5. Охарактеризуйте порядок действий дежурных по станциям при смене направления движения.
Тема 2.2 Двухпутная (односторонняя) кодовая автоблокировка
Основные элементы числовой кодовой АБ. Принцип построения кодовой двухпутной автоблокировки. Принцип передачи информации по рельсовым цепям. Работа схем. Защита от опасных отказов.
Лабораторное занятие №2
Исследование работы дешифратора кодовой АБ
Лабораторное занятие №3
Исследование и анализ работы схемы двухпутной (трехзначной) кодовой автоблокировки
В результате изучения темы студент должен:
- иметь представление о принципе передачи информации по рельсовым цепям, защите рельсовых цепей от опасных отказов;
- знать элементную базу кодовой числовой АБ, работу схем дешифратора, работу схемы выбора огней;
- уметь анализировать работу схем двухпутной односторонней автоблокировки.
Тема 2.3 Двухпутная автоблокировка с двухсторонним движением поездов
Переход на двустороннее движение по одному из путей двухпутного перегона. Принцип построения схемы двухпутной автоблокировки. Работа схемы в правильном и неправильном направлении движения. Двухпутная автоблокировка с двухнитевыми лампами всех огней проходного светофора.
Лабораторное занятие №4, №5 (4 часа)
Исследование и анализ работы схемы автоблокировки на двухпутном участке с двусторонним движением
В результате изучения темы студент должен:
- иметь представление о порядке настройки схемы смены направления, настройке аппаратуры сигнальных установок при работе в двухстороннем режиме;
- знать назначение элементов двухпроводной схемы смены направления, расположенных на станциях и релейных шкафах перегона, работу схем АБ в правильном и неправильном направлениях движения;
- уметь выполнять настройку и регулировку схемы смены направления, анализировать работу схем.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Наиболее универсальной является автоблокировка переменного тока, так как ее применение возможно при любом виде тяги поездов.
При изучении данной темы сначала следует уяснить назначение, устройство и работу дешифратора автоблокировки.
Для упрощения усвоения работы реле-счетчиков Г и 1Апри приеме различных кодов следует принять, что реле ПТ находится без тока. Затем следует проследить цепи формирования кодов в следующую рельсовую цепь при различных показаниях светофора.
В дешифраторе автоблокировки применены реле, имеющие надежность ниже первого класса, поэтому в его схеме применена схемная защита от неправильной их работы.
При автоблокировке переменного тока применены в качестве путевых одноэлементных реле, поэтому для контроля за повреждением изоляции изолирующих стыков рельсовых цепей применена схемная защита.
Обеспечению безопасности движения поездов в схемах автоблокировки церемонного тока при подготовке материала необходимо уделить особое внимание.
При изучении схем автоблокировки с односторонним или двусторонним движением схема дешифратора показана нераскрытой; о состоянии сигнальных реле Ж и 3, включенных через дешифратор при приеме различных кодов, следует знать по изученному ранее материалу.
В типовых схемах двухпутной автоблокировки переменного тока предусматривается организация двустороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.
При движении поезда в правильном направлении схемы автоблокировки работают так же, как и на участках с односторонней автоблокировкой. При движении поезда по неправильному направлению в каждую рельсовую цепь по направлению установленного движения подается код КЖ, чем контролируется свободность каждого блок-участка.
Количество свободных блок-участков контролируется реле ИП (известитель приближения), выполняющим роль линейного реле.
Кодирование рельсовой цепи осуществляется через контакты реле ИП дополнительным комплектом аппаратуры (ДПЧ, ДТ, ПДТ).
При изучении двухпутной автоблокировки с четырехзначной сигнализацией следует уяснить, что для получения четвертого показания на сигнальной установке устанавливается третье дополнительное сигнальное реле, получающее питание по линейным проводам.
Вопросы для самоконтроля
1. Почему путевые реле при автоблокировке переменного тока работают только от тока сигнальной частоты?
2. Какие блоки входят в комплект дешифратора автоблокировки?
3. Назначение реле в схеме дешифратора автоблокировки.
4. Какие сигнальные реле находятся под током при приеме кодов Ж, КЖ?
5. Какое реле исключает появление желтого огня вместо красного при сходе изолирующих стыков и занятом блок-участке?
6. Как контролируется свободность блок-участков при установлении движения по неправильному пути в автоблокировке с двусторонним движением?
7. Охарактеризуйте назначение реле ЗС в схеме сигнальных установок четырехзначной автоблокировки.
8. Как устраиваются линейные цепи автоблокировки при электрической тяге переменного тока?
Раздел 3. Однопутная автоблокировка
Тема 3.1 Общая характеристика и особенности построения схем. Схема изменения направления движения
Принципы построения однопутной АБ. Четырехпроводная схема смены направления. Переключающие устройства однопутной автоблокировки.
Лабораторное занятие №6
Исследование и анализ работы четырехпроводной схемы изменения направления движения
В результате изучения темы студент должен:
- иметь представление об общих принципах построения однопутной АБ;
- знать линейные цепи, режимы работы и работу схемы смены направления;
- уметь анализировать работу схемы изменения направления, схемы переключающих устройств линейных и сигнальных цепей.
Тема 3.2 Однопутная автоблокировка постоянного и переменного тока
Принципы построения однопутной АБ постоянного и переменного тока. Работа схемы смены направления.
Лабораторное занятие № 7
Исследование и анализ работы схемы однопутной автоблокировки переменного тока
В результате изучения темы студент должен:
- иметь представление о принципиальных различиях построения схем однопутной АБ постоянного и переменного тока;
- знать работу схем в исходном состоянии и при движении поезда, работу схемы смены направления;
- уметь анализировать работу схем однопутного участка.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Па однопутных участках железных дорог применение автоблокировки повышает пропускную способность при организации пакетного движения, т. е. пропуска в каждом направлении по нескольку поездов один за одним.
Для обеспечения безопасности движения поездов на перегонах однопутных линий отправление поездов со смежных станций взаимоувязывается таким образом, что открытие выходных светофоров можно осуществить только на одной станции (выходные светофоры второй станции заблокированы). Такую взаимозависимость обеспечивает схема изменения направления движения. На однопутных участках, оборудуемых автоблокировкой, предусмотрено применение четырехпроводной схемы.
При изучении схемы следует иметь в виду, что схемы одной и другой станции одинаковы, имеют однотипные реле по конструкции и назначению и различаются состоянием реле в зависимости от режима работы станций (прием или отправление) .
Схемы управления перегонными светофорами строятся С применением той же аппаратуры, что и для двухпутных участков в зависимости от типа автоблокировки.
Отличие состоит в том, что схемы имеют переключающие устройства, подключающие аппаратуру для организации движения поездов только в нечетном или четном направлениях.
Принцип работы схем однопутной автоблокировки при установленном направлении движения тот же, что и на двухпутном участке.
Вопросы для самоконтроля
1. Почему увеличивается пропускная способность перегонов при введении автоблокировки на однопутных участках?
2. С какого момента времени перегон считается занятым в схеме контроля свободности перегона?
3. Как осуществляется выключение светофоров встречного направления при однопутной автоблокировке?
4. При помощи какого реле исключается смена направления движения при кратковременной потере шунта?
5. Какая индикация имеется на пульте у дежурного по станции о работе схемы изменения направления движения?
6. Как фиксируется изменение направления движения в схемах сигнальных установок?
Раздел 4. Увязка перегонных устройств автоблокировки со станционными устройствами
Общие положения. Работа схем увязки перегонных устройств автоблокировки со станционными. Переключение на двустороннее движение.
Тема 4.1. Общие положения по контролю за движением поездов
Пульты управления. Индикация на пультах о работе устройств автоблокировки прилегающих перегонов
Лабораторное занятие №9
Исследование и анализ работы схемы увязки перегонных устройств автоблокировки со станционными на двухпутном участке
В результате изучения раздела студент должен:
- иметь представление о назначении схем увязки перегонных и станционных устройств;
- знать принцип построения полной схемы увязки, работу схем увязки;
- уметь анализировать работу схем увязки перегонных и станционных устройств.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Устройства автоблокировки увязываются со станционными устройствами автоматики и телемеханики. Показания выходных светофоров при автоблокировке зависят от числа свободных блок-участков на перегоне, а показания предвыходных светофоров—от показаний входного светофора, управляемого ПО схемам станционных устройств.