ЕК ИОДВ—единый комплекс интегрированной обработки дорожных ведомостей.
ЕМПП —- единая комплексная модель перевозочного процесса.
ЕСПД—единая сеть передачи данных.
ЕТСНГ – Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов
ИВЦ—информационно-вычислительный центр.
ИП—инвестиционный проект.
ИТ—имитационные тренажеры.
КБД—кодовый бортовой датчик.
КХИ—корпоративное хранилище информации.
КЛС—кабельные линии связи.
КСАУ СП—комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом.
КСАУ СС—комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией.
КТС—комплекс технических средств.
ЛВС—локальная вычислительная сеть.
МСС—магистральная сеть связи.
МСПД—местная сеть передачи данных.
НГД—нормативный график движения поездов.
НЛ—натурный лист поезда.
НОД—отделение железной дороги.
НСИ—нормативно-справочная информация.
ОДП—оперативно-диспетчерский персонал.
ОМД—отправочная модель дороги.
ОС—операционная система.
ОСЖД—организация сотрудничества железных дорог.
ОСКАР-М—автоматизированная система слежения, контроля и управления вагонным парком на дорожном уровне.
ОСКАР-СНГ—автоматизированная система слежения, контроля и управления вагонным парком стран СНГ.
ОСС — отделенческая сеть связи.
ОУ—орган управления,
ОФК—отраслевой фонд классификаторов.
ПАБ—полуавтоматическая блокировка.
ПГД—план-график движения поездов.
ПИК—программно-информационный комплекс.
ПО—программное обеспечение.
ППО—прикладное программное обеспечение.
ПСЧ—пункт считывания.
ПТК—программно-технический комплекс.
ПФП—план формирования поездов.
РЛС—радиорелейные линии связи.
РУ — район управления в дорожном ДЦУ перевозками.
САИ—система автоматической идентификации.
САУДП—система автоматизации управления движением поездов.
СИРИУС—сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система.
СОИ—средства отображения информации.
СПО—специальное программное обеспечение.
СПОД—система сбора, передачи и обработки данных.
СППР—система поддержки принятия решений.
ССС—станционная сеть связи.
СТД—система телеобработки данных.
СТЦ—станционный технологический центр.
СУБД—система управления базами данных.
СФТО—система фирменного транспортного обслуживания.
СЦБ—устройства сигнализации, централизации, блокировки.
ТВК—товарная контора.
ТГНЛ—телеграмма натурный лист поезда.
ТНЦС—локомотивный диспетчер.
ТС—телесигнализация.
ТУ—телеуправление.
ЦД—Департамент управления перевозками.
ЦОН—Центр обработки информации.
ЦС ГДП—система централизованного составления графиков движения поездов.
ЦУМР—Центр управления местной работой.
ЦУП—Центр управления перевозками.
ЭС—экспертная система.
ЭСУБР—автоматизированная.подсистема управления багажной работой.
ЭТРАН—электронная транспортная накладная. -
ЭФИС—автоматизированная подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок.
ЭЦ—электрическая централизация.
1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
Цель работы: изучение существующей системы идентификации объектов железнодорожного транспорта, ЕСР, нумерации подвижного состава, методов защиты информации с помощью контрольных знаков.
Совокупность единой системы классификации и кодирования технико-экономической информации, унифицированных систем документации (УСД), массивов баз данных, методов их организации, хранения и контроля представляет собой информационное обеспечение АСУ. Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде.
Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления перевозочным процессом и использования оперативной информации в современных информационных системах. Она позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.
Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.
Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:
- территориальные (станции, отделения, дороги),
- подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),
- грузы,
- клиентура (грузоотправители, грузополучатели).
Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации. Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах.
1.1. Идентификация территориальных объектов. Единая сетевая разметка
Обозначение железнодорожных станций и других территориальных объектов цифровыми кодами предназначено для унификации разметки перевозочных документов. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.
Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.
Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17.
Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений.
Железнодорожным станциям присваивается шестизначный код, в котором первые две цифры означают номер сетевого района, три последующие порядковый номер станции внутри района, шестая цифра – контрольное число. За каждым участком закреплен ряд номеров, которые возрастают, как правило, в четном направлении.
В каждый сетевой район включена одна опорная (районная) станция. Важнейшие станции районов имеют в коде нули на позициях после номера сетевого района. Для станций, открытых для выполнения грузовых операций, последняя пятая цифра кода 0. Для них используется сокращенный код, состоящий из 4 знаков и контрольного числа. Например, станция Орехово-Зуево имеет код 2300.
Контрольное число (кодовая защита) необходимо для проверки и контроля правильности ввода основного кода станции в ЭВМ. Его применение позволяет обнаружить такие ошибки ввода и передачи информации как – приписывание или потеря цифры, искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, и др.
Метод контрольных чисел устанавливает защиту кода объекта. Пусть а1, а2 …. аi, аn - некоторая цифровая последовательность. Цифра аn+1 является контрольной для этой последовательности, если для нее выполняется условие:
ΣΖiаi=0(mod K); i=1,2, …, n;
0<Z<K’ Zn+11,
где {Zi} – весовой ряд; K – модуль.
На этом принципе может быть реализовано множество вариантов защиты.
Для защиты кода станций используется метод с модулем К=11. Расчет производится следующим образом: цифры кода последовательно умножаются на весовой ряд {Zi}=1, 2, 3, 4, 5, полученные произведения складываются и сумма делится на 11. Остаток от деления будет контрольным числом. Если полученный остаток равен 10, расчеты повторяют, но уже с использованием весового ряда {Zi}=3, 4, 5, 6, 7. Если и в этом случае остаток от деления суммы полученных произведений равен 10, то контрольному числу присваивается значение равное 0.
Например:
Для станции с кодом 34562 контрольное число определяется следующим образом: цифры кода поразрадно умножаются на 1, 2, 3, 4, 5
3 4 5 6 2
*
1 2 3 4 5___
3 8 15 24 10
полученные произведения складываются и делятся на модуль К=11
3+8+15+24+10=60 60:11=5 (остаток 5)
Остаток от деления (5) и есть контрольное число.
Полный (защитный) код станции будет 345625
1.2. Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов, локомотивов, поездов.
В настоящее время на железных дорогах РФ действует семизначная система нумерации грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, его осность, объем кузова и другие характеристики, такие как длина, масса тары, грузоподъемность. Всего выделено более 180 типов грузовых вагонов, в том числе более 60 типов транспортеров.
Первая цифра кода означает род вагона: 2 – крытые грузовые вагоны, 4 – платформы, 6 – полувагоны, 7 – цистерны, 8 – изотермические, 3 и 9 – прочие вагоны (специальные и др.), 5 – вагоны, являющиеся собственностью других министерств и ведомств (приватные).