Фридрих Берг Дизельные газовые камеры Идеальное орудие пытки, нелепое орудие убийства (стр. 4 из 17)
Всё это означает то, что для получения работающей газовой камеры, использующей в качестве летального агента угарный газ, потребуется средняя концентрация угарного газа как минимум в 0,4%, но, желательно, близкая к 0,8% по объёму. Запомним "от 0,4 до 0,8%" как контрольный интервал, на который мы вскоре будем ссылаться. Обратите внимание, что эти цифры справедливы только при нормальном содержании кислорода в воздухе!
Если содержание кислорода было уменьшено, например, наполовину - от нормальной концентрации в 21% до 10,5% по объёму, - то любая концентрация угарного газа будет в два раза токсичней. В этом случае концентрация угарного газа всего лишь в 0,2% по объёму будет достаточной для убийства за один час. Таким образом, для того чтобы определить действительную эффективность заданной концентрации угарного газа, необходимо рассмотреть её по отношении к имеющейся концентрации кислорода. Для правильного использования значений, приводимых в таблице и на графиках, необходимо определить содержание угарного газа, которое будет иметь тот же эффект при нормальном уровне кислорода, что и действительное содержание угарного газа при недостатке кислорода. Эта концентрация, которую мы назовём "эффективной СО-концентрацией", или c(COeff), определяется путём умножения действительной CO-концентрации, или c(CO), на соотношение между нормальным содержанием кислорода (21%) и действительным содержанием кислорода (x%):
| c(COeff) = c(CO) x | x% |
| 21% |
 |
| Рис. 1. Токсичные эффекты малых количеств угарного газа[28] (дополнительные значения экстраполированы автором) |
 |
| Рис. 2. 100 случаев отравления угарным газом CO, уровень карбоксигемоглобина HbCO по отношению к возрасту[29] |
Ещё одним важным пунктом при рассмотрении всегда является средняя концентрация на весь период экспозиции, а не просто какое-то количество яда, измеренное в граммах или кубических миллиметрах. В нашем исследовании это представляет собой определённые трудности, поскольку для того чтобы определить концентрацию, следует знать объём газовой камеры, а это не представляется возможным из-за полного отсутствия информации. Также невозможно решить данную задачу путём определения абсолютного количества яда, а не величины концентрации. Те немногие данные о размере газовой камеры, которые мы имеем, к примеру, из заявления Герштейна, настолько неправдоподобны, что даже нет смысла пытаться исходить из них. Но что мы знаем, так это то, что средняя концентрация угарного газа всегда будет ниже концентрации угарного газа, измерённой непосредственно на стороне выхлопа дизельного двигателя.
В таблице 3 приводятся уровни карбоксигемоглобина (Hb·CO) у жертв отравления угарным газом в 50-х годах ХХ века. В литературе по токсикологии 60% Hb·CO, как правило, считается смертельным уровнем (см. рис. 1). Согласно таблице 3, более четверти всех людей умерло бы от этой концентрации. Почти 50% оставшихся людей гибнут при уровне до 70% Hb·CO, а последняя четверть умерла бы лишь тогда, когда концентрация выросла бы до 80% Hb·CO (см. также диаграмму рассеяния на рис. 2). Таким образом, для того чтобы построить эффективную газовую камеру, использующую для казни угарный газ, которая, согласно показаниям очевидца, убивала бы всех людей за полчаса - в том числе молодых, здоровых людей с хорошими нервами, - эта камера должна безотказно производить уровень карбоксигемоглобина Hb·CO в 80%. Среднее содержание угарного газа в воздухе газовой камеры, равное 0,4% по объёму, было бы необходимым абсолютным минимумом (см. рис. 1).
На рис. 1 приводятся симптомы от различных экспозиций низким уровням угарного газа в виде функции от длительности экспозиции. Наивысшая рассматриваемая концентрация угарного газа равна 600 промилле (миллионным частям). 600 промилле - это то же самое, что 0,06% (по объёму). Диаграмма показывает, что после часа экспозиции при средней концентрации угарного газа в 600 промилле человек будет чувствовать головную, но не пульсирующую боль. Даже после 100 часов экспозиции худшее, что может произойти, - это потеря состояния, но не смерть. А вот для всего лишь получаса экспозиции при 600 промилле не указаны абсолютно никакие симптомы - даже лёгкая головная боль. "0,06%" следует запомнить как ещё одну контрольное число, на которое мы будем впоследствии ссылаться в этой главе.
Таблица 3. Уровень карбоксигемоглобина у жертв отравления угарным газом[30]
| Возраст жертв (годы) | ||||||||
| Hb·CO (%) | 18-30 | 30-40 | 40-50 | 50-60 | 60-70 | 70-80 | 80-90 | Сумма |
| 40-50 | – | – | – | – | – | 7 | 4 | 11 |
| Итого: | 14 | 4 | 12 | 22 | 19 | 20 | 9 | 100 |
Для получения более надёжных данных об эффектах высокого содержания угарного газа в выхлопе, нежели экстраполированные здесь, читатель может обратиться к статистике несчастных случаев и самоубийств. Жертвы несчастных случаев и самоубийств, скончавшиеся от угарного газа, часто проверяются на уровень содержания карбоксигемоглобина Hb·CO[31] в крови.
То, чего должны были добиться со своими газовыми камерами предполагаемые нацистские серийные убийцы, токсикологи называют "LD100" - летальной дозой для убийства 100% жертв. Конкретные последствия этого можно увидеть из статистического анализа исследования ста жертв отравлений угарным газом.
Несмотря на то, что информация о типе и размере двигателя должна считаться ключевой при расследовании любого убийства, детали подобного рода заставляют себя слишком долго ждать, когда мы имеем дело с мифом о холокосте. За неимением более подробной информации нам придётся изучить более обширный и сложный вопрос: можно ли было совершить такое одиозное преступление при помощи какого-нибудь дизельного двигателя, когда-либо сконструированного? Впрочем, чаще всего утверждается, что это были дизели от советских танков[32].
Если бы Герштейн заявил, что угарный газ генерировался бензиновыми двигателями, его рассказ заслуживал бы больше доверия. Бензиновые двигатели действительно могут убивать гораздо легче, при этом они почти не дают о себе знать благодаря тому, что их выхлоп практически не имеет запаха. Дизельные же двигатели, хоть и весьма похожи на бензиновые (по крайней мере, для большинства людей), всё же значительно отличаются от последних. Вне всякого сомнения, любой горный инженер или маркшейдер (такой как Герштейн) c лёгкостью отличил бы один тип двигателя от другого. Уже то, что дизельные двигатели издают весьма отчётливый звук, позволяет практически любому человеку - даже с небольшим опытом - распознать их хоть с закрытыми глазами.
При работе дизельные двигатели отчётливо дают о себе знать, поскольку их выхлоп имеет крайне неприятный запах. Иначе говоря, каждый дизельный двигатель имеет своего рода встроенный "предупреждающий сигнал". Интенсивность запаха, смрад, вне всякого сомнения, породила в корне ошибочное представление, что дизельный выхлоп должен быть крайне опасным. Бесхитростная, но ошибочная логика, которой руководствуются верующие в холокост, такова: если выхлоп бензинового двигателя вполне способен убивать, даже при небольшом запахе, то тогда дизельный выхлоп, имеющий сильный запах, должен быть намного смертоносней. Факт, однако, то, что между запахом и токсичностью не существует ровным счётом никакой связи, поскольку наиболее смертельным компонентом является угарный газ, совершенно не имеющий запаха. Хотя дизельный выхлоп и не полностью безопасен, он является одним из наименее вредных загрязняющих агентов - за исключением, разве что, возможных долгосрочных канцерогенных эффектов, которые совершенно несущественны для газовой камеры, предназначенной для массовых убийств.
До недавнего времени дизельные выбросы вполне соответствовали стандартам атмосферных выбросов Агентства по охране окружающей среды США, не требуя при этом каких-либо изменений или приспособлений[33]. Правда, в последние годы обеспокоенность раковыми заболеваниями весьма усложнила данный вопрос, но эта обеспокоенность вызвана исключительно долгосрочными эффектами. Как бы то ни было, дизели всегда производили намного меньше 1% угарного газа по объёму, что по-прежнему является стандартом для угарного газа для всех двигателей внутреннего сгорания. Бензиновые двигатели удалось привести к тем же стандартам только после долгих лет упорных исследований и после множества изменений двигателя и добавления сложных приспособлений, включая каталитические дожигатели выхлопных газов.