Для точного определения месторасположения зачастую используют перекрестное пеленгование, т.е. два пеленга, которые по возможности стоят друг к другу под прямым углом. При помощи компаса также можно провести перекрестное пеленгование путем пеленга двух отдельных характерных ориентиров. Прежде всего в данном случае важно установить правильное положение прибора. Только так достигаешь заветной цели. И это должно стать правилом – по меньшей мере, два аквалангиста пеленгуют курс, т.к. осторожность превыше всего. К несчастному случаю с фатальным исходом может привести даже водолазный нож, установленный непосредственно под компасом.
Потеря ориентиров по похожим, хотя и несколько другим причинам возможна и при выполнении аварийно-спасательных работ в упомянутых выше случаях.
Нами предложен несколько другой способ ориентирования при потере видимости и ориентации. Для чего разработана принципиальная схема нового прибор довольно простой конструкции, не прихотливый в обслуживании и удобный при использовании.
Он представляет собой прозрачный шар, заполненный жидкостью с фосфорицирующим эффектом и оставленным в нем пузырьком воздуха, На поверхности шара нанесены в различных направлениях отметки (угловая градусная шкала). Внутри шара возможно наличие еще двух перекрестно закрепленных прямоугольных полос, которые не взаимодействуют с жидкостью, находящейся в шаре и также имеют в специальном стеклянном цилиндрическом сосуде капельку жидкости (похоже на известный инструмент – уровень).
Человек, который держит в руке этот прибор, всегда знает, где у него пол и потолок, а разметка, нанесенная на шар, позволяет корректировать направление его движения, даже в том случае, если нарушена деятельность вестибулярного аппарата, нет источников света и какого-либо видимого ориентира. Такой прибор может стать хорошим дополнением к экипировке спасателя и помочь в нелегком деле по спасению жизни людей, столкнувшихся со стихией. На данном этапе разработана принципиальная схема прибора. В дальнейшем работа в этом направлении будет продолжена под руководством д.т.н., заслуженного изобретателя РФ, профессора Гомонай М.В. В ближайшее время планируется изготовить макетный образец прибора.
С.И. Долгов, Т.А. Комаревцева
ООО «Газпром ВНИИГАЗ»
К ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНРОВАНИЯ
ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОСНАБЖЕНИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
В случае чрезвычайных ситуаций (далее – ЧС), связанных со снижением пропускной способности или производительности отдельных объектов газотранспортной системы, возникает угроза нарушения устойчивости функционирования единой системы газоснабжения (далее – ЕСГ) и снижения поставок газа объектам экономики и населению. Для сохранения устойчивости системы приходится решать задачу перераспределения газа между потребителями. При этом ключевыми факторами, влияющими на приоритет поставок газа, являются: отсутствие возможности перевода потребителей на использование резервных энергоносителей и невозможность оперативной безаварийной остановки технологического цикла без тяжелых последствий для производственного фонда.
В связи с этим для решения задачи повышения устойчивости функционирования ЕСГ в чрезвычайных ситуациях необходимо более детальное изучение режимно-технологических особенностей потребителей, в первую очередь, относящихся к опасным производственным объектам, на которых, при возникновении дефицита газа, возможны аварийные ситуации.
В качестве одного из таких объектов было выбрано доменное производство.
В виду сложности технологического процесса доменного производства для проведения исследования был использован метод графоаналитического моделирования. Предварительный анализ технологического процесса доменного производства позволил выявить объекты и процессы, предрасположенные к авариям в случае прекращения поставок газа. Проведя идентификацию возможных причин аварий, связанных с нарушениями технологического процесса при ограничении поставок газа, с помощью метода индукции и имеющейся информации об авариях была разработана семантическая модель в виде дерева событий поведения доменной печи в случае прекращения поставок газа, с помощью которой удалось оценить необходимый запас времени и ресурсов газа, требуемые для безаварийного останова доменной печи. Дополнительно проанализирована возможность перевода доменного производства на резервное топливо.
В работе показано, что предложенная методология позволяет выбирать наиболее существенные факторы, влияющие на поведение производств в условиях нарушения поставок газа, на основе которых можно создавать упрощенные модели поведения потребителей газа не требующие большого количества исходных данных.
Использование таких моделей совместно с потоковыми моделями ЕСГ позволит оперативно оценивать различные сценарии ЧС и принимать более обоснованные решения по распределению газа между промышленными потребителями с учетом широкого спектра факторов.
А.А. Дубровин
ООО «Газпром ВНИИГАЗ»
К унификации действующих методик оценкИ последствий аварий на опасных производственных объектах
Планирование мероприятий по управлению риском и обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов должно основываться на результатах проведенного анализа риска аварий и чрезвычайных ситуаций. Завышение показателей риска приводят к необоснованному завышению затрат на обеспечение безопасности, их занижение – к снижению степени безопасности. Поэтому качеству проведения анализа риска должно уделяться пристальное внимание.
Существует множество утвержденных методик и руководящих документов различных министерств и ведомств, используемых для оценки последствий возможных аварий на опасных производственных объектах и их воздействия на население и окружающую среду, которые, дают весьма значительные расхождения при проведении расчетов. Проделанный единый тестовый анализ различных методик по определению зон поражения при авариях на взрыво-, пожаро- и химически опасных объектах, и сравнением полученных результатов с детерминированными значениями показал, что:
- в большинстве методик основу составляет один и тот же математический аппарат, дополняющийся различными коэффициентами, которые во многом и определяют расхождения в конечных расчетах;
- в ряде методик допущены ошибки или опечатки, которые не позволяют получить корректные результаты;
- необходимо не только грамотно выбирать и описывать сценарии развития аварий, но обосновать применяемые алгоритмы расчета основных показателей риска.
Выполненный анализ показывает актуальность и необходимость унификации методического аппарата анализа риска посредством создания единой методики комплексной оценки последствий аварий на опасных производственных объектах для населения и территорий, которая должна включить все позитивные элементы существующих подходов и в дальнейшем позволит исключить разногласия между экспертами различных министерств и ведомств при отработке и проверке соответствующих документов, содержащих результаты анализа риска. Также создание методики комплексной оценки позволит наиболее качественно оценить вероятные последствия для населения и территорий, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, в исполнение требований Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2010 г. «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного производственного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте».
Литература
1. Взрывные явления. Оценка и последствия. Кн.1. М.: Мир, 1986.
2. Методика оценки последствий аварийных взрывов топливно-воздушных смесей (РД 03-409-01).
3. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта. М., 1997.
И.А. Евдокимов, с.н.с.
Научно-исследовательский испытательный центр
(исследований и перспектив развития АТ ВС РФ) 3 Центрального научно-исследовательского института Минобороны России
КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА ВОЕННЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
КАК МЕРА СНИЖЕНИЯ ФАКТОРОВ РИСКА ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ
Одной из основных причин аварийности на автомобильном транспорте в чрезвычайных ситуациях является недостаточное профессиональное мастерство водителей
В существующих на сегодняшний день программах подготовки водителей, используемых в автошколах систем профтехобразования и ДОСААФ, не предусмотрено практического обучения действиям в критических дорожных ситуациях. В связи с чем, водители, призываемые как в МЧС России, так и в Вооруженные Силы Российской Федерации, не обладают достаточными навыками выполнения специфических задач военной службы с использованием автомобильной техники в экстремальных или других особых дорожных условиях. Кроме того, существует категория военнослужащих – водителей «группы риска», для которых умения и навыки действий в особых дорожных условиях являются неотъемлемой частью выполнения функциональных обязанностей.
Исходя из этого, с целью привития водителям-военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации всех категорий навыков универсальных и специальных приемов вождения в систему подготовки планируется дополнительно включить контраварийную подготовку.
Контраварийная подготовка – это система обучения водителей приемам управления транспортными средствами в критических ситуациях дорожного движения. Цель этой системы состоит в обеспечении безопасности путем предупреждения опасных ситуаций, вопреки неблагоприятным условиям и ошибкам других участников дорожного движения.