Методические указания по решению задач курсовой работы 7 определение показателей безотказности функциональной системы (подсистемы) ла 7 (стр. 9 из 13)

Для оценки уровня эффективности используются относительные показатели

П_РАСЧ/П_НОРМ, (3.18)

По результатам оценки принимается решение о соответствии или несоответствии уровня эффективности проектируемого ПТЭ нормативам.

При условии:

`П<1 - для К_П, К_Т;

`П>1 - для Р_{100 ТП}, К_И, К_ИР, К_ВИР, К_ИСПР,

проектируемый ПТЭ соответствует нормативам. При несоблюдении данного условия требуется разработка соответствующих предложений, направленных на повышение эффективности проектируемого ПТЭ ЛА.

Таблица 3.20

Показатели эффективности ПТЭ и оценка уровня его эффективности

Критерий Показатели			Регулярн.	Использов.			Исправн.		Экономич.
			Р100 ТП	КИ	КИР	КВИР	КП	КИСПР	КТ
Для проектируемого ПТЭ		ПРАСЧ
Нормативные		ПНОРМ
Относительные		`П
Оценка	Соответствует (+) Не соответствует (-)

3.5.3. Разработка предложений по совершенствованию процесса ТО и улучшению эксплуатационной технологичности ЛА

В качестве основы для разработки предложений принимаются полученные характеристики проектируемого ПТЭ (табл. 3.18). Среди всех состояний ПТЭ, кроме состояния использования по назначению "П" выделяются состояния с наибольшими значениями характеристик p_i×m_i и p_i×t_i (доминирующие состояния).

Предложения по совершенствованию ПТЭ должны быть разработаны с учетом результатов, полученных в предыдущих разделах курсовой работы, и направлены на уменьшение количества попаданий ЛА в выделенные доминирующие состояния ПТЭ, а также на сокращение времени пребывания и трудовых затрат в этих состояниях.

Предложения разрабатываются в двух направлениях: а) в направлении совершенствования процессов технического обслуживания ЛА; б) в направлении улучшения эксплуатационной технологичности конструкции ЛА.

Выполняется сравнение полученных в п. 3.2 фактических значений обобщенных показателей ЭТ К_ОП и К_ОТ с нормативными значениями этих показателей для ЛА подобного класса.

Для определения нормативных значений показателей К_ОП и К_ОТ используются номограммы (приложение 11), полученные при исследовании большого объема наблюдений за эксплуатацией парка ЛА различных типов. Исходные данные, необходимые для решения этой задачи, приведены в соответствующих приложениях.

Так, исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОП для интересующего типа ЛА являются:

Т_ГСС - средний годовой налет на списочный самолет (приложение 4);

К_СЕЗ - коэффициент сезонности (приложение 11);

h₁ - статистический коэффициент (приложение 11).

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.1 и П11.2) определяются нормативные значения показателей:

К_{ОП.О -} для оперативного цикла эксплуатации;

К_ОП.П - для цикла восстановления.

В сумме значения этих показателей дадут нормативное значение искомого показателя К_ОП - удельной суммарной оперативной продолжительности ТОиР ЛА.

Исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОТ для интересующего типа ЛА являются:

m₀ - масса конструкции ЛА (приложение 11);

`t_БП - длительность беспосадочного полета (приложение 4);

h₂ - статистический коэффициент (приложение 11).

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.3 и П11.4) определяются нормативные значения показателей: К_ОТ.О - для оперативного цикла эксплуатации и К_ОТ.П - для цикла восстановления. В сумме значения этих двух показателей составят нормативное значение искомого показателя К_ОТ - удельной суммарной оперативной трудоемкости ТОиР ЛА.

Данные о показателях К_ОП и К_ОТ сводятся в табл. 3.21.

Таблица 3.21

Значения показателей К_ОП и К_ОТ.

Показатель	КОП	КОТ
Фактические значения
Нормативные значения

В случае существенных (> 10%) отклонений фактических значений показателей от нормативных разрабатываются предложения по улучшению эксплуатационной технологичности ЛА. При разработке предложений следует использовать материалы, содержащиеся в главе 7 учебного пособия [3].

Работа над курсовой работой заканчивается изложением выводов.

Литература

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов. Под ред. Н.Н.Смирнова. - М.: Транспорт, 1990.

2. Смирнов Н.Н. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолётов ГА. - М.: МГТУГА, 1994.

3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: Транспорт, 1994.

4. Смирнов Н.Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. Части 1 и 2. – МГТУ ГА, 2001, 2003.

5. Эксплуатационная надёжность и режимы технического обслуживания самолётов/ Н.Н. Смирнов, А.М. Андронов, Н.И. Владимиров, Ю.И. Лемин. М.: Транспорт, 1974.

6. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А., Чинючин Ю.М. Надёжность и эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: МИИГА,1989.

7. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолётов при их создании. - М.: Машиностроение, 1994.

8. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.-2-е изд. - М.: Транспорт, 1987.

Приложение 1

Московский государственный технический университет

гражданской авиации

Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД

Техническое задание

на курсовую работу по дисциплине

“Основы теории эксплуатации АТ”

студенту ___________________ группы________

I. Задачи, подлежащие решению:

1. Определение показателей безотказности функциональной системы (подсистемы) ЛА.

2. Определение показателей эксплутационной технологичности ЛА.

3. Выбор рациональных стратегий ТОиР изделий функциональной системы.

4. Формирование оптимального регламента ТО ЛА (на примере функциональной системы).

5. Построение модели процесса технической эксплуатации ЛА и расчёт показателей его эффективности.

II. Тип ЛА

Функциональная система(подсистема):_______________________

Изделия ФС:______________________________________________

Условия эксплуатации:№ варианта__________________________

III. Литература: Пособие по выполнению КР по дисциплине “ОТЭАТ”.-М.: МГТУ ГА, 2007.

Начало работы над КР - февраль, окончание - май 200... г.

Руководитель: _________________ _______________ _________________

(должность) (подпись) Ф.И.О.

Студент: ________________ ________________

(подпись) Ф.И.О.

“ “ ____________ 200...г.

Приложение 2

Московский государственный технический университет

гражданской авиации

Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД

“Проверен”

Руководитель КП

______________________

(степень,звание,Ф.И.О.)

______________________

(подпись,дата)

“Защищён”

с оценкой_______

Комиссия:_____________

________________________

(подпись) (Ф.И.О.)

________________________

(подпись) (Ф.И.О)

“ “________200... г.

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине “Основы теории эксплуатации АТ”