Задачи: Ответить на вопрос «Как появилась мечта летать?» (стр. 3 из 4)

Уилбер начал четвёртый и последний полёт около 12 часов. Первые несколько сотен футов самолёт поднимался и опускался, как и перед этим, однако получив опыт управления, он смог гораздо лучше им управлять. Этот полёт оказался наиболее продолжительным, за 59 секунд было преодолено расстояние в 260 м. После последнего приземления каркас сильно пострадал, однако главная часть машины осталась целой. Братья оценили, что аппарат мог быть приведен в лётное состояние через один-два дня. Каждый полёт самолёта 14 и 17 декабря — в особенно тяжёлых условиях 17-го — заканчивался жестким и непреднамеренным приземлением.

10

Вертолёты

В 1877 Энрико Форланини создал беспилотный вертолет, оснащённый паровым двигателем. Он поднялся на высоту 13 метров, где оставался в течение около 20 секунд, вертикально взлетев в парке в Милане.

Вертолёт Поля Корню, построенный в 1907, был первой летающей машиной, которая поднялась над землёй, используя крутящиеся лопасти вместо крыльев. Первый пилотируемый вертолёт, который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в 1907 году, однако первым практическим вертолётом был Focke FA-61 (Германия, 1936).

ГЛАВА III

«НАУЧНЫЕ ОТКРЫТИЯ»

«Век живи – век учись»

Открытия учёных в области воздухоплавания

ЛЕОНАРДО да ВИНЧИ

Занятия гидротехникой и гидродинамикой, изучение законов движения воды, которым так много занимался Леонардо еще во флорентийский период, дали ему ключ к пониманию основных законов движения в воздухе. «Движется воздух, как река, и увлекает с собой облака так же, как текущая вода увлекает с собой все вещи, которые держатся на ней», — пишет да Винчи
Новаторскими были конструкции летательных аппаратов. Он точно рассчитал размеры парашюта, необходимые для поддержки человека в воздухе. «Когда у человека есть шатер из прокрахмаленного полотна шириною в 12 локтей (45 см) и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой большой высоты без опасности для себя». Леонардо пришел к идее геликоптера (вертолета), движение которого в воздухе основано на применении винта. Но документальных данных о том, пытался ли он строить спроектированные летательные аппараты и испытывать их, нет.

АРХИМЕД

Главные принципы создания летательных аппаратов (в частности, аэростатического типа), как оказывается, были известны ещё Архимеду, жившему в III веке до н. э. Многие историки авиации считают, что эра воздухоплавания началась с экспериментальных полетов братьев Монгольфье (то есть в конце 1700-х гг.). Однако с принципами поднятия в воздух легких летательных аппаратов были знакомы еще в древности. Так, в III в. до н. э. греческий математик Архимед, открывший закон о том, что тело, погруженное в жидкость, теряет в весе ровно столько, сколько весит вытесненная им жидкость, осознал, что данный принцип применим и к газам. А уж идея крыльев (то есть идея планеризма) появилась чуть ли не с самой мечтой подняться в воздух.

МИХАЙЛО ЛОМОНОСОВ

В 1754 г. русский ученый М. В. Ломоносов спроектировал и построил «аэродинамическую машинку», представляющую собой модель вертолета, поднимающегося в воздух при помощи несущих винтов.

МОЖАЙСКИЙ

Талантливый русский изобретатель Александр Федорович Можайский (1825—1890 гг.) первый в мире создал самолет в натуральную величину, способный поднять в воздух человека. Над решением этой сложной технической задачи до А. Ф. Можайского, как известно, работали люди многих поколений как в России, так и в других странах, шли они разными путями, но никому из них не удавалось довести дело до практического опыта с натурным самолетом. А. Ф. Можайский нашел верный путь к решению этой задачи. Он изучил труды своих предшественников, развил и дополнил их, используя свои теоретические познания и практический опыт. Конечно, не все вопросы удалось ему разрешить, но сделал он, пожалуй, все, что было возможно в то время, несмотря на крайне неблагоприятную для него обстановку: ограниченность материальных и технических возможностей, а также недоверие к его работам со стороны военно-бюрократического аппарата царской России. В этих условиях А. Ф. Можайский сумел найти в себе духовные и физические силы для завершения постройки первого в мире самолета. Это был творческий подвиг, навеки прославивший нашу Родину. К сожалению, сохранившиеся документальные материалы не позволяют в необходимых подробностях дать описание самолета А. Ф. Можайского и его испытаний. Возникновение своей идеи создания летательного аппарата тяжелее воздуха А. Ф. Можайский относил к 1856 г.

ЦИОЛКОВСКИЙ

В научной деятельности К. Э. Циолковского были две основные стержневые проблемы, которым он посвятил всю свою жизнь - это цельнометаллические дирижабли и реактивные летательные аппараты. Над проблемой металлического дирижабля К. Э. Циолковский начал работать с 1885 г., когда принялся за свою первую большую научную работу. Большой интерес к реактивным летательным аппаратам проявил он позднее - в начале 1900-х годов после знакомства с известной брошюрой Ал. Федорова «Новый способ воздухоплавания, исключающий воздух как опорную среду». В разрешении этих двух проблем К. Э. Циолковский оставил глубокий научный след и большое теоретическое и литературное наследство в виде значительного количества трудов, из которых напечатано около 130 и находятся в рукописях свыше 80 по списку, напечатанному в первом томе его избранных трудов. И в той и в другой области Константином Эдуардовичем, помимо чисто аналитической, проделана большая экспериментальная работа, которую он почти целиком производил на более чем скудные личные средства и тем не менее опередил по времени большие хорошо поставленные лаборатории Эйфеля, Рябушинского и др., например, в сооружении аэродинамической трубы и опытах в ней над сопротивлением воздуха². В области реактивных летательных аппаратов К. Э. Циолковский явился не только первым, разработавшим теоретические основы ракетоплавания включительно до межпланетных сообщений, но и основателем целой школы последователей, в числе которых имеются такие величины, как инж. Цандер, Годдард, Макс Валир, В. Лей и др.

ГЛАВА IV

«Значение и образование слова самолёт»

«И мёртвая петля из моды не уйдёт, пока живёт романтик – авиатор»

Самолёты – самоходные паромы

Самолёты – ткацкие станки

Самолёты – летательные аппараты

ЭПОХА ПЕТРА I

В 1903 году, то есть ещё до того, как вышла из пелёнок авиация, войска Петра I овладели крепостью Нотебург у истока Невы. «… особый отряд… переправлен на правый берег и, овладев находившимися там укреплениями, прервал сообщения крепости с Ниеншанцем, Выборгом и Кексгольмом; флотилия блокировала её со стороны Ладожского озера; на самолёте устроена связь между обоими берегами Невы…»

Слыхали ли вы когда-нибудь, что во времена Петра I в армиях применялись самолёты, на которых можно было бы пересекать широкие реки? Приходится провести целое военно – историческое исследование, прежде чем мы добьёмся истины. Да, двести лет назад самолётом называлось нечто, очень мало похожее на наши нынешние самолёты. Впрочем, если вы спросите у современного сапёра, он сообщит вам, что слово это живо и доныне: и сейчас понтонеры на фронте, при переправах, применяют порою особые самоходные паромы, движущиеся силой речной струи. Эти своеобразные приспособления издавна называются самолётами. На таком именно самолёте поддерживал и Пётр I связь между частями, находящимися по обе стороны могучей реки. Значит, слово «самолёт» в нашем языке существовало за много времени до того, как первые пропеллеры загудели в небе. Только оно имело тогда совершенно иное значение.

(Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона)

В разное время слово «самолёт» имело несколько значений. Так. В 1900 году «Самолёт – ручной ткацкий станок, с приспособлением для более удобной перекидки челнока»

Третье значение – сказочное – никак не могло помешать: таких «самолётов» в настоящем мире не было; спутать их никто не мог ни с чем. И язык спокойно передал это название новому предмету: он создал новое слово, перелицевав, переосмыслив старое. Он придал ему совершенно иной, небывалый смысл.

Вы, может быть, теперь представляете себе дело так: народ наш по поводу названия новой машины устраивал специальные совещания, рассуждал и обсуждал, как поступать лучше, потом «проголосовал» за этот вопрос и решил его «большинством голосов…» А другим, возможно, всё рисуется иначе: просто нашёлся умный и знающий человек, который помнил старое слово; он придумал употреблять его в новом значении и «пустил в ход». И то и другое неверно.

Разумеется, новое употребление слова «самолёт» сначала пришло в голову одному или двум-трём людям; не всем же сразу! Но совершенно так же другим людям казалось в те дни более удобным и подходящим назвать новую машину заимствованным из других языков словом «аэроплан». В первое время, когда только возникла авиация, почти все говорили именно «аэроплан», а вовсе не «самолёт». А потом, совершенно не зависимо от того. Чего хотели отдельные люди, язык как бы сам по себе выбрал то, что ему казалось более удобным и пригодным. Слово «аэроплан» постепенно исчезло; слово «самолёт» завоевало полное владычество. И сделано это было не моим, не вашим, не чьим-нибудь одиночным вкусом или выбором, а и мной, и вами, и миллионами других – могучим чутьём к языку, свойственным всему народу – хозяину и хранителю этого языка.