Масло Б-3В (ТУ 38.101295-85) – синтетическое масло на основе сложных эфиров пентоэритрита и жирных кислот С5-С9 с комплексом присадок. В их состав включена антиокислительная (параоксидифениламин) и противо-задирная (2-меркаптобензтриазол). Применяют в ГТД, редукторах вертолетов и другой техники с температурой масла на выходе из двигателя до 200°С, однако высокая коррозионная агрессивность его к ряду конструкционных материалов (медные и магниевые сплавы) при повышенных температурах ограничивают температурные пределы его применения. Обладает высокими смазывающими свойствами. Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при 70-90°С подобно тому, как это происходит в масле 36/1КуА вследствие окисления противозадирной присадки, особенно в зимнее время. В настоящее время ряд российских фирм - производителей акти-вно занимается устранением данного недостатка.
Масло 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) – синтетическое на основе сложных эфиров с комплексом присадок. Обладает высокими противозадирными свойствами. Используют в ГТД с температурой масла на выходе двигателя до 200°С. На основе смеси эфиров диэтиленгликоля и пентоэритрита и СЖК фракции С5-С9 было разработано масло 36/1, содержащее в качестве антиокислительной присадки 0,5% параоксидифениламина. Позже, на основе этого масла был разработан последовательно целый ряд композиций масел – 36/1К, 36/1Ку и 36/1КуА. В составе указанных масел содержалась активная противозадирная присадка 2-меркаптобензтиазол («каптакс»), введенная для улучшения смазывающей способности масла 36/1. Недостатком этих синтетических масел являлась высокая коррозионная агрессивность по отношению к цветным металлам и магниевым сплавам. Наличие в составе масел 36/1К, 36/1Ку и 36/1КуА присадки каптакс обуславливало потенциальную возможность образования осадков в маслосистеме двигателей вследствие окисления присадки кислородом воздуха при повышенных температурах. Образующийся при этом продукт окисления дитиобензтиозол («альтакс») обладает значительно худшей растворимостью в основе масла, особенно при низких температурах и в определенных условиях может выпадать в осадок. В настоящее время не вырабатывается.
Масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетическое на основе сложных эфиров пентоэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-3В.
Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетическое высокостабильное на основе сложных эфиров пентоэритрита и синтетических жирных кислот С5-С9. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225°С. Рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике в качестве унифи-цированного масла для отработки новых теплонапряженных авиационных ГТД (ТРД, ТВД, ТВВД, турбовальных двигателей и редукторы вертолетов). Масло обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных синтетических авиамасел. По своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее соответствует (по сравнению с другими маслами) американской спецификации MIL – L – 23699 F.
Масло ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетическое на основе кремний-органических жидкостей с присадкой.
Для работы авиационных ТРД высокой тепловой напряженности было разработано масло ВТ-301 на основе фторорганосилоксанов. Масло ВТ-301 обладает высокой термоокислительной стабильностью (до 250-280°С), уникальными низкотемпературными свойствами, не агрессивно к большинству конструкционных авиационных материалов. К недостаткам масла следует отнести сравнительно невысокие противоизносные свойства, сложность технологии изготовления и, как следствие этого, чрезмерно высокую стоимость.
Масло ВНИИНП-25 шарнирное (ГОСТ 11122-84) – нефтяное низкозастывающее масло (зимний сорт), загущенное полимерной присадкой, содержит антиокислительную присадку. В настоящее время не производится.
Масло ВО-12 (ТУ РМ=80-4-95) – всесезонное масло для осевых шарниров и втулок винтов вертолетов. Разработано взамен масла ВНИИНП-25. Работоспособно при температуре окружающей среды от -50 до +60°С. Представляет собой смесь синтетического ПАО и диэфиров с комплексом присадок.
11. Зарубежные аналоги отечественных авиамасел, использующиеся на рынке
Наиболее широко представлены на российском рынке авиамасел авиацион-ные масла фирмы NYCO S.A дистрибьютером которой является фирма ЗАО «Туполевсервис». В табл. 2 приведен основной ассортимент продукции этой фирмы и области их применения в качестве заменителей отечественных авиамасел.
Переход на рыночные отношения обуславливает появление трудностей в обеспечении отечественных двигателей маслами. Предпринимателям экономически выгодно производить и закупать за рубежом все новые масла улучшенного качества. При этом потребители техники испытывают неудобства, так как отечественные двигатели, подвергаясь неоднократным ремонтам, эксплуатируются долгие годы и должны работать на относительно старых и, следовательно, более дешевых маслах.
Особенно это касается потребителей специальной техники, которые связаны с длительным хранением как самой техники, так и запасов масел.
Таблица 2.
| Авиационные масла фирмы NYCO S.A(Франция) и Solutia nc.(США) |
| Наименование | Спецификация | Отечественная марка | Основная область применения |
| TURBONICOIL 210A | AIR 3514/A | ИПМ 10 ТУ 38.101299-90, ВНИИНП50-1-4-ф ГОСТ 13076-86, ВНИИНП50-1-4-у ТУ 38.401-58-12-10 | Синтетическое масло для газотурбинных двигателей |
| TURBONICOIL 321 | AIR 3515/B | МС-8П ОСТ 38.01163-78, МС-8РК ТУ 38.1011181-88 | Минеральное масло для газотурбинных двигателей |
| TURBONICOIL 98 | DEF STAN 91-98/1 | Б-3В ТУ 38.101295-85 | Синтетическое масло для газотурбинных авиадвигателей и редукторов вертолетов |
| TURBONICOIL 600 | Mil-PRF 23699F class STD | Синтетическое масло для авиационных газотурбинных двигателей с высокой термостойкостью. | |
Внедрение новых масел для этой группы потребителей ведет к разунификации ассортимента и неоправданным трудностям в нефтепродуктообеспечении. Вместе с тем следует отметить, что рекламируемый уровень эксплуатационных свойств зарубежных масел может оказаться преувеличенным, поскольку в перечень показателей, характери-зующих эксплуатационные свойства масел, привносятся новые, часто не имеющие технически необходимой значимости для российских производителей двигателей, например, антиржавейные, шламообразующие и другие свойства. По решающим, действительно необходимым и достаточным для обеспечения работоспособности отечественных двигателей характеристикам, эти масла вряд ли превосходят достигнутый уровень отечественных масел.
Подбор масел к двигателям отечественного производства осуществляется на базе регламентированной системы испытаний, позволяющей не только правильно подобрать масло к конкретному типу двигателя, но и осуществить классификационное деление масел по уровням качества и возможной его замены без риска ухудшить эксплуатационные характеристики двигателей отечественного производства. В этой связи существующие комплексы методов оценки в 1996 г. были пересмотрены и дополнены, но процесс их совершенствования продолжается.
12. Унификация ассортимента авиационных масел
Большой ассортимент масел для авиационных ГТД, особенно маловязких минеральных, создавал серьезные сложности при эксплуатации авиатехники. Многие из этих масел характеризовались невысокими эксплуатационными характеристиками, не имели каких -либо преимуществ перед другими маслами, вырабатывались в ограниченном объеме из-за усложнения технологии получения (необходимость повторной ректификации, применение дефицитных растворителей и т.л.), вызывая затруднения при заправке техники. Количество одних только возможных маслосмесей, которые могли применяться в эксплуатации, было более двадцати. Не лучше обстояло дело и с синтетическими маслами.
Ассортимент масел для авиационных ГТД необходимо было резко сокращать, оставляя в эксплуатации только лучшие по качеству масла, обеспеченные достаточным количеством сырья.
В первую очередь нужно было классифицировать все масла по какому-то одному существенному признаку, разработать требования к каждому классу масел и провести сравнительные лабораторные испытания всех масел.
В середине 70-х годов ЦИАМ была предложена классификация авиационных масел, связывающая такой наиболее важный показатель, как термоокислительная стабильность с рабочими температурами масла в ГТД, а именно с температурой масла на выходе из двигателя (табл. 3). Руководящий технический материал авиационной промышленности РТМ 1585-78, в котором была зафиксирована классификация масел для авиационных ГТД, устанавливал требования к качеству масел различных классификационных групп и являлся исходным документом при разработке технических требований к техническому заданию на разработку образцов новых масел или иной группы.
Нормы по каждому показателю физико-химических и эксплуатационных свойств для каждой группы масел были установлены на основании лабораторных исследований всего ассортимента имеющихся к тому времени масел едиными методами и результатами стендовых испытаний двигателей, а также опыта применения масел в эксплуатации.