1) В расчет включаются работоспособные составные поврежденного автомобиля, которые пользуются спросом на рынке и демонтаж которых, в соответствии с «Методикой», не требует работ, связанных с применением резания.
2) Стоимость составных должна быть уменьшена на величину физического износа Ез.
3) Определенная в такой способ стоимость трудоспособных составных принимается равной валовому доходу СТО, которая занимается деятельностью, связанной с реализацией указанных частей автомобилей.
4) Сумма, которую СТО заплатит владельцу поврежденного ДТС, представляет собой сумму, уменьшенную на:
- величину расходов СТО на демонтаж пригодных деталей;
- сумму расходов на предпродажную подготовку;
- сумму косвенных расходов СТО, отнесенных на себестоимость продукции (хранение и др.);
- сумму необходимых налогов;
- торговую надбавку СТО.
Изложенный выше подход к определению стоимости остатков транспортного средства после ДТП, т.е. утилизационной стоимости, не претендует на абсолютную правильность, Однако полученные результаты значительно ближе к рыночной стоимости остатков, чем при использовании п.7.15 «Методики», прежде всего потому, что рассмотренная схема взаимоотношений сторон при реализации поврежденного автомобиля соответствует существующей практике, а расчеты должны учитывать действующий порядок налогообложения хозяйственной деятельности продавца и покупателя.
Изложенный подход, существенным образом отличается от подхода, изложенного в «Методике», однако, между ними нет противоречий. Надо лишь иметь в виду, что оцениваемые детали на вторичном рынке не являются транспортными средствами (отсутствуют признаки, которые разрешают совокупность деталей назвать транспортным средством) а являются лишь движимым имуществом, оценку которого можно выполнять с учетом всего вышеизложенного.
Доходный подход в оценке отдельных ДТС, как правило, не используется. Но существует целый ряд специальных транспортных средств, например, такси, а также сельхозтехника и строительная техника, в оценке которых можно использовать методы доходного подхода.
Основная идея доходного подхода состоит в том, что экономическая ценность ДТС обусловлена возможностью получать в будущем доходы от владения и использования этой техники.
Учитывая в целом непродолжительный срок службы коммерческих транспортных средств, сопровождающийся уменьшением дохода из-за увеличения затратной части, предоставляется целесообразным использовать метод дисконтирования денежных потоков. Метод дисконтирования денежных потоков по сравнению с методом прямой капитализации точнее отображает особенности эксплуатации транспортных средств и поступление денежных средств. Это обусловлено следующим:
- период времени интенсивной эксплуатации транспортных средств небольшой, например, легковые автомобили в качестве такси функционируют около 5 лет;
- со временем прямые и косвенные эксплуатационные затраты увеличиваются, что приводит к уменьшению чистого операционного дохода;
- после окончания интенсивной эксплуатации транспортное средство продается, т.е. имеет место реверсия.
Учитывая тот факт, что от модели автомобиля – такси плата за проезд не зависит и эксплуатационные расходы автомобилей имеют один порядок цифр, поступление денежных средств также ожидается примерно одинаковым. Очевидно, что использование доходного подхода даст для различных марок автомобилей, используемых в качестве такси, дает одинаковую стоимость. Поэтому использование доходного подхода применимо при составлении бизнес-планов для транспортных предприятий.
Для решения вопроса об определении материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства (ДТС) вследствие повреждения при ДТП, необходимо:
- определить объем и номенклатуру работ на восстановительный ремонт ДТС, перечень необходимых частей и материалов;
- определить физический износ ДТС на момент осмотра;
- определить стоимость восстановительного ремонта с учетом физического износа ДТС;
- определить рыночную стоимость ДТС;
- определить материальный ущерб.
Стоимость материального ущерба (В), причиненного владельцу ДТС, определяется равной рыночной стоимости ДТС на момент повреждения при наличии одного из нижеприведенных условий:
а) если, исходя из принцыпов выкида и наиболее эффективного использования, стоимость восстановительного ремонта ДТС не меньше его рыночной стоимости:
Свр ≥ С (15)
где Свр - стоимость восстановительного ремонта, грн;
б) если сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа ДТС и потери товарной стоимости не меньше рыночной стоимости ДТС при условии Свр <= С:
Сврз + ВТВ ≥ С (16)
Сврз = Ср + См + Сс х (1 - Ез) (17)
где Ср - стоимость ремонтно-восстановительных работ, грн;
См - стоимость необходимых для ремонта материалов, грн;
Сс - стоимость деталей, которые подлежат замене во время ремонта, грн;
ВТВ - величина потери товарной стоимости;
в) если невозможно восстановить ДТС в соответствии с техническим требованиям производителя.
В остальных случаях стоимость материального ущерба определяется как сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа составляющих ДТС Сврз и величины ВТВ по формуле:
В = Ср + См + Сс х (1 - Ез) + ВТВ (18)
Стоимость восстановительного ремонта определяется по формуле:
Свр = Ср + См + Сс (19)
Определение необходимых ремонтных операций, а также трудоемкости ремонта принимается на основании нормативных документов производителя ДТС или разработанных по заказу (при участии) производителя ДТС.
Решение о замене составных частей ДТС принимается в случае невозможности их восстановления в соответствии с техническими требованиями или в случае экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта).
Термин "замена" в полном объеме дает нам представление о том, что понимается при выполнении этой технологической операции, а главное, сколько времени понадобится для выполнения этой операции. В то же время понятие "ремонт" (в данном случае) нуждается в уточнении степени повреждения или характеристики дефектов на той или другой детали транспортного средства. Без такого уточнения невозможно доказать правильность и целесообразность принятых решений относительно определения трудоемкости выполнения ремонтных работ. На сегодня рекомендованной характеристикой степени повреждений кузовных деталей для иномарок, которая разрешает применить определенную величину времени для их восстановления, является площадь повреждения той или другой деформированной детали.
Понятие "ремонт №1, №2, №3 и т.п." корректно применять лишь относительно транспортных средств производства стран СНГ.
Калькуляция стоимости восстановительного ремонта составляется по результатам технического осмотра ДТС.
Процедура расчета величины утраты товарной стоимости, приведенная в «Методике», является логичной и достаточно простой.
Вернёмся к «Методике». Коэффициент рынка регионов ( в «Методике» обозначенный буквой "К") учитывает отличие текущих цен продаж и предложений к продаже в соответствующем регионе от цен приведенных в справочной литературе.
Нельзя принять такую императивную форму как "принимается" относительно коэффициента рынка региона К для всех автомобилей без исключения.
Значение коэффициентов рынка регионов согласно табл. 4.7 приложения 4 к «Методике»:
| Регион | К |
| Административные районы и районные центры с низкой инвестиционной привлекательностью | 0,95 |
| Областные центры, районные центры с высокой инвестиционной привлекательностью | 1,05 |
| Другие районы | 1,0 |
Соответственно конкретной модели ДТС значение "К" может отличаться от приведенных значений. На его величину влияет модель ДТС. Но ответственность за выбор, лучше сказать, за расчет коэффициента рынка региона несет эксперт.
Наверное, автомобиль «Рено» можно отнести к тем маркам, которые не пользуются повышенным спросом среди автолюбителей в г. Киеве.
Посмотрим, как значение "К" применительно к конкретной модели может отличаться от приведенных значений. Заметим, что ответственность за выбор этого коэффициента несет оценщик.
В качетсве примера, мы воспользуемся данными журнала "Автобазар" в части предложений продажи автомобилей в г. Киеве, выберем подобные автомобили в качестве аналогов. Примем на веру задекларированную комплектность автомобилей, а главное - величину пробега. Для решения нашей задачи не будем подбирать автомобили именно 2003 года выпуска, как делали бы, применяя методы сравнительного подхода к оценке транспортного средства с малым сроком эксплуатации. Для нашей задачи главное - сравнить цены предложений автомобилей «Рено» из "Бюллетеня автотовароведа" (а цены приведены не только для автомобилей 2003 года) с ценами предложений на авторынке г. Киева.
Для удобства все расчеты представим в табличной форме:
| Показатели | Аналоги | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Цена предложения, $ | 8400 | 8950 | 9000 | 9000 | 9500 | 11900 | 12200 | 8500 | 8500 | 9000 | 9200 |
| Год выпуска | 2003 | 2003 | 2002 | 2002 | 2005 | 2005 | 2004 | 2003 | 2003 | 2002 | 2003 |
| Срок эксплуатации | 3 | 3 | 4 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 |
| Величина пробега, т. км | 80 | 60 | 81 | 33 | 70 | 19 | 19 | - | - | 93 | 97 |
| Среднестатисти-ческая величина пробега, т. км | 44,5 | 44,5 | 60,8 | 60,8 | 12,1 | 12,1 | 28,3 | 44,5 | 44,5 | 60,8 | 44,5 |
| Разность пробегов, т. км | 35,5 | 15,5 | 20,2 | 27,8 | 57,9 | 6,9 | 9,3 | - | - | 22,2 | 52,5 |
| Разность пробегов за год, т. км | 11,83 | 5,16 | 5,45 | 6,95 | 57,9 | 6,9 | 4,65 | - | - | 5,55 | 17,5 |
| Корректировка стоимости по величине пробега* | +14 | +9,2 | +9,2 | -5,8 | +14 | +12,5 | -2,8 | - | - | +9,2 | +14 |
| Скорректированная стоимость, $ | 9576 | 9773 | 9828 | 8479 | 10830 | 13387 | 11858 | 8500 | 8500 | 9828 | 10488 |
| Цена предложения,** $ | 9260 | 9260 | 8780 | 8780 | 10450 | 10450 | 9830 | 9260 | 9260 | 8780 | 9260 |
| К = | 1,034 | 1,055 | 1,11 | 0,96 | 1,036 | 1,28 | 1,20 | 0,917 | 0,917 | 1,11 | 1,13 |
Примечания: