Нормативные значения показателей эффективности ПТЭ ЛА.
| Показатели | Р100ТП | КИ | КИР | КВИР | КП  | КИСПР | КТ  | 
| Тип ЛА | |||||||
| Ту-134 | 0,96 | 0,24 | 0,67 | 0,80 | 0,8 | 0,75 | 10 | 
| Ту-154 | 0,95 | 0,27 | 0,62 | 0,70 | 0,78 | 0,8 | 8 | 
| Як-40 | 0,96 | 0,22 | 0,68 | 0,80 | 0,85 | 0,7 | 6 | 
| Як-42 | 0,96 | 0,25 | 0,65 | 0,70 | 0,83 | 0,8 | 10 | 
| Ан-24 | 0,97 | 0,20 | 0,65 | 0,80 | 0,95 | 0,7 | 8 | 
| Ил-62 | 0,95 | 0,31 | 0,60 | 0,65 | 0,7 | 0,8 | 10 | 
| Ил-86 | 0,95 | 0,22 | 0,65 | 0,70 | 0,85 | 0,7 | 18 | 
Приложение 11
Исходные данные для проектирования ПТЭ ЛА
Табл.П.11.1
| Тип самолёта | Масса конструкции самолёта m0,тн | Объём парка NЛА | Средний годовой налёт ТГСС,ч. | Время плановой стоянки в транзитных а/п `tСТ.М,ч | Коэффици-ент сезонности перевозок КСЕЗ | Статистичес-кие коэффициенты | |
| h1 | h2 | ||||||
| Ту-134 | 29 | 12 | 2000 | 0,6 | 1,7 | 0,74 | 0,81 | 
| Ту-154М | 53 | 18 | 2300 | 0,75 | 1,6 | 0,68 | 0,77 | 
| Як-40 | 10,5 | 14 | 1800 | 0,6 | 1,8 | 0,65 | 0,75 | 
| Як-42 | 32 | 12 | 2100 | 0,75 | 1,9 | 0,72 | 0,80 | 
| Ан-24 | 14 | 14 | 1600 | 0,6 | 1,4 | 0,69 | 0,76 | 
| Ил-62М | 70 | 18 | 2600 | 1,0 | 1,2 | 0,71 | 0,78 | 
| Ил-86 | 115 | 10 | 1800 | 1,1 | 1,5 | 0,67 | 0,75 |