4. Заработная плата: среднемесячная заработная плата рабочих и служащих предприятия в в 1996 году составила 2’487 тыс.руб. Для сравнения, за пять месяцев 1997 года средняя заработная плата по предприятию составила 2’242 тыс.руб. Некоторое снижение связано с тем, что в годовую заработную плату вошла тринадцатая зарплата и премии за год. По городу средняя заработная плата составила в 1996 году 1’203 тыс.руб. Данные о средней зарплате в отраслях промышленности приводятся ниже.
5. Доля издержек на труд в общих затратах: от стоимости объема выполненных работ в 1996 году доля издержек на труд составила 31%. В 1996 году стоимость выполненных работ ДСУ (строительство и ремонт дорог и мостов) составила 19,5 млрд.руб. С учетом предоставленных услуг различным организациям (в основном сдача в аренду техники, продажа железобетонных изделий на сумму около 3,5 млрд.руб.) стоимость выполненных работ и услуг составила 23 млрд.руб. От этой суммы доля фонда заработной платы сотавляет 26%. В абсолютном выражении израсходовано на заработную плату 6,089 млрд.руб. Доля натуральных выплат от начисленной заработной платы по расчетам бухгалтерии предприятия составляет около 15 %. При этом 55% заработной платы выплачено наличными деньгами, около 30% составили налоги (подоходный, пенсионный и т.п.) и 15% - в натуральной форме.
6. Ритмичностьпроизводства. Предприятие работает стабильно. Начиная с 1995 года растет число заказов и объемы выполненных работ. Остановок производства из-за отсутствия работы не было и пока не предвидится. Напротив, предполагается расширение сферы деятельности. По словам руководителя предприятия, сбои на производстве бывают только из-за задержек поставок материалов или поломки техники.
7. Специфика предприятия: долю работников со специфической квалификацией на предприятии затруднились сказать, поскольку для работы на предприятии рабочим не требуется особой квалификации. Поэтому об особой квалификации можно говорить применительно к специалистам и ИТР.
Динамика объемов производства в натуральном выражении по предприятию в целом не показательна, так как в натуральном выражении возможно только представить ввод новых дорог и мостов, а это незначительная часть выполненных работ. Если в 1991 г. стоимость выполненных работ составила 2’651 тыс.руб., то в 1996 году (в ценах 1991 года) - 3’365 тыс.руб. 1996: 1991 =127%
8. Динамика численности персонала: ССЧ всего персонала в 1996 году - 194 человека, в 1991 - 79 (ССЧ 1996 : ССЧ 1991 = 245 %); в 1985 году - 125 человек.
9. Положение на рынке труда: монополистом в производстве каких-либо видов продукции не является.
10. Доля гибких форм занятости. Число временно работающих и работающих по договорам гражданско-правового характера в 1996 году составило 19 человек, то есть около 10% от всех занятых на производстве; в 1995 году - 11 человек (8%). По мнению начальника отдела кадров, численность временно работающих существенно не меняется. “Временщиков” в основном принимают на строительство мостов. В связи с тем, что в 1996 году заказов на строительство мостов было больше, поэтому и временно работающих было принято на работу несколько больше. На мой взгляд, этот показатель будет более информативнм, если сравнить его с аналогичным в 1991 году. Это позволит выявить не только как влияет тип предприятия на использование гибких форм занятости, но и что изменилось в процессе экономического реформрования 90-х годов.
11. Состояние и загрузка оборудования. Коэффициент износа оборудования на 1996 год - 8,7%. Техника в основном вся новая. Коэффициент загрузки мощностей непоказателен, так как во многом загрузка определяется спецификой производства, требующего разнообразной техники, применяемой с разной степенью интенсивности в зависимости от сезона и места строительства. К примеру, асфальтоукладчики в весенне-зимний период практически не используются. Поэтому данный коэффициент не рассчитывается и эксперты затруднились дать оценку: “У нас очень специфичное производство. Если бы мы “на стационаре” работали, то загрузка былы бы стопроцентной. А поскольку мы перегоняем технику с одного объекта на другой, то КПД (коэффициент полезного действия) в таких случаях нулевой. Кроме того у нас много техники, которая используется эпизодически и которую нельзя перевезти на другое место из-за слишком высоких транспортных издержек по их перевозке”.
12. Инвестиции: нет. Средства на развитие и усовершенствование производства закладываются в смету работ. Часто новое оборудование закупается на собственные средства из полученной прибыли. Таким образом, инвестором становится заказчик в лице государства и само предприятие.
13. Реструктурирование производства: начиная с 1995 года происходит сворачивание нового дорожного строительства и предприятие ориентируется на строительство и ремонт мостов.
14. Сокращение - расширение ассортимента. Сокращается дорожное строительство.
15. Диверсификация (упрощение-усложнение) производства.
16. Техническое обновление: регулярно закупается новая техника. В 1996 году куплено 4 бетонных миксера, итальянский асфальтоукладчик, компьютеры и т.п.
17. Запуск нового производства. В 1996 году лишь открываются новые участки в связи с увеличением объемов работ. Новое производство было освоено в 1995 году в связи с заказом на строительство и содержание мостов.
18. Доля новых рабочих мест: в 1996 году новых рабочих мест не создавалось. Работников принимали на одни и те же специальности, ранее уже существовавшие. Однако в связи с открытием новых участков увеличилось общее число работающих на предприятии.
19. Доля новой продукции в общем объеме производства в 1996 году составляет около 70%. Имеется в виду доля строительства и ремонта мостов по сравнению с дорожным строительством, занимающем теперь только треть выполнемых работ.
20. Режим неполного рабочего дня и административные отпуска по инициативе администрации за всю историю предприятия не практиковался.
21. Социальная сфера предприятия - отсутствует. Ведется жилищное стоительство на паях с различными организациями. По окончанию строительства жилье сразу передается на баланс муниципалитета. По мнению руководства, содержать социальную сферу предприятию не под силу и поэтому оно никогда не стремилось ее расширять. Есть общежитие.
2. “Зигзаги удачи»: характеристика предприятия.
2.1. История предприятия.
ДСУ-2 - дорожно-строительная организация, относящаяся к строительной отрасли хозяйства Республики Коми. Создано предприятие в 1971 году для строительства сельских дорог в Республике (на основании приказа Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР). Оно входило в трест и было государственным.
В 1991 году предприятие было преобразовано в Помоздинский хозрасчетный участок. Перевод на хозрасчет не предполагал изменения формы собственности, а означал лишь усиление финансовой самостоятельности и работу по заказам. Потенциально предприятие получало возможность заключать договора на строительство и ремонт дорог с различными организациями, а значит и финансирование помимо дорожного ведомства. Расчет был на заказы от совхозов и геологов, которые действительно первое время активно приглашали строителей. Однако реально основным заказчиком оставалось государство в лице Министерства автомобильных дорог.
В 1993 году Помоздинский хозрасчетный участок был объединен с малым государственным предприятием “Мост” и переименован в ДСУ-2.
В 1985 году на предприятии работало 125 человек (ССЧ), а в 1995 году - 148 человек (ССЧ), в 1996 году - 194 человек (ССЧ). По данным статистики предприятия за полугодие 1997 года ССЧ 221 человек.
2.2 Анализ экономического положения дорожно-строительного предприятия.
Система занятости на производстве во многом обусловлена экономическим положением предприятия. В зависимости от экономической состоятельности предприятия меняется состав работающих, соотношение принятых и уволенных. Престиж, тесно связанный с экономическим успехом предприятия, облегчает поиск нужных людей.
Однако благополучие предприятия непостоянно. В условиях экономической нестабильности в стране, под влиянием ряда внешних и внутренних обстоятельств возможна мобильность предприятия от одного состояния к другому. В этом случае необходимо четко определить критерии благополучия - неблагополучия. На наш взгляд это лучше сделать по следующим показателям:
· форма собственности (государственная - смешанная - частная) - институциональные преобразования
· экономическое (финансовое) положение предприятия: наличие заказов (спад - подъем производства), оборот капитала, инвестиции и их источники, убыточность - прибыльность предприятия.[1]
· выплата заработной платы и ее соотношение со средней заработной платы по отрасли; соотношение оплаты труда руководителей, служащих и рабочих. Иными словами межотраслевые и межпрофессиональные диспропорции в оплате труда.
· политика в сфере занятости: соотношения добровольных увольнений с “принудительными”.
Принимая во внимание данные показатели, можно составить социальный портрет предприятия и прогнозировать действия руководства в сфере занятости.
Дорожно-строительное управление (ДСУ), на котором проходило исследование, является хозрасчетной производственной единицей стратегической отрасли дорожного строительства, находящейся под контролем государства. Раньше, все предприятия этой отрасли подчинялись НКВД, а работники были военнообязанными. С 60-х годов такое положение дел было отменено, но традиции строгого государственного подчинения остались. Согласно закону о приватизации (в последней редакции) ДСУ не может акционироваться, так как организации, занимающиеся обслуживанием, строительством и ремонтом дорог, приватизации не подлежат. До 1995 года возможность акционирования у предприятий была, но она была упущена в силу разных причин, в большей степени из-за боязни потерять заказы и политики давления со стороны объединения, которому была невыгодна приватизация приносящих прибыль производств. В настоящее время своей собственности у предприятия нет: и помещения, и техника арендуется у государства. Оно входит в состав объединения “Комиавтодор” наряду с 16 другими подобными организациями. В настоящее время занято на нем 208 человек.