В. Н. Богаченко Оценка транспортных средств (стр. 5 из 14)
М - стоимостный эквивалент суммы налогов во время таможенного оформления согласно действующему законодательству;
К - коэффициент рынка региона, который учитывает отличие текущих цен продажи или предложений к продаже в соответствующем регионе от цен по данным справочной литературы. Значение коэффициента рынка принимается на основании информации, приведенной в табл. 4.7 приложения 4 к «Методике».
Коэффициент корректировки рыночной стоимости ДТС по величине пробега Гк учитывает отличия между фактическим и среднестатистическим пробегом оцениваемого ДТС. Значения этого коэффициента принимается на основе рекомендаций, приведенных в справочниках, по данным которых вычисляется стоимость ДТС.
Несколько замечаний о процедуре применения данных из таблиц 5.1 и 5.2 приложения 5 «Методики» для определения показателя Дз .
Условия применения пунктов 1, 2 и 3 представляются заниженными и не совсем реальными. Так, ожидать, что «иномарки» со сроком эксплуатации семь, восемь лет имеют коррозийные повреждения, не приходится. Выполненный капитальный ремонт кузова с полной окраской не позже 3 лет до даты оценки никаким образом не может быть фактором, повышающим стоимость «иномарки» со сроком эксплуатации до 10 лет по сравнению со стоимостью иномарки, которая не испытывала такого ремонтного вмешательства. Все понимают, что машина уже "битая" и это можно отнести к фактору, снижающему стоимость.
С другой стороны, для автомобилей со сроком эксплуатации свыше 12-15 лет указанное, безусловно, является фактором, повышающим стоимость дорожного транспортного средства. Увеличение срока эксплуатации до 10-15 лет для учета и применения факторов, изложенных в п.1, 2 и 3 кажется целиком оправданным.
п.4 таблицы 1 также нуждается в толковании норм применения по сроку эксплуатации. Эксплуатация автомобиля в режиме такси (такая норма в «Методике» не разрешает применить его к машинам оперативного назначения), нахождение автомобиля в собственности юридического лица, эксплуатация автомобиля в автошколах или в качестве скорой помощи на протяжении короткого срока разве приведет к существенному снижению стоимости? Конечно, нет.
Невозможно идентифицировать дорожное транспортное средство, которое эксплуатируется вне дорог общего пользования (при пробеге свыше 30% нормативного). Во-первых, как выделить пробег именно по бездорожью, а во-вторых, как инженер путей сообщения, отвечаю на претензии относительно грунтовых дорог - это дороги общего пользования с грунтовым покрытием.
Применяя показатели таблицы 5.2 мы должны иметь в виду следующее. Вспомним, что расчет стоимости дорожного транспортного средства выполняется с применением сравнительного подхода. Тогда с чем же сравнивается техническое состояние транспортного средства, которое мы оцениваем? Если бы мы применяли стоимость приобретения нового ДТС и определяли физический износ транспортного средства, то, безусловно, мы бы применяли и нормы таблицы 5.2. Но если мы используем стоимость транспортного средства на вторичном рынке, то на основании чего мы уменьшаем стоимость? Разве автомобиль 1980 года выпуска, средняя рыночная стоимость которого составляет 700 у.о. не имеет повреждения коррозией элементов кузова, загрязнения обивки, дефектов лакокрасочного покрытия и стекла? Он все это имеет и потому стоит 700 у.о.
Не хватает таблиц с описанием технического состояния автомобилей с различными сроками эксплуатации, например, для 8,12, 16 и свыше 20 лет. При наличии таких таблиц мы действительно бы применяли методы сравнительного подхода.
В случае невозможности определения рыночной стоимости ДТС с использованием средней цены продажи (предложения) идентичного транспортного средства используется метод, основанный на анализе цен аналогичных транспортных средств в виде следующей формулы:
Сср =Цн х Кз х Г/100 х К + М ( 3 )
где Цн – цена нового ДТС в Украине или в ведущих странах – экспортерах по информации из справочной литературы;
Кз – коэффициент функционального износа ДТС, характеризующий степень снижения уровня функциональных характеристик оцениваемого ДТС и представляющего собой отношение цены снятого с производства ДТС к цене ДТС с базовой комплектацией, который выпускается тем же производителем на дату выполнения оценки.
Г – процентный показатель рыночной стоимости.
Дополнительное увеличение (уменьшение) рыночной стоимости ДТС, исходя из его комплектности, укомплектованности, повреждений, восстановления и обновления составляющих определяется по формуле:
Сдод = Св1 ± Св2 - (Сврз + ВТВ), (4)
где Св1 - величина увеличения стоимости ДТС в случае обновления его составных, грн;
Св2 - величина корректировки стоимости ДТС в зависимости от его комплектности, грн;
Сврз - стоимость восстановительного ремонта с учетом коэффициента физического износа ДТС, грн.;
ВТВ - величина потери товарной стоимости ДТС, грн.
Увеличение стоимости ДТС в случае обновления его составляющих определяется по формуле:
Св1= 
i [(Гi - Г) / 100], (5)
где Цсi - цена новой і-той замененной составляющей, грн;
Ги - процентный показатель средней рыночной стоимости і-той составляющей на дату оценки, %;
n - число замененных составляющих.
В целом, это все, что написано в Методике относительно увеличения стоимости транспортного средства в случае обновления составных частей последнего. Несколько замечаний по поводу применения этой нормы Методики приведены в примере 1.
Величина процентного показателя рыночной стоимости ДТС, бывшего в пользовании, есть переменная в зависимости от срока эксплуатации, расчетной процентной составляющей стоимости и определяется по такому соотношению:
Сд
Г = ------ х 100% (6)
Цн
Коэффициент физического износа Ез рассчитывается по формуле:
Ез = 1 – ( С / Цн ) (7)
Значение Ез для новых составляющих и для составных ДТС, срок эксплуатации которых не превышает двух лет, принимается равным нулю, за исключением:
a) если ДТС эксплуатируется в интенсивном режиме (фактический пробег по меньшей мере вдвое больше нормативного);
b) если ДТС ранее было перекрашено извне;
c) если ДТС имеет следы предыдущих аварий, восстановительного ремонта или коррозийные разрушения.
Значение доли физического износа, который подлежит устранению, не может превышать 0,7.
Для составных ДТС иностранного производства со сроком эксплуатации свыше 12 лет значения Ез принимается равным 0,7.
Рассмотрим более детально вопросы, связанные с определением физического износа.
В «Методике»
приведено такое определение физического износа: "физический износ ДТС (его составных) - потеря стоимости ДТС (его составных), которая обусловлена частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств ДТС (его составных) сравнительно со стоимостью нового подобного ДТС (его составных)".
И еще относительно физического износа:
"Физический износ обуславливается ухудшением технического состояния ДТС вследствие эксплуатационного износа его составляющих. Физический износ учитывается как потеря стоимости ДТС, что возникает в процессе его эксплуатации.
Физический износ может рассчитываться в виде коэффициента физического износа составляющих в зависимости от технического состояния ДТС, который отображает взаимосвязь условий эксплуатации и технического состояния ДТС со стоимостью его составляющих.
Физический износ может также определяться путем учета влияния на ухудшение технического состояния ДТС вследствие полученных и устраненных повреждений в зависимости от стоимости их устранения".
С одной стороны, физический износ ДТС – это потеря стоимости, обусловленная частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств, а с другой - учитывается как потеря стоимости ДТС, возникающей в процесс его эксплуатации.
Обратимся к положениям Национального стандарта № 1 "Общие основы оценки имущества и имущественных прав" в части приведенных определений:
- износ (обесценение) — потеря стоимости имущества сравнительно со стоимостью нового имущества. Износ по признакам его возникновения разделяют на физический, функциональный и экономический (внешний). Физический и функциональный износ может быть таким, что технически устраняется, и таким, что не устраняется, или устранение его является экономически нецелесообразным;
- физический износ — износ, обусловленный частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств объекта оценки;
- функциональный износ — износ, обусловленный частичной или полной потерей первоначальных функциональных (потребительских) характеристик объекта оценки;
- экономический (внешний) износ — износ, обусловленный влиянием социально-экономических, экологических и других факторов на объект оценки;
В практике оценки выражение физического износа учитывается посредством коэффициента физического износа, который определяется как единица минус физический износ, то есть по своему значению он отражает принятую в «Методике» величину "процентного показателя рыночной стоимости" - С/Цн.
Можно записать выражение зависимости стоимости подержаного транспортного средства от стоимости нового транспортного средства (стоимость приобретения) с учетом его износа (оставим обозначения такими, как они представлены в Методике):
Сд = Цн (1 - Ез)( 1 - Фз)( 1 - Зз), (8)
где Фз - коэффициент функционального износа ДТС. (Кстати, в п.7.7 Методики приведены физический смысл понятия коэффициента функционального износа Кз: ... « представляет собой отношение цены ДТС, снятого из производства, к цене ДТС с базовой комплектностью, которая выпускается тем самым производителем на дату выполнения оценки». При таком трактовании коэффициента функционального износа Кз вытекает, что разность стоимости будет определяться выражением (1- Кз). Это выражение численно будет равняться Кз: 1- Фз = Кз).