Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “ (стр. 2 из 7)
где Ид – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт/сутки;
Р – частота заездов в% от Ид (для легковых автомобилей Р=4/5,5, для грузовых и автобусов Р=0,4/0,6; в числителе для ТО и ТР, в знаменателе для уборочно-моечных работ).
4.2. Выбор СТОА
4.2.1. Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению данного города (района города, населенного пункта). Может быть определено на основе статистических данных или по формуле
N=Аn/1000, (4.1)
где А – численность населения города (р-на);
n=60-120 число автомобилей на 1000 жителей [3].
4.2.2. Расчет количества автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на СТОА
Учитывая, что часть владельцев автомобилей не пользуются услугами СТОА, а выполняет обслуживание и ремонт самостоятельно, то расчетное количество автомобилей пользующихся услугами СТОА будет меньше.
N¢=NK (4.2)
где К=0,75…0,9 – коэффициент учитывающий количество владельцев пользующихся услугами СТОА.
n¢=N¢/NСТОА количество СТОА для данного населенного пункта.
А¢=А/n, чел количество населения обслуживаемого одной СТОА.
4.2.3. Расчет количества автомобилей по моделям автомобилей обслуживаемых на СТОА
Для выбора типа СТОА (универсальной или специализированной на одной модели автомобиля) из общего количества обслуживаемых автомобилей NСТОА на СТОА, ориентировочно рассчитывается количество автомобилей обслуживаемых по моделям.
(4.3)где a% - доля автомобилей данной марки в общем количестве автомобилей, берется из таблицы3.1. данной методики или по данным учета ГИБДД данного населенного пункта.
Таблица 3.1
Таблица насыщенности автомобилей в России по моделям в %
| Марка | ВАЗ | Москвич | ГАЗ | ИЖ | Иномарки |
| а% | 60,0 | 11 | 7,6 | 8 | 13,3 |
4.2.4. Ориентировочный расчет количества постов в ТО и ТР для каждой модели
Этот расчет выполняется если в задании отсутствуют рекомендации по количеству постов и необходим для выбора типа СТОА. В дальнейшем производится уточненный расчет количества постов (см. п. 4.4.1).
, (4.4)где tТОиТР – удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, берется из таблицы 4.3 данной методики;
LГ – средний годовой пробег соответствующей марки автомобилей, берется из преддипломной практики или по статистическим данным, на 1990 год составил 16,8 т.км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют в Западной Европе 12-14 тыс. км, США – 17-19 тыс. км.
0,77 – ориентировочная доля постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;
Кр – 1,15 – коэффициент резервирования, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на СТОА;
Фн – годовой фонд рабочего времени поста, берется из пункта 4.2.5 данной методики;
Рср – среднее количество рабочих, работающих на посту, принимается 2 чел.; на постах кузовных и окрасочных принимается 1,5 человека.
4.2.5. Расчет годового фонда времени поста
Фн=ДргТсмnh, (час) (4.5)где Дрг – дни работы в году (как правило, СТОА не работает только в праздничные дни);
Тсм =8 продолжительность смены;
n – количество смен, принимается 1,5…2;
h=0,9 коэффициент использования рабочего времени поста.
Примечание:
1. С некоторым допущением считается, что в малых и средних городах (населенных пунктах), с числом жителей до 100 тыс. человек, где ориентировочный расчет количества постов в пункте 4.2.4. по каждой модели автомобиля не превышает 10, целесообразно принимать строительство универсальной СТОА на 10-20 постов для ТО и ТР всех моделей автомобилей.
2. В больших и крупных городах с числом жителей от 100 до 500 тыс. человек целесообразно строительство специализированных СТОА по моделям автомобилей, а ремонт иномарок производить на универсальных СТОА.
3. В крупных городах с большим насыщением автомобилей целесообразно специализировать СТОА по моделям автомобилей.
4. В зависимости от количества постов и вида выполненных работ городские СТОА подразделяются на три основных типа: малые, средние и большие.
Малые станции обслуживания с количеством постов до 10 выполняют следующие виды работ: уборочно-моечные, экспресс-диагностические, ТО и ТР агрегатов и приборов на автомобиле и в цехах, кузовные работы, подзарядка аккумуляторов, подкраска кузова, сварочные, ремонт агрегатов, а также занимаются продажей эксплуатационных материалов, запасных частей и авто принадлежностей.
Средние СТОА с количеством постов от 10…35. На СТОА выполняются те же работы, что и на малых, к ним дополняется продажа автомобилей и его агрегатов, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторов, окраска всего автомобиля.
Большие СТОА с количеством постов от 35 и более. На СТОА выполняются все виды работ, выполняемые на средних СТОА. Диагностика и ТО может осуществляться на поточных линиях. На больших СТОА имеют место специализированные участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов.
4.3. Расчет годового объема работ
На городских СТОА объем работ включает ТО и ТР, УМР, противокоррозионную обработку и предпродажную подготовку (при наличии магазина).
4.3.1. Годовой объем работ по ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки на городских СТОА
Т¢ТОиТР=N¢Мt¢ТОиТРLГод/1000, (чел.ч.) (4.6)
где N¢М – количество автомобилей обслуживаемых на СТОА данной модели. Берется из расчета выполненного по формуле (4.3) данной методики;
t¢ТОиТР – скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР берется из пункта 4.3.2 данной методики;
Примечание:
1. При проектировании универсальной СТОА расчет годового объема работ выполняется по каждой модели автомобилей обслуживаемых на СТОА.
2. При проектировании специализированной для определения модели автомобиля СТОА расчет годового объема работ выполняется только по той модели автомобиля для которой проектируется СТОА.
3. При проектировании специализированной СТОА по видам работ для всех моделей расчет производится как для универсальной СТОА.
4.3.2. Корректирование нормативной удельной трудоемкости
t¢ТОиТР=tнкк1 (4.7)
где tн – удельная нормативная трудоемкость ТО т ТР берется из таблицы 4.5;
к – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО т ТР в зависимости от количества постов берется из таблицы 4.2 данной методики;
к1 – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий берется из таблицы 4.3 данной методики.
Таблица 4.2
Коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества постов на СТОА
Количество постов на СТОА | Коэффициент корреляции К |
| До 5 | 1,05 |
| Свыше 5 до 10 | 1,0 |
| Свыше 10 до 15 | 0,95 |
| Свыше 15 до 25 | 0,9 |
| Свыше 25 до 30 | 0,85 |
| Свыше 35 | 0,8 |
Таблица 4.3
Коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий
| Природно-климатические условия | Коэффициент k1 |
| Умеренный | 1,0 |
| Умеренно-теплый, влажный, тепло-влажный | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 1,1 |
| Умеренно холодный | 1,1 |
| Холодный | 1,2 |
| Очень холодный | 1,3 |
4.3.3. Общий объем работ по ТО и ТР по всем автомобилям, обслуживаемым на универсальной СТОА
, (4.8)где
- годовой объем работ по То и ТР каждой марки автомобиля, обслуживаемого на СТОА, берется из п. 4.3.1.Примечание: при расчете специализированной СТОА расчет годового объема работ по ТО и ТР по формуле 4.8 не выполняется.
4.3.4. Расчет годового объема уборочно-моечных работ
Тумр=NСТОАZtумр, (чел.ч.) (4.9)
где NМ СТОА – берется из расчетов, выполненных по формуле (4.5);
Z=5 – количество заездов в год одного автомобиля на уборочно-моечные работы;
tумр – трудоемкость уборочно-моечных работ, берется из таблицы 4.5.
Примечание: При выполнении работ УМР шланговой мойкой трудоемкость принимается 0,5 чел.ч.
4.3.5. Годовой объем работ приемки и выдачи
ТПиВ=NСТОАZ1tПиВ, (чел.ч.) (4.10)
где Z1 – количество заездов на СТОА через пункт приемки и выдачи – 2 раза в год;
tПиВ – трудоемкость приемки и выдачи автомобилей (табл. 4.5).
4.3.6. Годовой объем противокоррозионной обработки
ТПК=NСТОАZ2tПК (чел.ч.), (4.11)