Во Франции, на долю 13 крупнейших туристических корпораций приходится 50% реализуемых туров, в Германии 3 крупнейшие туристические корпорации «TUI», «Nekkerman» и «ITS» сосредоточили в своих руках 70% рынка[6].
Туристические ТНК принципиально отличаются друг от друга по ряду существенных признаков, таких как профиль производственной деятельности, источники ее финансирования, направленность интеграции, структура и роль на мировом рынке.
Деятельность туристических ТНК первого поколения (типа), как было сказано, в первую очередь была связана с транснационализацией гостиничного бизнеса (появлением международных гостиничных цепей) и деятельности в сфере транспортных перевозок (особенно, железнодорожных и авиационных). Гостиничный и транспортный бизнесы переходили на транснациональный уровень хозяйствования как самостоятельно, то есть лишенные финансовой подпитки более развитых видов производственной деятельности (например, «Hilton»), так и в рамках вертикально интегрированных бизнес-структур. Во втором случае, гостиничные цепи и транснациональные транспортные компании появились в качестве дополнительной непрофильной деятельности, например, крупных банковских структур, автомобильных концернов, предприятий розничной торговли.
По времени период развития туристических ТНК первого поколения соответствовал 50-70 годам ХХ века, отличавшимся невысокой долей международных туристических обменов и недостаточной экономической либерализацией в глобальном масштабе. Первые туристические ТНК имели ограниченную географию своего присутствия, четко выделялись европейская и американская (США и Канада) зоны присутствия транснациональных компаний в сфере туризма. Экспансия на рынки третьих стран была ограничена, как было отмечено, концентрацией туристических потоков на отдельных регионах мира, слабостью межконтинентального туризма, а также необходимостью осуществления высоких капиталовложений в связи с практически полным отсутствием туристической инфраструктуры (гостиницы, дороги, транспортные узлы) в развивающихся государствах и огромными различиями (культурными, экономическими, социальными, религиозными) между ними.
На рынках регионов (Европа, Северная Америка) первые гостиничные предприятия и транспортные компании вели жесткую конкурентную борьбу, пытаясь за счет повышения степени своей транснационализации увеличить общий сбыт и занять монопольное положение на рынке. Выбор направлений для экспансии основывался не на величине планируемых издержек, что было свойственно, например, первым ТНК в сфере сельскохозяйственного или промышленного производства, а на потенциальных возможностях сбыта, который во многом зависел от мобильности населения и развития туризма.
Гостиничные цепи первого поколения были вынуждены преодолевать высокие входные барьеры на рынках стран-направлений своей экспансии, ввиду необходимости строительства на их территории гостиничных предприятий практически «с нуля», а также создания всей необходимой инфраструктуры. При транснационализации гостиничные цепи превращались в постоянных клиентов финансовых структур, инициаторов новых и новых инвестиционных проектов в туристическом деле. По этой причине в более выгодном положении зачастую были гостиничные цепи, принадлежащие крупным автомобильным концернам предприятиям розничной торговли. Последние создавали собственные цепи отелей (например, «Le Meridien», «Sheraton») с целью достижения синергетического эффекта в процессе слияния основного и дополнительного бизнесов за счет наличия общих клиентов (клиентская платформа), методов управления, технологий и так далее. Многие промышленные и особенно торговые (торговля ближе к сфере услуг, нежели промышленное производство, а следовательно, синергия в результате подобной диверсификации будет выше) ТНК сегодня заявляют о «предчувствии туристического бума», о видении в развитии туристического бизнеса основ дальнейшей корпоративной устойчивости.
Сам туроператорский или агентский бизнес в ТНК первого поколения присутствовал только как дополнительный компонент для обслуживания клиентов гостиничных цепей и транспортных компаний. Так, гостиничные цепи предлагали своим клиентам услугу бронирования, в том числе и с приобретением проездных билетов. А авиакомпании предоставляли номера в собственных гостиничных предприятиях при крупнейших аэропортах Европы и США. Как такового массового туризма в середине ХХ века еще не было, а следовательно, не был достаточно развит и рынок стандартных туров в массовых дестинациях.
Туристические корпорации второго типа (поколения) отличались существенным увеличением роли в них туроперейтинга и туристического агентирования. Их время наступило в 70-х годах прошлого столетия и продолжалось примерно 15-20 лет. Основным условием формирования туристических ТНК второго поколения было стремительное развитие массового туризма, а также существенное расширение его географических границ. Благодаря совершенствованию транспорта (в особенности воздушного), а также средств связи, туристически доступными становятся ранее казавшиеся экзотическими государства. В первую очередь, это страны Ближнего Востока, Северной Африки – для европейцев, Юго-Восточной Азии и Карибского бассейна – для жителей США и Канады. Туристический продукт стран третьего мира был более дешев, чем европейский или американский, а решение проблемы дороговизны транспортного обеспечения (ввиду распространения авиации и роста конкуренции в этом сегменте туристического рынка) вызвало колоссальный рост туристического спроса в развитых государствах.
Отсутствие доступной информации об особенностях пребывания в далеких странах, равно как и необходимость получения гарантий предоставления туристических услуг в полном объеме и определенного уровня качества, вызвало острую потребность рынка в туристических операторах и агентах. Туристические фирмы открываются практически повсеместно в Европе и Америке, стремительно аккумулируют как опыт организации групповых поездок, так и финансовые средства. Стабильный спрос на рынке стимулирует распространение рисковых схем во взаимоотношениях туроператоров и поставщиков туристических услуг (особенно в отношениях с авиакомпаниями и гостиничными цепями), что уже к 80-м годам ХХ века превращает ранее незаметных посредников (туроператоров и агентских сетей) в основных заказчиков услуг. Активность продаж в туроператорском и агентском сегментах туристического рынка становится гарантией финансового положения транснациональных гостиничных и транспортных предприятий. Изменившиеся условия требуют обязательного наличия у туристических ТНК собственных, узнаваемых потребителями, брендов и распространенных агентских сетей. В их развитие инвестируются средства, даже превышающие финансовые вложения в гостиничную или транспортную экспансию.
Данная тенденция стимулируется также и тотальным распространением франчайзинговых схем в гостиничном бизнесе. Третьи страны, в особенности Турция, Кипр, Тунис, Таиланд, островные государства в Карибском регионе, активно вкладывают средства частных инвесторов и государства в развитие туристической инфраструктуры, сооружая отели, дороги и транспортные узлы, организуя эффективную работу предприятий общественного питания и сферы досуга и развлечения прибывающих иностранных туристов, определив для себя развитие международного туризма как экономический приоритет. Экспансию гостиничных цепей на рынки третьих стран теперь не сдерживает необходимость осуществления крупных капиталовложений, с середины 70-х годов достаточно было лишь найти франчайзи среди новых гостиничных предприятий и подтянуть под корпоративные стандарты цепи уровень обслуживания туристов в них.
К 1985 году количество отелей, входящих в гостиничные цепи на условиях франчайзинга по всему миру было в 6,7 раз больше, чем количество отелей, принадлежащих гостиничной цепи на правах собственности. Франчайзинг способствовал глобализации крупных гостиничных цепей, отели которых можно было встретить практически в любой стране мира, в которой есть иностранные (в основном европейские и американские) туристы. Традиционные для туристических ТНК первого типа (поколения) условия экспансии, основанные на непосредственном приобретении или постройке гостиничного предприятия за рубежом, с 70-х годов ХХ века используются только в отношении с беднейшими странами, лишенными собственных средств на сооружение отелей, соответствующих принятому в цепях уровню обслуживания.
Таким образом, гостиничные цепи были освобождены от обязательных ранее инвестиций в гостиничную индустрию новых направлений своей экспансии, дополнительные финансовые средства стали все больше расходоваться на повышение эффективности работы туроператорских компаний и агентских сетей, управляемых гостиничными цепями или транспортными ТНК. Это вполне закономерный процесс, с точки зрения потребностей туристов и рыночной концепции предприятия. Туристическая ТНК просто начала развиваться в интересах туристов как своих конечных потребителей. Учитывая возрастающий спрос на туристический продукт как комплекс согласованных по времени, месту и очередности оказания туристических услуг, появление и стремительный рост туроператоров, превращение их в ведущий бизнес в составе туристических ТНК – вполне объяснимое явление.
Кроме реструктуризации взаимоотношений внутри корпораций, туристические ТНК второго типа (поколения) начинают постепенно вводить производство дополнительных услуг туристам в форме вертикально интегрированного бизнеса. В структуре туристических ТНК появляются приобретенные или созданные своими силами предприятия по прокату автомобилей, профильные средства массовой информации, производства товаров туристского потребления (чемоданы, дорожные сумки, фотоматериалы) и так далее. Логичным завершением данной тенденции станет со временем формирование в лоне туристических ТНК структур, предоставляющих туристам финансовые (дорожные чеки, кредиты на поездки) и страховые услуги.