Кузьменко Г. В. Под редакцией Маркуса Я. И. Оценка судов (стр. 8 из 16)
В случае, когда основные идентифицирующие признаки - название, позывной, номер избирательного вызова судовой радиостанции и идентификационный номер станции спутниковой связи - установить не представляется возможным, а дополнительные не позволяют однозначно идентифицировать судно (такое возможно, если, скажем, мы имеем дело с затопленным судном), на первый план выходят конструктивные особенности, характерные повреждения.
При прохождении ряда процедур на судно выдаются документы утвержденного образца, в которые вносятся соответствующие данные о судне. Так, при постройке судна под надзором определенного классификационного общества на определенный класс, после положительного результата всех испытаний, судну присваивается класс, и в удостоверение этого факта выдается классификационное свидетельство, в котором, в частности, указываются длина, ширина, высота борта, материал, из которого корпус изготовлен.
Таким образом, в классификационном свидетельстве фиксируется определенный образ судна. В подтверждение данных, указанных в классификационном свидетельстве, судно обязано проходить периодические осмотры, тем самым, соотнося образ судна, зафиксированный в документах с его фактическим состоянием. Если фактическое состояние судна будет в значительной мере отличаться от того, которое удостоверено классификационным свидетельством, - судно может быть лишено класса или переведено в другой класс. То есть указанная выше процедура присвоения и подтверждение класса судна выражает соотношение между идеальным образом судна, отраженным в классификационном свидетельстве, и его фактическим состоянием. Наличие такого идеального образа судна может быть использовано при идентификации судна, в том числе и для целей оценки.
Конструктивные особенности судна. К конструктивным особенностям судна относятся: материал постройки и форма корпуса, способ соединения частей корпуса, система набора корпуса, число трюмов и твиндеков, число и размеры люков, система люковых закрытий, грузовые средства, расположение машинно-котельного отделения, тип главного двигателя и гидромеханический комплекс.
Следует отметить, что практика работы экспертных подразделений Министерства юстиции Украины свидетельствует о возрастании числа экспертиз, связанных с определением таможенных кодов ввозимых транспортных средств, определением таможенной стоимости таких транспортных средств, в том числе и моторных яхт. При этом также проводится идентификация объекта экспертизы. Однако до момента регистрации яхты в Судовом реестре или Судовой книге – у нее нет названия, бортового номера, а также некоторых документов, в частности документов, удостоверяющих техническое состояние. В этом случае идентификацию обычно осуществляют на основании имеющихся документов.
К сожалению, в настоящем пока еще не сложилось унифицированных подходов к идентификации объекта оценки – морского судна. Однако некоторые подвижки в этом вопросе уже есть. Так, практика согласования отчетов об оценке судов в Министерстве транспорта и связи Украины однозначно свидетельствует об ужесточении требований в отношении идентификации объекта оценки (судов). К типовому содержанию отчета об оценке дополнительно прилагаются фотографии, не только характеризующие состояние объекта оценки, но также и фотографии, служащие целям идентификации объекта оценки.
Применительно к судам термин «классификация» применяется в двух основных значениях:
первое – это система охраны жизни, собственности и окружающей среды на море. Состоит из верификации по правилам на стадии разработки проекта, строительства и эксплуатации судов и морских установок, завершается присвоением судам класса, свидетельствующего об их техническом соответствии требованиям безопасности мореплавания в определенных районах и выдачей регистрационных документов на каждое плавсредство специальными регистрационными обществами. Класс присваивается классификационными обществами каждому построенному судну с учетом его соответствия определенным правилам постройки, нормам прочности и другим техническим требованиям, устанавливаемым этими обществами.
Регистр выполняет работы по классификации и техническому надзору за морскими и речными торговыми судами, рассматривает и одобряет проекты и осуществляет техническую помощь с целью обеспечения высоких стандартов безопасности пассажиров, судов и грузов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. Регистр выполняет технический надзор за выполнением положений международных конвенций и от имени правительства Украины выдает на судно конвенционные документы. Правила классификации и постройки морских судов, Правила технадзора и др. в настоящее время разрабатываются.
3.2.1. Классификационные общества. Классификация судов Регистром судоходства
Немного истории. Попытки рационально разграничить типы судов неоднократно предпринимались на всем протяжении существования флота. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию еще более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в судовом деле служащие — сюрвейеры — должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами. Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в XVIII в. Свое название общество получило по имени владельца кабачка Эдварда Ллойда, где начиная с 1687 г. судовладельцы, капитаны и агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 г. было решено составить списки судов — регистры — с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче было оценивать качества судна и, следовательно, определять сумму страховки. Были составлены два списка: Зеленая книга, в которой указывались суда, и Красная книга, в которой регистрировались судовладельцы. В 1834 г. общество было реорганизовано в Регистр Ллойда, который ежегодно выпускает регистровые книги. В них приводятся сведения о техническом состоянии судов всего мира, зарегистрированных в обществе.
Не менее знаменито французское классификационное общество Бюро Веритас, основанное в 1828 г. в Антверпене и с 1832 г. по настоящее время находящееся в Париже.
В каждой стране имеется свой собственный Регистр.
В Украине в настоящее время большее количество судов находится под надзором Регистра судоходства Украины и Российского морского регистра судоходства, хотя действуют в Украине и другие классификационные общества.
Квалифицированное проектирование, строительство судна, грамотная техническая эксплуатация корпуса, механизмов, устройств и систем обеспечивает охрану человеческой жизни на море, безопасное плавание и успешную эксплуатацию. С течением времени, вследствие износа конструкции корпуса и механизмов, судно уже не может обеспечивать безопасное плавание до устранения дефектов. Для своевременного выявления и устранения ошибок проектирования, дефектов материалов, механизмов и устройств необходимы четкие технические требования и тщательный технический надзор за проектированием, строительством и состоянием судна во время эксплуатации.
Фактически этот надзор начинается с проектирования и постройки судна и продолжается весь эксплуатационный период. Осуществляют технический надзор специальные классификационные общества (Регистр Ллойда, Бюро Веритас, Регистр судоходства и др.)
В России деятельность Русского Регистра началась в 1914 г. в. дальнейшем он был преобразован в Регистр судоходства Российской Федерации.
В Украине функцию надзора выполняет Регистр судоходства Украины, который создан в 1996 г.
Российский Регистр судоходства присваивает судну класс на пять лет, если его конструкция соответствует Правилам Регистра, а техническое состояние - условиям эксплуатации. Основной символ класса:
КМ — для самоходных судов; 
КЕ — для несамоходных судов с суммарной мощностью двигателей более 100 кВт; 
К — для прочих несамоходных судов.Если судно построено по Правилам и под надзором Регистра, то в символе класса звездочка помещается внутри окружности, если судно построено под надзором не признанного Регистром классификационного общества или без надзора, то буквенные обозначения класса берутся в скобки (если судно построено под надзором признанного Регистром классификационного общества, дополнительные обозначения не вводятся).
Если суда имеют необходимые подкрепления для плавания во льдах, то к символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: ЛУ1, ЛУ2, ЛУЗ, ЛУ4, ЛУ5, ЛУ6, ЛУ7, ЛУ8, ЛУ9.
Категории ЛУ1, ЛУ2, ЛУЗ — неарктические категории и распространяются на суда, предназначенные для плавания в замерзающих неарктических морях с толщиной мелкобитого льда до 0,4 м, 0,55 ми 0,7 м соответственно. Категории: ЛУ4, ЛУ5, ЛУ6, ЛУ7, ЛУ8, ЛУ9 распространяются на суда, предназначенные для плавания в арктических морях. При плавании за ледоколом допускается плавание осенью в однолетних льдах толщиной до 1 м для ЛУ4 и в многолетних льдах — ЛУ8 и ЛУ9. При самостоятельном плавании ЛУ4 допускаемая толщина льда зимой 0,6 м, а для ЛУ9 - 3,5 м.
Если ледокол удовлетворяет соответствующим требованиям Правил, то к основному символу класса добавляются символы ледовых усилений: ЛЛ6, ЛЛ7, ЛЛ8 и ЛЛ9. Категория ЛЛ6 предусматривает выполнение ледокольных операций в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м; категория ЛЛ9 - в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м.