«Многоэтажный гараж для лекговых автомобилей» (стр. 1 из 2)

Министерство образования Российской Федерации

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ АРХИТЕКТУРНЫЙ

Кафедра градостроительства

РЕФЕРАТ

Тема: «Многоэтажный гараж

для лекговых автомобилей».

Выполнил:

Проверил:

ВОЛГОГРАД 20

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Гараж в облике города………………………………………………….1

2. Общие сведения…………………………………………………………2

3. Размеры автомобильного места………………………………………..3

4. Выбор сетки колон………………………………………………………4

5. Многоэтажные рамповые гаражи………………………………………5

6. Механизированные гаражи……………………………………………..6

7. Состав помещений………………………………………………………7

8. Условия строительства………………………………………………….9

9. Архитектурно-строительные требования…………………………….10

Гаражи в облике города.

Когда говорят о многоэтажных гаражах, имеют виду узкоспециализированные сооружения, предназначенные для вмещения в минимальном объеме как можно большего числа автомобилей. Для то цели используются расположенные один над другим ярусы, въездные и выездные рампы, заправочные колонки и резервуары для топлива, мастерские технического обслуживания.

Пользователи гаражей делятся на две большие группы: нуждающиеся в кратковременном и длительном хранении автомобилей. Место для кратковременного хранения ипользуются теми, кто приезжает за покупками или для недолгого посещения государственных учреждений. Поэтому для таких пользователей не годится въездная рампа для подъема на шестой этаж гаража – они будут искать нужные им места на улицах или уедут вообще. Потребности таких посетителей могут удовлетворить гаражи высотой от одного до четырех этажей; в более высоких гаражах места стоянки следует выделять на нижних этажах.

Обычно первый этаж служит для технического обслуживания посетителей и размещение справочных колонок и резервуаров топлива. Места стоянки размещаются на прилагающих площадках и на перекрытиях над первым этажом.

Те, кто нуждается в длительном хранении автомобилей, охотно пользуются крупными многоэтажными гаражами. Чаще всего они оставляют автомобиль в гараже на целый рабочий день. К их числу однако относятся и те водители, которым необходимо где-нибудь оставить автомобиль на один-два часа для выполнения хозяйственных и профессиональных поручении в течение рабочего дня; обычно они не очень спешат и время, затрачиваемое на въезд и выезд с 4-го 5-го или 6-го этажа наземного или подземного гаража не может служить для них непреодолимым препятствием. Такой высокий гараж, например семиэтажный, обычно выглядит иначе, чем низкое двухэтажное сооружение.

Обычно на городских улицах встречаются два типа многоэтажных гаражей с въездным рампами. Первый тип отличается горизонтальными площадками для стоянки автомобилей и горизонтальным членением фасадов. Наклонные площадки расположены в поперечных проездах от одной половины этажа к другой. При планировке многоэтажного гаража второго типа места стоянок располагаются в наклонной рампе (так называемом наклонном полу), что превращает весь гараж в сплошную пологую спираль. Внешний вид такой конструкции значительнго влияет на облик города.

Общие сведения

Гаражи-стоянки по своему расположениг; могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными.По способу передвижения автомобилей внутри гаража-стоянки, они подразделяются на стоянки с самоходным движением автомобилей и на стоянки с механизированным передвижением автомобилей. Стоянки имеют два основных планировочных типа: манежный и боксовый» В первом случае автомобили, размещаются в общем помещении - манеже, а во втором - в отдельных помещениях - боксах. Существует также манежно-боксовая стоянка» в которой боксы расположены внутри манежа. В современном гаражном строительстве к боксовым-стоянкам относятся стоянки, в которых применяют однорядную или двухрядную расстановку автомобилей без внутреннего проезда, а к манежной - стоянки, в которых применяют любой способ расстановки с внутренними проездами., а также прямоточную многорядную расстановку.

Размер автомобильного места для типовых гаражей личных автомобилей принимаются 4,6 м х 2,2 м, ширина стоянки (длина автомобиля + ширина проезда + длина автомобиля с нормативными отступами) – 15 м. Эти размеры определены при условии расстановки автомобилей под 90° к проезду. Необходимо также отметить, как автомобильное место, так и другие парметры стоянки, определяются в соответствии с габаритами «эталонного» или «расчетного» автомобиля. Эталонным автомобиле можно считать авто с размерами: длина – 4,1 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,6 м; радиус поворота – 5,5 м.

Расстояние жеду автомобилями в помещениях для хранения принимают по данным таблицы:

№	Место измерения	Минимальное расстояние, м
1. 2. 3. 4 5. 6.	Между автомобилями, также между стеной и автомобилем Между продольной стороной автомобиля и колонной при отсутсвии проезда При наличие проезда Между передней стороной автомобиля и стеной: - при прямоугольной расстановке - при косоугошльной расстановке Межде задней стороной авто и стеной - при прямоугольной - при косоугольной Между автомобилями, стоящими один за другим	0,5 0,3 0,4 0,7 0,5 0,5 0,4 0,4

По количеству рядов расстановки подразделяются на однорядную, двухрядную и многорядную. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей. По углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образует угол 90°, а при косоугольной – обычно от 30°до 60°.

Следует отметить, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей перпендикулярно проезжей части, т.е. прямоугольная.

ВЫБОР СЕТКИ КОЛОНН ДЛЯ МНОГОЭТАЖНОГО

ГАРАЖА

Одним из основных вопросов, которые необходимо решить при проектировании гаражей-стоянок является вопрос выбора оптимальной объемно-планировочной и конструктивной системы сооружения и особенно сетки колонн. С точки зрения свободы маневра-автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя размещения разногабаритных автомобилей и экономичного использования всей площади пола наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину пассажа с двусторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако большой пролет увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают экономию от полноценного использования всей площади, пола. В настоящее время применяются несколько сеток колонн, у которых величина шага в направлении параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении, перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей. В отечественной практике чаще применяются сетки 6х6 и 9х6 м, поедусматривающие возможность применения сборных железобетонных элементов по широко распространенным каталогам. Но применение этих сеток приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда, а также-к неоправданной установке колонн в плоскости наружных стен. В последнее время разработаны и предлагаются для гаражей-стоянок унифицированные консольные конструкции сборного железобетонного каркаса из Т- образных рам (пролетом 15 м, консоли - 3 м, шаг колонн - 7,5 м,,высота этажа в чистоте - 2,2 м). Такое решение является наилучшим по использованию площади и возможности применения любых.варианте в расстановки автомобилей. Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток "колонн позволяет сделать следующие выводы:

I) при расстановке автомобилей под 90° к проезду шаг колонн

должен быть 7, м;

2) пролеты должны быть такими, чтобы колонны располагались

не менее чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда;

З) наилучшим решением является применение перекрытий пролетом, равным глубине стоянки.

Все сказанное выше относится к рамповьш гаражам, или к полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип, стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего, зависит от выбора схемн механизации гаража.

МНОГОЭТАЖНЫЕ РАМПОВЫЕ ГАРАЖИ

Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают влияние на планировку стоянки. Рампы подразделяются: по расположению относительно здания - на наружные и внутренние; по очертанию в плане - на прямолинейные и криволинейные; по количеству полос движения - на однопутные и двухпутные; по высоте подъема - на полные рампы и полурампы, по взаимному расположению - на параллельные и перекрестные, смежные и раздельные; по организации движения и пространственному построению - на одноходовые и двухходовые; по характеру движения – на прерывные и непрерывные.

Разновидностью многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей, являются так называемые скатные стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют совершенно или являются дополнительными. Особенностью скатных стоянок является то, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как междуэтажное так и внутриэтажное движение автообилей и на которых одновременно размещаются места хранения автомобилей, устанавливаемых поперек наклонного пола.