Методические указания к практическим и самостоятельным занятиям, контрольным заданиям, курсовой работе и лабораторным (стр. 9 из 9)
Установить теоретическим путем значение основного сопротивления движению чрезвычайно трудно, так как оно зависит от многих факторов, изменяющихся в процессе движения случайно или по довольно сложным закономерностям. Поэтому основное сопротивление движению определяют опытным путем при испытаниях подвижного состава на линии.
На городском электрическом транспорте проводится регулярная проверка удельного основного сопротивления движению. Для такой проверки достаточно ограничиться определением сопротивления движению при малых скоростях, которое можно проводить непосредственно на деповских путях.
Цель работы – приобрести практические навыки опытного определения удельного основного сопротивления движению на выбеге троллейбуса или трамвайного вагона в условиях депо.
Подготовка к работе.
1. Изучить теоретический материал, относящийся к данной работе:
[1], с. 39-46, 49-51; [2], с. 15-19,24.
2. Получить инструктаж по правилам и мерам безопасности и разрешение на проведение эксперимента на выделенных для этого подвижном составе и участке деповских путей в указанное время.
3. Приобрести секундомер и измеритель пути.
Порядок выполнения работы.
Испытание проводится на прямолинейном и горизонтальном или с небольшим постоянным уклоном (до 2 ‰) участке пути. Подвижной состав разгоняют до небольшой скорости, после чего он движется в режиме выбега до полной остановки. Измеряют время движения tв, с, и пройденный путь ℓв, м. При малых скоростях движение подвижного состава за время выбега полагают равномерно замедленным и удельное сопротивление движению относят к средней скорости. Тогда замедление подвижного состава, м/с2 :
.Удельное сопротивление движению определяют из уравнения движения в режиме выбега по формуле:
, Н/кН ,
где wi > 0 – на подъеме и wi < 0 – на спуске.
Удельное сопротивление движению от уклона wi , Н/кН, численно равно крутизне уклона i, ‰, при этом полагают i > 0 на подъеме и i < 0 на спуске.
Коэффициент инерции вращающихся частей порожнего подвижного состава (моторного вагона трамвая, троллейбуса)
принять равным 1,15 – для троллейбуса типа ЗиУ-9 и 1,12 – для вагона трамвая КТМ-5М.Если рассчитанное значение удельного сопротивления движению окажется больше нормированного для данного типа подвижного состава, то подвижной состав подвергается осмотру и ремонту.
Лабораторная работа № 2
Определение основного сопротивления при движении подвижного состава под током (в режиме тяги)
Порядок выполнения работы
На выбранном прямом и горизонтальном участке пути осуществляется движение подвижного состава с постоянной скоростью в режиме тяги и измеряется потребляемый им ток Iл и ток якоря тягового двигателя I. Затем по электромеханической характеристике двигателя Fk (I), соответствующей выбранному режиму движения и положению контроллера управления, находят силу тяги Fk и силу тяги подвижного состава
, где nд – число тяговых двигателей на подвижном составе. При установившемся движении сила тяги подвижного состава равна сопротивлению движения, т.е. F = W0 . Зная вес подвижного состава, определяют удельное сопротивление движению 
в Н/кН, где G – вес подвижного состава, кН.Отчет о работе.
О проделанной работе каждый студент составляет отчет.
Отчет должен содержать: название работы, дату выполнения, шифр учебной группы, фамилию и инициалы исполнителя; цель работы и задание; результаты измерений и вычислений; краткие пояснения и оценку полученных результатов эксперимента.
Контрольные вопросы
1. Что представляет собой полное, основное и дополнительное сопротивления движению поезда? От чего они зависят и чем обусловлены?
2. Чем обусловлена разница в расчетных значениях основного сопротивления движению поезда при движении подвижного состава под током и без тока?
3. В каком случае сила сопротивления движению может быть направлена по направлению движению поезда?
4. Каковы эксплуатационные и конструктивные мероприятия по уменьшению сопротивления движению?
5. Что означает крутизна уклона, выраженная в тысячных долях (промиллях)?
6. Чему численно равно удельное сопротивление движению от уклона?
Список литературы
Основная
1. Пушков П.М. Основы электрической тяги. Часть 1. Характеристики основных режимов движения поезда: Уч. пособие для студентов специальности 7.092.202 – «Электрический транспорт». – Харьков: ХНАГХ, 2001.-187 с.
2. Пушков П.М. Основы электрической тяги. Часть 2. Тяговые расчеты. Частотно-регулируемый асинхронный тяговый привод: Уч. пособие для студентов специальности 7.092.202 – «Электрический транспорт». – Харьков: ХНАГХ, 2001.-103 с.
3. Основы электрической тяги. Методические указания к практическим и самостоятельным занятиям (для студентов 3 курса дневной и 4,5 заочной форм обучения и филиалов по специальности 7.092.202 – «Электрический транспорт»). Сост.: П.М. Пушков, В.П. Андрейченко – Харьков, ХНАГХ, 2003 – 78 с.
Дополнительная
4. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. трансп.-М; Транспорт, 1983 – 328 с.
5. Байрыева Л.С., Шевченко В.В. Электрическая тяга: Городской наземный транспорт: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1986 - 206 с.
6. Кутыловский М.П. Электрическая тяга / городской электрический транспорт/. – М.: Издательство литературы по строительству, 1970 – 263 с.
7. Осипов С.И., Миронов К.А., Ревич В.И. Основы локомотивной тяги. Учебник для техникумов ж.-д. трансп.-М.: Транспорт, 1979. – 440 с.
8. Курбасов А.С., Седов В.И., Сорин Л.Н. Проектирование тяговых электродвигателей: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / под редакцией А.С. Курбасова. – М.: Транспорт, 1987 – 536 с.
Содержание
| Введение | 3 |
| Методические указания к изучению теоретической части дисциплины | 4 |
| Контрольные задания к практическим занятиям | 15 |
| Методические указания к курсовой работе | 24 |
| Методические указания к проведению лабораторных работ в филиалах кафедры | 38 |
| Список литературы | 41 |
Учебное издание
Основы электрической тяги. Методические указания к практическим и самостоятельным занятиям, контрольным заданиям, курсовой работе и лабораторным работам для студентов заочной формы обучения специальностей :
7.092 201 – «Электрические системы и комплексы транспортных средств», 7.092.202 – «Электрический транспорт»,
Авторы: доц., к.т.н. Пушков Павел Максимович,
доц., к.т.н. Андрейченко Владимир Павлович
Ответственный за выпуск проф., д.т.н. В.Ф. Далека
Редактор Н.З. Алябьев
План 2006, поз.304
| Подп. к печати 15.03.2007 Печать на ризографе. Тираж 300 экз. | Формат 60х84 1/16 Усл.-печ.л. 2,7 Зак. № | Бумага офисная Уч.-изд.л. 3,2 |
Сектор оперативной полиграфии ВЦ ХНАГХ.
61002, Харьков, ул. Революции,12.