Заслуживает внимания описанное И. Благовещенским и А. Гарязиным производство веревок из бересты в Богоявленской волости Повенецкого уезда. Выбирали тонкую и ровную бересту с берез среднего возраста, растущих на сухой почве, сдирали бересту в виде широкой тесьмы, затем тесьму тщательно по краям выравнивали, чтобы она была одинаковой ширины (около 1 дюйма – 2,5 см). Из 3, 4, 5 таких реек с помощью особых рамок вили шнурки, которые навивали на эти самые рамки. Прежде чем вить веревку для легкости и прочности работы шнурки обмачивали в теплой воде. Навивали руками сначала два шнурка, а потом к этим прибавляли третий шнурок. Такая веревка употреблялась в основном при ловле рыбы неводом в летнее время. Берестяная веревка хороша тем, что не гниет и, по отзывам рыбаков, может прослужить до 30 лет.
Плетение корзин из ивовых прутьев было практически не развито.
Сундучников, коробочников и корзиночников – ремесленников было 22 человека, 13 из которых работали в Петербурге.
Экипажный промысел.
Кустарей этого промысла насчитывалось 744 человека, из которых в Петрозаводском уезде – 197, Вытегорском – 156, Олонецком уезде – 148, Пудожском – 110, Повенецком – 67, Лодейнопольском уезде – 66 человек. Почти все кустари были земледельцами, несеющих было всего 12 человек.
Экипажный промысел был широко распространен в губернии, так как продукция его нужна была в каждом хозяйстве, требовала специальной подготовки для производства и – соответственно – не могла быть изготовлена самим хозяином.
Промысел по видам продукции можно разделить на несколько частей: кабриолеты, тарантасы, телеги (дроги, кибитки, оси, тележные кузова), оси тележные, колеса, сани, дровни, ободья, дуги, клещи хомутные, седла. Из них наиболее распространены были: санный, дровенно-подсаночный, колесный, тележный, остальные – слаборазвиты и существовали не во всех уездах. По некоторым промыслам образовались производительные центры – волости и деревни, где кустари этого ремесла были сконцентрированы (например, Рыпушкальская волость Олонецкого уезда).
Кабриолетный промысел, распространенный в Олонецком уезде, к началу XX в. начал сокращаться, хотя приносил хорошие заработки. В Петрозаводском уезде кабриолетный промысел поддерживался вместе с тележным и колесным. Примерно в таком же состоянии находился тарантасный промысел. И тарантасный, и кабриолетный производства удовлетворяли «хотя и повсеместную, но далеко не всеобщую потребность»: пользовались тарантасами и кабриолетами люди зажиточные, а также должностные лица. Развитие этого промысла также было связано с качеством путей сообщения.
Кабриолет – это двуколка, экипаж, приспособленный к дорожным условиям. Тарантас – четырехколесный экипаж для езды по трактовым и «устроенным» дорогам, но таких дорог в губернии было мало. Материалом для изготовления кабриолетов и тарантасов служила береза. Распространена она в Карелии повсеместно, но не везде близко к деревне; отдаленность сырья также служила тормозом для развития промысла. Главным же препятствием к развитию производства тарантасов было отсутствие организованного сбыта за пределы губернии. Качество тарантасов было удовлетворительным для местного потребления, для вывоза же качество было недостаточное. Не все экипажи оковывались железом; когда оковка проводилась, выполняли ее обычно сами мастера. Авторы исследования отмечают, что лучшие фасоны экипажей в Олонецком уезде ввели финны, первоначально обучившие русских мастеров экипажному ремеслу. Тележное, осевое, кибиточное производства были поставлены в Олонецком уезде довольно хорошо.
Заготовка леса для производства (преимущественно березы) проводилась ранней весной. Напиленные куски дерева обтесывались и сушились в ригах, банях и даже в избах (на полатях, печках). При самой усердной работе мастеру за месяц удавалось сделать два экипажа (тарантаса, кабриолета). На изготовление телеги или простого кабриолета требовалась неделя работы, стоил он примерно 4 руб.
Помимо продажи на местах экипажи сбывались на городских базарах – в Олонце, Лодейном Поле, Петрозаводске и других местах.
Во многих отдаленных от трактов и «устроенных» дорог местах колесный способ движения был вообще невозможен: сообщение происходило верхом, на лодке и волоком. Волок – две оглобли с перетяжкой в нижней части для небольшой клади, в которые впрядалась лошадь – мог сделать любой хозяин.
Для экипажного производства не требовалось особых мастерских. Работали в доме, в специально отведенной на нижнем этаже комнате, или в пристройке, или даже в жилой комнате. Необходимое для промысла оборудование: 2 верстака, 2 топора, 4 стамески, 5 долот, 4 напильника, 1 коловорот, 4 струбцинка, 1 бурав, 2 клещей, 16 деревянных шаблонов, 1 рашпиль, 1 тисы, 2 точила, 6 рубанков, 2 клееварки, 1 краскотерка, 3 пилы, 1 ножницы, 1 струг, 3 сверла, 1 ножевка. Минимальный набор оборудования стоил около 10 руб., полный – 40-50 руб.
Работали зимами, некоторые мастера – круглый год за исключением трех летних месяцев. Сдерживающим фактором развития этого производства служило отсутствие организованного сбыта экипажей. Мастера не были уверены в реализации произведенных не на заказ изделий.
В целом олонецкие экипажи, даже наиболее качественные и ценные, не выдерживали конкуренции с привозимыми финскими – последние покупались лучше как более красивые: «в колесно-экипажном деле большой подрывы делает Финляндия, откуда вместе с лошадьми барышники привозят сани и кабриолеты, более дешевые ценою, но по прочности и красоте лучше олонецких».
Колесный промысел начался в Олонецком уезде в конце XVIII века, в Повенецком и Петрозаводском уездах - гораздо позже. Мастера этого промысла на момент исследования зарабатывали по 100 руб. в год, производительность достигала 25 скатов (скат – 4 колеса). Цены на колеса сильно разнились в зависимости от уезда, спроса, породы дерева и прочности работы (от 3 до 5 руб. за скат).
Колесные мастерские, как и экипажные, помещались в жилых помещениях. Оборудование: 3 станка (токарный, долбильный и для закрепления колесных спиц; станки – своей работы), 1 топор, 2 долота, 2 винтореза, 4 сверла, 2 рубанка, 2 напильника. Стоимость набора инструментов - 20-25 руб.
Санный промысел был из наиболее распространенных: из 57 волостей губернии не был представлен только в 7. Наибольшее же развитие получил в Петрозаводском, Олонецком и Пудожском уездах. Материал для саней – береза для полозьев и ель для копыльев с поперечинами – заготавливался зимою. После небольшой обчистки топором лес распаривался в бане или «черной» избе, затем топором и скобелем обчищался начисто и употреблялся в дело. Полозья делали так: приготовленную березу ущемляли между двумя бревнами («клещами») и осторожно загибали конец воротом. По достаточном искривлении полоз помещали в распорку или связывали веревкой, держа в согнутом состоянии вплоть до засушки. Подготовленные таким образом полозья подчищали рубанком, пробивали долотом в головяшках и перекладинах пазы, вставляли копылья и вязали расколотой пополам тонкой осиной или березой («вицей»). Обыкновенные сани (розвальни) требовали от 3 дней работы до недели. Мастер за зиму выделывал по 30 простых саней. Стоимость саней (без оковки) - 2,5-3 руб. Хорошие сани – «городские» – стоили от 9-20 руб. (без оковки) до 15-30 руб. (с оковкой).
Мастерские для производства саней помещались в жилых домах. Оборудование: топор, скобель, рубанок, фуганок, долото, пила. Стоимость набора инструментов – 2-35 руб.
Благодаря высокой потребности населения губернии в продукции экипажного промысла ремесленников на момент исследования было всего 17 человек (6 - в Петербурге, остальные – в своих уездах).
Копыль – м. стояк, стоень, надолба, торцом вставленная во что-то деревяшка; в санные полозья вдолблены копылы, копылья, связанные поперек саней вязками, а впродоль нахлестками. (Даль)
Головяшки – ж. мн. передок в санях, заголовки, гнутая часть полоза. (Даль)
Постройка судов и лодок
Шитьем лодок занимались в 38 волостях 156 человек, из которых в Петрозаводском уезде – 68, Повенецком – 41, Пудожском – 25, Лодейнопольском – 14, Олонецком – 10, Вытегорском – 8. 24 мастера занимались только шитьем лодок, остальные совмещали этот промысел с другими. Самое большое число кустарей-лодочников было в Великогубской волости (22 мастера в 13 селениях).
В Повенецкогом уезде на постройку лодок выбиралась преимущественно сосна высотой 3 сажени (примерно 6,4 м) и 5,5-вершковой толщины (примерно 24,4 см). На одну лодку длиной 2,5 сажени (немногим более 5 м) таких деревьев шло 5-6. Лес брался из крестьянского надела или же от заказчика. Цена такой лодки была 12-15 руб. Для заготовщиков леса делались лодки и 4-х саженные (примерно 8,5 м длиной). Стоимость ее составляла 18-25 руб. На постройку одной лодки уходило от 6 до 15 летних дней.
В Водлозерской волости (Пудожского уезда) 5 крестьян-кустарей деревни Гумар-наволок занимались шитьем лодок для себя и на продажу. На лодки для обшивки шел сосновый лес, для «упругов-коржиньев» (шпангоутов) – еловый. Заготовка леса делалась в марте, а постройка лодки – с середины апреля до половины мая. Крестьянская лодка была длиной от 2,5 до 3 саженей длины (5,3 – 6,4 м), лодка для лесопромышленников – 4-5 саженей (8,5–10,7 м).
В селении Устьяндоме (Великогубская волость) строились большие лодки – «соймы», на которых отвозился в Петрозаводск скот для продажи.
В Оштинской волости Лодейнопольского уезда встречались (к началу XX века – редко) колоды-лодки. Это выдолбленное дерево в 4-5 аршин длиною (2,85 – 3,56 м) и пол-аршина шириною (36 см), употреблявшееся для ловли рыбы.
Лодочников-ремесленников было немного – 12 человек, 9 из которых – в Петрозаводском уезде. Все ремесленники лодочники и судостроители работали недалеко от дома по берегам рек и озер, строили «мариинки» (лодки, идущие по Мариинской системе), «полулодки», более-менее крупные суда для лесовладельцев и лесопромышленников.