- ширину наибольшую – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, привальных брусьев и других постоянно выступающих частей;
- ширину габаритную – расстояние, измеренное в наиболее широкой части, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса.
Осадка судна (теоретическая) - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ.
Осадка судна практическая - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от нижней кромки киля до плоскости ВЛ.
Высота борта судна - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте у борта от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта. (Палубой надводного борта называют самую верхнюю непрерывную палубу, имеющую постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых ее частях и постоянные средства закрытия отверстий в бортах судна ниже этой палубы).
Высота надводного борта устанавливается международным соглашением о грузовой марке, которое разработано на основании многолетних научных исследований. Для обеспечения безопасного плавания в открытом море (in high seas) судно должно иметь определенной высоты надводный борт.
Водоизмещение судна - масса вытесненной воды, выраженная в тоннах. Различают:
- водоизмещение судна порожнем (light displacement), если судно не имеет никакой загрузки;
- водоизмещение в грузу (cargo displacement), если судно полностью загружено. При этом под полной загрузкой понимается загрузка по так называемую грузовую марку.
Грузовая марка — это линия на борту судна, ниже которой погружение судна недопустимо. Судно, сидящее в воде ниже грузовой марки, не может быть выпущено в плавание администрацией порта.
Для различных режимов плавания грузовая марка устанавливается на разных уровнях. Так, после погрузки в условиях пресноводья (устьевой порт) судно, выйдя в плавание, естественным образом увеличит свой надводный борт в соленой морской воде. Поэтому, в расчете на это, грузовая марка для пресной воды устанавливается выше средней морской. Разной высоты грузовые марки устанавливаются в зависимости от районов и сезонов плавания. Наносится на бортах судна посередине его длины. Обозначается: палубная линия (горизонтальная линия посередине судна), круг (посередине длины судна, под палубной линией). Своим центром отмечает летнюю грузовую марку, марки (Л- летняя Г.М., Т- тропическая Г.М., З – зимняя Г.М., З.С.А.- зимняя марка при плавании через Северную Атлантику, П – Г.М. для пресной воды в умеренном поясе, Т.П. – Г.М. для пресной воды тропическая). Для судов, не совершающих межд. рейсы на кольце наносят по диаметру вертикальную линию. Сезонные грузовые марки, соответствующие осадкам в различных условиях плавания, изображают горизонтальными линиями параллельно линии, проходящей через центр кольца.
Дедвейт (deadweight) - разница между водоизмещением порожнем и водоизмещением в грузу, является полезной грузоподъемностью судна и определяет максимальное количество груза и запасов, которое судно может принять на борт. Дедвейт судна для каждой грузовой марки — величина постоянная. Дедвейт судна, его полная грузоподъемность, используется для судовых запасов (топливо, вода, смазка, продовольствие и прочие судовые припасы) и для полезной загрузки, т.е. груза. Масса судовых запасов, в частности и в особенности топлива, меняется от рейса к рейсу в зависимости от длительности предстоящего рейса без дозаправки топливом (бункеровки), а также и в ходе рейса за счет сжигаемого топлива (бункера) и расходования других запасов. Поэтому хотя дедвейт судна остается величиной постоянной, полезная или чистая его грузоподъемность, его карго-дедвейт (саrgо deadweight) меняется в зависимости от массы судовых запасов.
Регистровая тонна - равна 100 куб. футов (2,83 куб. м). В р.т. измеряется объем внутренних помещений судна. При посещении портов, прохождении каналов и т.д. судно обязано платить разного рода сборы и пошлины, сумма которых определяется в зависимости от объема внутренних помещений судна.
Валовая регистровая вместимость - обмер всего внутреннего объема судна за изъятием ряда помещений судна или его брутто-регистровый тоннаж — БРТ (gross-registered tonnage — GRT).
Чистая регистровая вместимость или нетто-регистровый тоннаж: — HPT (netto registered tonnage — NRT) - обмер только грузовых помещений.
В некоторых странах портовые сборы взимаются не с регистрового тоннажа, а с условного объема, исчисляемого в кубических метрах путем перемножения длины, ширины и высоты борта судна.
Грузовместимость - объем грузовых помещений в кубических футах или кубических метрах. Различают зерновую грузовместимость, или кубатуру, занимаемую в грузовых помещениях навалочными, насыпными грузами, и киповую кубатуру, используемую штучными, т.е. генеральными грузами.
Контейнеровместимость - определяется числом стандартных 20-футовых контейнеров, способных разместиться на судне. Ввести в оборот этот термин потребовало развитие контейнерных перевозок.
Удельная грузовместимость - соотношение грузовместимости судна и его дедвейта (кбф/т или кбм/т). Для разных грузов проектируются суда с разной удельной грузовместимостью — для грузов с малым погрузочным объемом (руда, уголь) — 30-40 кбф/т (рудовозы), для грузов с большим укладочным объемом — 50-60 кбф/т (универсальные суда). Иногда для практических целей пользуются термином «чистая удельная грузовместимость», под которым понимается соотношение грузовместимости со средней загрузкой судна.
Мореходные качества:
плавучесть - (способность судна находиться в равновесии на водной поверхности при определенном углублении),
остойчивость (поперечная – способность судна возвращаться в свое первоначальное положение равновесия при поперечных наклонениях, определяемых углом крена, продольная – при продольных наклонениях, определяемых углом дифферента),
непотопляемость (способность судна сохранять свои качества после затопления),
управляемость (способность судна сохранять заданное направление движения),
качка (колебательные движения судна, вызванные волнением на поверхности воды).
Виды скоростей, их использование
Скорость - определяет уровень затрат времени на морские переходы, т.е. на самый процесс перемещения грузов.
Техническая скорость судна - средняя скорость судна относительно воды за длительный интервал времени, которую способно поддерживать судно при установленном режиме работы на глубокой воде при ветре и состоянии моря не более 3 баллов и чистом корпусе.
Паспортная скорость судна – так называется его техническая скорость, определяемая во время теплотехнических испытаний как постоянная рабочая скорость, которая выдерживается в течение длительного времени при нормальном режиме работы судовых машин. Величина этой скорости указывается в заказе на постройку судна и проверяется на ходовых испытаниях на мерной миле при приемке судна. Паспортная скорость судна является нормативом, применяемым при техническом планировании работы судна. Соответствие фактической скорости паспортной проверяется при ходовых испытаниях в процессе оценки. Несоответствие может служить показателем износа.
Эксплутационная скорость – среднепутевая, учитывающая снижение скорости в узкостях, каналах, подходах к порту, лоцманскую проводку. Является величиной учетно-статистической (расстояние на время). Может использоваться при прогнозировании экономических результатов работы судна как объекта доходного бизнеса.
Экономическая скорость - судно переходит на экономический режим работы двигателя с целью экономии топлива.
Понятие рейса судна, его разновидности
Рейс – основной вид технологического процесса работы морских транспортных судов. Рейсы подразделяют по признакам: число корреспондирующих портов (простые и сложные) - и число направлений (односторонние, круговые). Разновидности:
- простой (перевозка грузов или пассажиров выполняется между двумя портами),
- сложный (между несколькими портами),
- односторонние (начинаются и завершаются в разных портах при следовании в одном направлении),
- круговые простые и сложные (завершаются возвращением судна в первоначальный порт отправления).
Ходовое время зависит от длины пути судна в рейсе и от скорости хода судна.
Показатели работы флота
На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота – это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса и какие при этом достигаются результаты. Они предназначены для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов. Классификация: по принадлежности (общетранспортные, отраслевые, видовые). Дают возможность обобщить работу различных видов транспорта или особенности, присущие каждому виду транспорта, исходные данные (плановые – метод прогнозирования и инженерных расчетов, и отчетные – по отчетным данным), эксплутационные (отражают перевозочный процесс и работу флота в натуральных величинах), экономические показатели (отражают результат работы флота в денежной форме). Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные - это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость - отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д.) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют национальная или другая валюта).