Кроме того, устройствами автоматики и телемеханики предусмотрен контроль за состоянием прилегающих к станции блок-участков, устройств сигнальных установок, работой схем изменения направления движения.
Вопросы для самоконтроля
1. Свободность каких блок-участков контролируется на пульте дежурного по станции на участках, оборудованных автоблокировкой?
2. От чего зависят показания предвходного светофора?
3. Как контролируется свободность прилегающих к станции блок-участков на выносных табло, пульт-табло релейной централизации и унифицированных пультов?
Тема 4.2. Схемы увязки станционных и перегонных устройств на двухпутных участках
Схемы увязки с двухпутной автоблокировкой постоянного тока. Схемы увязки с двухпутной автоблокировкой переменного тока. Схемы контроля за приближением или удалением поезда. Управление предупредительными светофорами.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Изучение схем увязки станционных и перегонных устройств на двухпутных участках следует разделить на три этапа:
- схемы увязки показаний предвходного светофора с показаниями входного;
- схемы извещения о приближении поезда к станции;
- схемы извещения об удалении поезда от станции.
Работу вышеперечисленных схем следует проанализировать по схемам автоблокировки с двусторонним движением на двухпутных участках.
Вопросы для самоконтроля
1. По каким линейным проводам осуществляется увязка показаний предвходного светофора со входным при автоблокировке постоянного тока?
2. Как обеспечивается мигающий режим горения ламп желтого или зеленого огней предвходного светофора при двухпутной автоблокировке постоянного тока?
3. По каким проводам осуществляется контроль за приближением и удалением поезда при двухпутной автоблокировке постоянного тока?
4. В каких случаях на предупредительном светофоре включается зеленый мигающий огонь?
5. Как контролируется нахождение поезда на втором участке приближения при двухпутной автоблокировке переменного тока?
6. По какой цепи контролируется второй участок приближения при занятом подвижным составом первом участке на линиях, оборудованных автоблокировкой переменного тока?
7. При помощи каких приборов создается мигающий режим горения ламп при двухпутной автоблокировке переменного тока?
8. Как контролируется удаление поезда при двухпутной автоблокировке переменного тока?
Тема 4.3. Схемы увязки станционных и перегонных устройств на однопутных участках
Схемы увязки с однопутной автоблокировкой постоянного тока. Схемы увязки с однопутной автоблокировкой Переменного тока.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Изучение схем увязки при однопутной автоблокировке следует проводить так же, как и на двухпутном участке.
На участках с однопутной автоблокировкой одни и те же-индикационные лампочки контролируют или удаление или приближение поезда в зависимости от установленного направления движения.
Вопросы для самоконтроля
1. При помощи контактов какого реле осуществляется переключение цепей УВЯЗКИ с приема па отправление?
2. В каких случаях производится включение звонка извещения приближения?
3. Как контролируется на пульте дежурного по станции удаление поезда при однопутной автоблокировке переменного тока?
4. Контакты каких реле вводятся в схемы управления выходными светофорами?
Раздел 5. Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы
Ограждающие устройства на переездах. Оборудование переезда. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаума. Автоматическая переездная сигнализация на двухпутных участках. Автоматическая переездная сигнализация на однопутных участках. Управление устройствами переездной сигнализации с применением тональных рельсовых цепей.
В результате изучения раздела студент должен:
- иметь представление об устройстве автошлагбаума и переездного светофора;
- знать назначение и виды устройств ограждения на переезде, работу схем автоматической переездной сигнализации на одно- и двухпутных участках;
- уметь рассчитывать длину участка приближения к переезду, анализировать работу схем.
Тема 5.1. Классификация и оборудование переездов
Назначение и классификация переездов на железных дорогах. Системы автоматической переездной сигнализации. Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам автоматики, и телемеханики на переездах.
Определение длины участка приближения поезда.
Вопросы для самоконтроля
1. Какие переезды относятся к переездам первой, второй и третьей категорий?
2. Для какой цели определяют длину участков приближения к переездам?
3. Какие исходные данные необходимо иметь для определения длины участка приближения к переезду?
4. В каких случаях извещения о приближении поезда к переезду подают за один или два блок-участка?
5. В каких случаях применяют выдержку времени на закрытие переезда при получении извещения о приближении поезда?
Тема 5.2. Автоматическая переездная сигнализация на двухпутных участках
Схемы извещения о приближении поезда к переезду при автоблокировке постоянного тока с двусторонним движением.
Извещение о приближении, задержка закрытия переезда, контроль проследования поезда через переезд. Схемы извещения о приближении поезда к переезду при автоблокировке переменного тока с двусторонним движением. Извещение о приближении поезда, контроль проследования поезда через переезд. Работа схем рельсовых цепей движения поезда в правильном и неправильном направлениях.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Аппаратура, необходимая для работы схем извещения о приближении поезда, размещается в отдельных релейных шкафах. В зависимости от системы автоблокировки разработаны типовые схемные решения извещения о приближении поезда. Необходимо усвоить принцип обозначения типов сигнальных установок.
При изучении схемы управления светофорной сигнализацией на участках с двухпутной двусторонней автоблокировкой постоянного тока необходимо выделить следующие моменты состояние цепей при:
- отсутствии поезда на участках приближения;
- вступление поезда
- открытие переезда освобождения поездом переезда.
При движении поезда по неправильному пути переездная сигнализация не включая переезда в этом случае осуществляется дежурному по переезду при приближении поезда установленным порядком.
Следует отметить, что на поезде образуется разделение блок-участка на две рель поэтому в схемах предусмотрена трансляция импульсов и кодов в движении поезда как в правильном, так и в неправильном направлении. На участках с двухпутной автоблокировкой переменного тока в связи с применением к рельсовых цепей в релейном шкафу переездной сигнализации фиксирующих освобождение поездом переезда или вступление его на участок приближения.
Это приводит к следующим положениям:
- извещение о приближении поезда передается по двухпроводной линии;
- с момента занятия поездом рельсовой цепи перед переездом релейный конец переключается на питающий и вслед поезду посылается код КЖ.
- при вступлении поезда первыми скатами на рельсовую цепь за переездом, питающий конец предыдущей рельсовой цепи переключается на релейный.
- при освобождении поездом переезда включаются дополнительные путевые реле и переезд открывается.
Кодирование РЦ, расположенной перед переездом, кодом КЖ по ходу поезда продолжается до тех пор, пока поезд не освободит РЦ, расположенную за переездом.
При автоблокировке переменного тока на переезде устраивается трансляция кодов при движении поезда в правильном и неправильном направлениях.
Во всех схемах переездной сигнализации предусмотрена защита от преждевременного открытия переезда при кратковременной потере шунта под подвижным составом (выполнена с использованием реле с термоэлементом типа АНМШТ/380)
Вопросы для самоконтроля
1. Как осуществляется настройка схемы переездной сигнализации при двухпутной автоблокировке постоянного тока па подачу извещения за один или два блок-участка?
2. Как обозначить переездную установку при двухпутной АБ постоянного тока, если в четном направлении извещение подается за один блок-участок, а в нечетном—за два?
3. Назначение конденсатора, включаемого параллельно обмотке реле В.
4. Закроется ли переезд, если перед ним лопнет рельс?
5. Какие реле и на какой сигнальной установке включают кодирование вслед поезду при движении поезда к переезду при двухпутной автоблокировке переменного тока?
6. В течение какого времени включено реле НДП в схеме переездной сигнализации при двухпутной автоблокировке переменного тока?
7. С какого момента времени восстанавливается нормальное питание рельсовой цепи перёд переездом при двухпутной автоблокировке переменного тока?
Тема 5.3. Автоматическая переездная сигнализация на однопутных участках
Схемы извещения о приближении поезда к переезду при автоблокировке постоянного тока. Контроль приближения поезда к переезду и проследования через него в разных направлениях. Настройка схемы задержки закрытия переезда. Назначение и работа счетной схемы. Схема извещения о приближении поезда к переезду при однопутной автоблокировке переменного тока. Контроль проследования поезда через переезд. Работа счетной схемы.
МЕТОДИЧЕСКИ Е УКАЗАНИЯ
На однопутных участках переезды должны закрываться при появлении поезда в любом направлении.
Схемами переездной сигнализации предусмотрено закрытие переезда при следовании поезда в правильном направлении за один или два блок-участка (в зависимости от расчетной длины участка приближения), при следовании в неправильном направлении—всегда за два блок-участка.