Следует различать понятия: «техническая реальность», обозначающая всю совокупность технических механизмов, технических знаний, технологий, социально-технических стереотипов прошлого, настоящего и будущего; «техника», фиксирующая статическое состояние технической реальности; «техногенные ситуации» – функционирующая техническая реальность. Такое понимание содержания понятий и их соотношения, устраняет имеющуюся методологическую расплывчатость, позволяет перейти к более осмысленному исследованию техногенных ситуаций как категории в контексте развития социально-философской мысли.
Обнаруженные подходы в понимании техногенных ситуаций с известной долей условности могут быть названы натуралистическим, антропологическим и праксиологическим. В натуралистической парадигме категория «техногенные ситуации» эволюционировала от дихотомического противопоставления «естественное-искусственное», свойственного античной философии через дополнение признака «искусственный» новым признаком «эмпирический», характерным для философской мысли Нового времени, и последующим дополнением «эмпирического» критерием «теоретический», проявившемся в философских исканиях с 18 века по наше время. Категория «техногенные ситуации» понималась как «естественно-искусственная среда». Представителями такого подхода были Платон, Аристотель, Ф. Бэкон и другие. В антропологической парадигме категория «техногенные ситуации» также прошла несколько содержательных этапов: от «органопроекции» (Э. Капп), утверждавшей, что техника – это образ и подобие человеческих органов, через восприятие функционирующей техники как «символа бытия человека» (М. Хайдеггер) к пониманию техногенных ситуаций в качестве «реализации самого человека» (Х. Ортега-и-Гассет, К. Ясперс). Категория «техногенные ситуации» употреблялась как «человек – звено машинного оборудования». В праксиологической парадигме категория «техногенные ситуации» разрабатывалась от анализа содержание технического действия через техническую деятельность (А. Эспинас, Ф. Энгельс) к промышленному производству (Ф. Юнгер, К. Маркс) и понятийно фиксировалась как «организованное хищничество», «всеобщая техническая деятельность».
Становится очевидной необходимость преодоления односторонности перечисленных парадигм. Социально-философский анализ позволяет выявить существенные признаки исследуемой категорий: по направленности – техногенные ситуации телеологичны, представляют собой процесс целенаправленного отражение настоящего в будущем, реализуемый посредством технических средств воздействия на человека, общество, окружающую среду; по содержанию – техногенные ситуации являются объективно существующими, искусственно созданными, наукоемкими образованиями, в известной степени противостоящие природе, культуре, цивилизации и в то же время вырастающими из них и взаимодействующие с ними; по происхождению (генезису) – техногенные ситуации обладают ярко выраженной конкретно-исторической и культурной обусловленностью; по специфике проявления – техногенные ситуации многофакторны, целостны, альтернативны, относительно стабильны (безопасны). Сказанное, позволяет дать развернутое определение техногенным ситуациям. Техногенные ситуации как социально-философская категория обозначает целенаправленно сложившийся в конкретно-исторических условиях процесс функционирующей технической реальности, нуждающейся в безопасном воздействии искусственно созданных механизмов и технологий на человека, общество, окружающую среду.
В.Ю. Арбузов
Военно-инженерная академия Минобороны России
ВЛИЯНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК затопления местности
НА ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ ПО ЕЁ ПРЕОДОЛЕНИЮ
Опыт ведения боевых действий во время Великой Отечественной войны, в локальных войнах и вооруженных конфликтах, а также опыт проводимых учений показывают, что гидрологическая обстановка существенно влияет на действия войск.
При организации инженерного обеспечения боевых действий войск, особенно на территории, где широко развитая гидрографическая сеть, представленная водотоками с размещенными на них гидроузлами, необходим тщательный анализ влияния гидрологических факторов на условия изменения местности. Одним из основных гидрологических факторов является гидрологический режим, который характеризует состояние водной преграды. Он может изменяться под влиянием естественных условий и искусственным путем.
Особенно сложные условия возникают на водных преградах, при изменении гидрологического режима водных преград одновременно под влиянием естественных условий и искусственным путем.
Наиболее сильное влияние на ведение наступления войсками Красной Армии в годы Великой Отечественной войны оказали водные заграждения, созданные противником на реках Висла, Бубр, Квиса, Одер.
Так, например, значительные затруднения встретили советские войска при форсировании рек Бубр и Квиса. С 12 по 14 февраля 1945 года противник осуществлял попуски воды из водохранилищ, расположенных в верховьях реки Бубр. Уровень воды в реке поднимался на 1–1,5 м, скорость течения возрастала до 1,5 м/с. В результате этого затруднялось строительство мостов и оборудование паромных переправ. Форсировав реку Бубр, советские войска вышли к реке Квиса. Неоднократными попусками воды из водохранилищ в верховьях реки Квиса противнику удалось нарушить функционирование паромных переправ, затруднить строительство мостов при форсировании реки войсками Красной Армии. Например, 50 исбр, которая оборудовала переправы в районе Чибсдорфа, в течении нескольких суток не могла подготовить мостовые переправы на реке. Только после захвата гидроузлов советскими войсками, бригаде удалось построить мосты.
Таким образом, опыт Великой Отечественной войны показывает, что трудности, возникавшие при преодолении водных преград, были связаны с образованием волн попуска, возникавших при использовании противником существующих сооружений гидроузлов, и волн прорыва, являвшихся следствием разрушения гидротехнических сооружений.
Волна прорыва, образующаяся в результате разрушения напорного фронта гидроузла, будет являться серьезным поражающим фактором. Даже частичный прорыв напорного фронта крупного гидроузла может привести к катастрофическим изменениям гидрологического режима рек и условий преодоления участков местности, особенно прилегающей поймы. Это связано с резким увеличением гидравлических нагрузок, выражающихся в повышении расхода водного потока. Это в свою очередь приведет к изменению скорости течения, ширины водной преграды, резкому подъему уровня воды и, как следствие, затоплению значительных территорий, с нарушением коммуникаций (мостов, дорог, и т.п.), выводом из строя военных и промышленных объектов и затопленных населенных пунктов.
Как показывает анализ проведенных ранее исследований, особое влияние оказывают водные преграды на действия войск при изменении гидрологических нагрузок, которые выражаются в следующем:
при скорости течения водного потока свыше 2–3 м/с невозможно оборудование и содержание десантных переправ и переправы в брод;
при скорости течения 3–4 м/с невозможно оборудование и содержание паромных и мостовых переправ;
при затоплении местности и увеличении ширины водной преграды усложняются оборудование и содержание мостовых переходов, замедляется темп преодоления водной преграды войсками, увеличивается потребность в переправочно-десантных средствах, а образование мелководных участков усложняет оборудование паромных переправ;
при глубине водной преграды более 5 м затруднено строительство низководных мостов;
при расходе водного потока, превышающего пропускную способность мостовых переходов, особенно для потоков, несущих значительное количество плавающих предметов, возможны разрушения мостовых переходов.
Исходя из этого, можно считать, что основным параметром гидрологического фактора, влияющим на условия преодоления войсками водных преград при использовании современных переправочных средств, является скорость течения, так как при ее значении более 4 м/с невозможно оборудование и содержание всех видов переправ (таблица 1).
Таблица 1
Максимально допустимые скорости течения, при которых возможно применение
существующих плавающих средств
| Скорость течения, м/с | Плавающее средство |
| До 1,5 | ПТС-М, ПТС-2 , ПТС-3 , ГСП, ПММ-2, ПМП-М, ППС-84, ПП-91, ДПП-40 |
| До 2,5 | ПТС-М, ПТС-2 , ПТС-3, ПММ-2, ПМП-М, ППС-84, ПП-91, |
| До 3,0 | ПМП-М, ППС-84, ПП-91, |
| До 4,0 | ППС-84 |
| Свыше 4,0 | ---------- |
После прохождения волны прорыва, как остаточное явление, образуются заболоченные участки местности, преодоление которых является сложной и порой невыполнимой на длительный срок задачей. Проведя анализ заболоченности пойм рек западных областей страны при бытовом режиме, не трудно понять, что протяженность заболоченных пойм после прохождения волны прорыва существенно возрастет (рис. 1). Как следствие, возникает необходимость альтернативных средств для преодоления болотистой местности и водной поверхности, скорость потока которой переваливает за 4 м/с.
Однако, такие параметры водного заграждения как скорость течения, ширина затопления, глубина водной преграды и заболоченные участки местности не влияют на применение амфибийных средств на воздушной подушке. На рис. 2 представлен вариант амфибийного средства на воздушной подушке, которое может в короткие сроки обеспечить преодоление водной преграды, как в момент прохождения волн прорыва или попуска, так и сразу после схода воды с поймы реки, несмотря на труднопроходимость переувлажненных участков местности.