Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной пожароопасностью, поэтому МО расположено в корме, имеется переходной мостик по верху цистерн, усиленная вентиляция помещений, сигнализация о взрывоопасной концентрации газов, системы пожаротушения.
1.1.3. Пассажирские - суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа. К ним относятся:
1.1.3.1. пассажирские паромы – предназначены для перевозки людей и автомашин (или железнодорожных вагонов) на короткие расстояния, и к этим судам предъявляются требования как к пассажирским судам. Если паром не предназначен для перевозки пассажиров, то его следует отнести к сухогрузным судам с горизонтальным методом грузовых операций (ролкерам). С точки зрения требований международных конвенций (прежде всего конвенции SOLAS) и классификационных обществ, они разделены на три группы по количеству пассажиров:
1.1.3.1.1. перевозящие более 12-ти,
1.1.3.1.2. 36-ти
1.1.1.3.3. 200 пассажиров.
1.1.3.2. круизные суда – предназначены для выполнения туристических рейсов (для отдыха и путешествий). Относительно небольшие круизные суда получили широкое распространение в последнее время. Они рассчитаны на 200-500 пассажиров и имеют несколько меньшую скорость. Иногда на них предусматривается возможность размещения до 50-100 автомашин Рост спроса на круизные услуги за рубежом привел к постройке пассажирских судов, специально спроектированных для выполнения круизов, например, в Карибском море. Их пассажировместимость достигает до 2,5-3 тысяч пассажиров. Контрактная стоимость постройки двух таких судов финским концерном "Kvaerner Masa Yards" достигла миллиарда американских долларов.
1.1.3.3.суда местных линий – обычно представляют собой небольшие суда (катера) на 100-200 пассажиров, размещающиеся в салонах и каютах, как правило, на сидячих местах.
1.1.3.4. линейные – предназначенные для обслуживания определенных регулярных линий между постоянными портами
Линейные пассажирские суда могут иметь дедвейт до 50-70 тысяч тонн (при этом их пассажировместимость составляет 1500-2000 человек), скорость до 22-28 узлов и совершать трансоканские рейсы. Однако к этой же подгруппе можно отнести и речные пассажирские суда на 200-300 пассажиров, совершающие постоянные рейсы или круизы.
В настоящее время линейных пассажирских судов практически нет, так как длительность перевозки на большие расстояния и стоимость перевозки во много раз больше, чем на авиатранспорте. Суда, построенные как линейные, после переоборудования используются как круизные.
1.1.3.5. прочие, к которым можно отнести суда для местных сообщений и прибрежных прогулок.
Особое положение занимают паромы для перевозки накатного транспорта и пассажиров, а также грузопассажирские суда, занимающие промежуточное положение между грузовыми и пассажирскими судами, хотя с точки зрения требований международных конвенций и классификационных обществ они относятся к пассажирским судам.
1.2. Суда технического флота
Суда технического флота используются для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленно-производственных нужд. К ним относятся крановые суда, плавучие краны, плавучие доки, дноуглубительные снаряды (землесосы, землечерпалки), грунтоотвозные шаланды, суда для очистки акватории, кабельные, лесосплавные, плавучие буровые установки, цементировщики скважин, трубоукладочные, трубозаглубительные, плавучие электростанции и др. Рассмотрим несколько подробнее плавучие краны.
1.2.2. Плавучие краны состоят из верхнего строения (крана) и понтона; они имеют силовые установки, помещения для команды и ремонтные мастерские.
По конструкции верхнего строения плавучие краны подразделяются на неповоротные и поворотные (универсальные). Неповоротные краны встречаются реже; ими пользуются для подъема крупных единичных грузов или специальных работ, например, для перегрузки бетонных массивов на строительстве гидротехнических сооружений, в строительстве стационарных буровых установок в открытом море.
В зависимости от назначения плавучие краны можно разделить на краны для массовых перегрузочных работ грузоподъемностью до 16 тс и краны для перегрузки тяжеловесов грузоподъемностью свыше 25 тс, которые используются также для строительных, монтажных, судостроительных и аварийно-спасательных работ.
Понтоны у плавкранов преимущественно стальные, изредка железобетонные. Обычно они имеют прямоугольную форму с плоским или наклонным днищем. Мореходные краны имеют корпуса с судовыми обводами (крановые суда).
Главные размеры понтонов определяются ограничением углов крена или дифферента, а для поворотных кранов с высокими скоростями вращения учитывается также рыскливость (поворот понтона). Ширина понтона ограничивается размерами каналов и шлюзов и обычно составляет 0,35-0,6 длины понтона. Понтоны снабжаются швартовыми и якорными устройствами (брашпили, шпили, лебедки), которые используются во время работы для перетяжек кранов на малые расстояния вдоль причальной стенки.
Плавучие краны могут быть самоходными и несамоходными – с гребными винтами или крыльчатыми движителями. Крыльчатые движители не требуют рулевого устройства и могут перемещать плавкран в любом направлении (вперед, назад, вбок), или разворачивать его на месте. Скорость движения плавкранов 10-12 км/час, иногда достигает 18 км/час. Плавкраны современной постройки имеют в качестве движителей поворотные винтовые колонки, совмещающие преимущества крыльчатых движителей и гребных винтов.
Плавучие краны имеют дизельный, иногда паровой, чаще – дизель-электрический привод. Может быть предусмотрено также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическая станция устанавливается чаще всего на понтоне с питанием поворотной части через токосъемник (колонну).
Плавучие краны строятся и эксплуатируются в соответствии с требованиями Морского (Речного) регистра.
1.2.2.1.Неповоротные плавучие краны. По типу верхнего строения неповоротные краны подразделяются на мачтовые, с качающейся стрелой, козловые и двухъярусные.
Плавучие мачтовые краны с постоянным вылетом состоят из двух мачт и жесткой обтяжки, закрепленной на понтоне. У мачтовых кранов с переменным вылетом оттяжка в нижней части имеет гайку с вращающимся винтом. Изменения вылета со скоростью до 2,5 м/мин служит для укладки поднятого груза на палубу и последующей транспортировки его к месту выгрузки. Грузоподъемность мачтовых кранов до 100 тс с полезным вылетом от кромки понтона (до 10 м). Встречаются краны грузоподъемностью до 500-1200 тс.
Плавучие краны с качающейся стрелой имеют жесткую ломаную решетчатую стрелу, шарнирно укрепленную на раме, установленной на понтоне. Механизм изменения вылета обычно винтовой, разгруженный с помощью противовеса, уравновешивающего стрелу. Грузоподъемность до 200 тс, имеет вспомогательный подъем с малой грузоподъемностью и тележку, перемещающуюся по нижнему поясу стрелы для скоростных операций с малыми грузами. Для перегрузочных работ в портах применяются также краны с наклонной стрелой грузоподъемностью до 2-3 тс с базой башни до 8 м и консолями: длинной до 30 м и короткой – до 15 м. Для аварийно-спасательных и судоподъемных работ на Черноморском бассейне имеются два плавкрана немецкой постройки типа «Судоподъем», грузоподъемностью 400 тс, а с помощью палубных талей перемещающихся по рельсам на палубе вдоль бортов, грузоподъемность при подъеме с глубины достигает 800 тс. Стрела плавкрана в виде прямоугольной рамы из элементов коробчатого сечения. Грузовые лебедки расположены на палубе крана. На Севастопольском морском заводе (СМЗ) был также построен морской самоходный, неповоротный плавкран «Витязь» грузоподъемностью 1000/1600 тс с возможностью укладки стрелы плавкрана по-походному на понтоне собственными лебедками, без конвертации (разборки). Работал на строительстве мостов через Неву в Ленинграде (устанавливал на опоры пролеты моста длиной по 150 м, изготовленные на берегу вдоль реки), применялся на строительстве стационарных буровых установок для добычи нефти на шельфе Вьетнама.
Плавучие козловые краны имеют продольный мост с консолями, связывающие между собой два портала, установленных на одном или двух понтонах. По верхнему или нижнему поясу моста перемещается одна или две тележки, чаще с канатной тягой. Грузоподъемность 25-100 тс и может достигать 400 тс при подъеме и транспортировке бетонных блоков на гидротехнических строительствах. Для уравновешивания груза, поднимаемого на консоли, имеющей длину иногда до 18 м, служит противовес, перемещающийся внутри понтона, или балластные отсеки, расположенные в понтоне и заполняемые забортной водой.
Плавучие двухъярусные краны служат главным образом для перегрузки до 16 тс. Такие краны встречаются крайне редко.
1.1.2.2.Поворотные плавучие краны. Поворотные плавучие краны для массовых перегрузочных работ грузоподъемностью 3-16 тс, с вылетом до 30-35 м чаще всего являются несамоходными. Поворотная часть обычно устанавливается стационарно, изредка делается катучей. В последнем случае рельсовые пути на понтоне часто укладываются по вогнутой кривой с углами подъема, равными углам дифферента понтона при движении по нему крана.
Подъемная лебедка, как правило, двухбарабанная, грейферная. Опорно-поворотное устройство в виде поворотного круга.