Кузьменко Г. В. Под редакцией Маркуса Я. И. Оценка судов (стр. 5 из 16)
Несмотря на то, что Министерство транспорта и связи Украины разработало долгосрочные программы развития флота до 2010 года и сейчас разрабатывается еще одна долгосрочная программа, это совершенно декларативные документы, которые не выполняются, финансовые средства на реализацию этих программ не выделяются, а если и выделяются, то ответственности за их неэффективное использование никто не несет. Созданная структура управления включает излишние звенья, которые имеют дублирующие функции. Насколько эта структура эффективна, должны показать результаты ее функционирования: качественный состав флота, его роль в обеспечении транспортных составляющих внешней торговли. Cудами под украинским флагом вывозится не более 6% всех экспортных грузов Украины.
Доходы от российского транзита составляют в национальных бюджетах стран Балтии 16%, в Украине же - всего 13%. Евросоюз после неоправдавшихся надежд на интеграцию Украины сделал ставку на создание коммуникационного выхода к Черноморью через территорию Румынии. Европейская комиссия объявила Констанцу восточными воротами Европы.
Для того чтобы усилить конкурентоспособность морских перевозок и транспортного коридора на Южный Кавказ, оперативное управление свободными портами в Констанце (Румыния) и Поти (Грузия) передано компании JAFZA International (Объединенные Арабские Эмираты). Это международное подразделение связано с самой эффективной свободной экономической зоной мира «Джебель Али».
1.4. Роль законодательства Украины
Украина одной из первых бывших республик Советского Союза приняла Кодекс торгового мореплавания; однако за все годы существования (14 лет) в него была внесена только одна новация, касающаяся создания морского страхового бюро. Необходимо изменение законодательства для регулирования новых реалий в развитии портовой деятельности, особенно того, что касается приватизации портов, а также некоторых аспектов контроля за безопасностью мореплавания. Украина стала членом Всемирной торговой организации – законодательство должно измениться в силу новой ситуации.
Доработаны проекты законов «О морских портах Украины» и «О внутреннем водном транспорте» и проект постановления Кабмина «Об утверждении комитета для создания национальной системы по поиску и спасению на море».
Запланирована также разработка концепции закона «О морской политике Украины». Важнейшим становится вопрос создания государственной администрации морского и речного транспорта.
1.5. История отечественных судоплавательных компаний
На начало 90-х годов Черноморское морское пароходство было одной из самых крупных судоходных компаний мира. Более трехсот крупнотоннажных судов различного типа, большое количество пассажирских судов круизного плавания – все это было продано за менее чем 12 лет. Как результат, компания почти банкрот, разделивший судьбу своего собрата с берегов Невы - Балтийского морского пароходства. Причина - собственность в виде судов - довольно безопасный способ продажи государственного имущества в бесконтрольном пространстве.
Несмотря на количественное и качественное изменение флота под украинским флагом, на Черном, Азовском, Мраморном и Средиземном морях можно встретить много судов с экзотическими флагами тропических островов или таких морских держав, как Монголия, а судовладельцы этих судов проживают в Украине. В основном это небольшие суда смешанного плавания типа «река-море», средний тоннаж которых 3500 т ДВТ, средний возраст – 25-28 лет, встречаются суда возрастом и 30-35 лет.
Есть и положительный опыт отдельных судоходных компаний. «Укрречфлот» теперь судоходная компания, владеющая самым молодым флотом, успешно сотрудничающая с ЕБРР, акции Укрречфлота – одни из самых ликвидных на фондовом рынке Украины.
«Укрферри» – компания, оперирующая тремя железнодорожными паромами, соединяющими берега Украины, Болгарии и Грузии, а также двумя грузопассажирскими судами. В свое время эта компания смогла осуществить переоборудование паромов для соответствия новым требованиям; теперь это одна из самых успешных судоходных компаний Украины. Она же занимается грузопассажирскими перевозками. Черноморский судоходный менеджмент (BSSM) – частная компания, на протяжении многих лет работающая с судами типа «река-море»; недавно получила кредит ЕБРР на строительство флота.
1.6. Текущее состояние фрахтового рынка
Наблюдавшийся рост фрахтовой конъюктуры практически по всем типам судов с начала 2008 года по состоянию на начало марта остановился, по некоторым видам фрахтовые ставки даже немного снизились. Падение фрахтовых ставок составило в среднем от 4 до 16% в зависимости от типа судов, направления и рода грузов.
Однако, несмотря на некоторое падение фрахтовых ставок, абсолютные значения фрахтовых ставок на 30-40% превышало значения фрахтовых ставок на аналогичный период 2007 года.
На рынке новостроя продолжается рост цен на тоннаж. Уровень роста цен по оценкам различных судовых брокеров находится на уровне 10%.
Однако судостроительные верфи постепенно утрачивают рычаги для диктата цен, и прежде всего, на поставки флота после 2009-2010 гг. По состоянию на начало марта, по данным «Fairplay», мировой портфель заказов на суда транспортного флота состоял из 8420 единиц общим дедвейтом 508,05 млн. тонн, из них: балкеры - 46,6 %, танкеры - 34,6 %, контейнеровозы - 15,7 % и оставшаяся часть – это прочие суда.
1.8. Pынок судов «секонд-хенд»
Рынок судов «секонд-хенд», несмотря на некоторое падение фрахтового рынка, оставался довольно активным. По некоторым позициям в силу определенной инерционности рынка даже наблюдался определенный рост индикативных цен на подержанный тоннаж.
Анализ цен продаж подержанных судов по различным периодам показывает, что текущий уровень цен в своем большинстве превосходит цены, по которым приобретался аналогичный тоннаж в предыдущие периоды.
1.9. Рынок судового металлолома
На рынке судового металлолома, как и прежде, доминируют судоразделочные верфи Бангладеш, уровень цен на которые достиг 770 USD за тонну водоизмещения судна порожнем. На втором месте идут индийские судоразделочники, уровень цен на которых достиг 680 USD за тонну водоизмещения судна порожнем.
Уровень цен продажи судов на металлолом на рынке Украины за последний год существенно увеличился и находится на уровне 300 USD за тонну водоизмещения судна порожнем. Такое положение обусловлено как законодательными ограничениями на продажу судов на слом на внешний рынок, так и уровнем закупочных цен на металлолом на рынке Украины.
Динамика украинских внутренних и экспортных цен на стальной лом (согласно ДСТУ 4121-2002) представлена ниже в табл.3.
Табл. 3 Основные определения по оценочной деятельности и их интерпретация содержатся в Национальных стандартах оценки, и многие из них применимы к оценке судов. Поэтому дублировать оценочные термины и определения в настоящей публикации авторы сочли нецелесообразным.
Термины и определения, которые относятся непосредственно к теме «Термины и определения», расположены по смысловым темам. Размерения и термины, относящиеся к идентификации и классификации судов, размещены в соответствующих разделах. В настоящем разделе даны термины и определения, чаще других встречающиеся в практике оценки судов. Они относятся к характеристикам судов, необходимых оценщику как для правильной идентификации объекта оценки для определения его состояния, так и для адекватного сравнительного анализа – при определении износов, при подборе и сравнении аналогов; к устройству судов, которые отражены более подробно. Остальные термины, относящиеся к характеристикам судов, показателям работы флота, рейса, линии, из-за ограниченного места, просто перечислены по группам.
Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)
Технико-эксплутационные характеристики судна: размерения, весовые и объемные характеристики; мощность главной силовой установки, скорость хода и расход топлива; конструктивные особенности и архитектурный тип; степень эксплуатационно-технического совершенства судна.
Размерения - включают в себя ряд прежде всего пространственных характеристик судна.
Линейные:
Длина судна (конструктивная, наибольшая, габаритная), ширина судна (на мидель-шпангоут, наибольшая, габаритная, по конст. ватерлинии), высота надворного борта, осадка судна, грузовая марка.
Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта.
Длина судна. Различают:
- длину по конструктивной ватерлинии (КВЛ) – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения кормовой;
- длину наибольшую – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса (без выступающих частей);
- длина габаритная – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом постоянно выступающих частей.
Ширина судна. Различают:
- ширину по КВЛ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ в точках пересечения ее с внутренней поверхностью обшивки корпуса;
- ширину на мидель-шпангоуте (теоретическую) – расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса;