В качестве одного из таких объектов рассматривается мультимодальный контейнерный терминал по обработке грузов на базе Тольяттинского речного порта.
Грузооборот г. о. Тольятти имел тенденцию к увеличению (в 2007 г. прирост 34%). Тем не менее объем грузов перевезенных в 2007 г. составил 95% от уровня 2006 г. (табл. 1)
Таблица 6.2. Результаты деятельности транспорта в г. о. Тольятти
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
Перевезено грузов (по крупным, средним и малым предприятиям), тыс. тонн | 5 127,3 | 7 900,5 | 8 989,4 | 10 224,9 | 9 737,4 | 3 311,5* |
Грузооборот (по крупным, средним и малым предприятиям), млн. тонн-км | 457,6 | 912, 1 | 926,1 | 1396,8 | 1868,5 | 766,9 |
· - за 9 месяцев 2008 года
Операции по оформлению экспортных и импортных грузов выполняются Тольяттинской таможней, зона деятельности которой распространяется на несколько районов Самарской области, города Тольятти и Жигулевск. В городе имеются консигнационные таможенные склады.
Структурный анализ транспортно-логистического кластера
Первым компонентом транспортно-логистического кластера является группа предприятий, составляющих его «ядро». Ядро транспортно-логистического кластера представлено в Самарской области транспортными и логистическими предприятиями, основные из которых:
1. филиал ОАО «РЖД» - Куйбышевская железная дорога;
2. ОАО «Международный аэропорт «Курумоч»;
3. ОАО «Авиакомпания Самара»;
4. ОАО «Самарский речной порт»;
5. ОАО «Речной порт Тольятти»;
6. ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»;
7. ОАО «Волгатранстерминал»;
8. ОАО «Средневолжская логистическая компания»;
9. ЗАО «Тольяттинский логистический центр».
Вторым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются фирмы — поставщики сырья, компонентов, комплектующих, оборудования.
Поставщиками сырья для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, являются предприятия, осуществляющие переработку топливно-энергетических полезных ископаемых. Переработку нефти и производство нефтепродуктов в Самарской области осуществляют три крупных нефтеперерабатывающих завода: Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский.
Среди поставщиков оборудования и комплектующих для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, крупнейшим является ОАО «Авиакор-Авиационный завод». Основные поставщики оборудования для предприятий кластера находятся за пределами региона.
Важную роль в успешном развитии транспортно-логистического кластера Самарской области играют поставщики электроэнергии, пара и воды.
Третий компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют связанные отрасли: сектор услуг для бизнеса (банковские, консалтинговые, страховые и пр.) и прочие, расположенные на территории Самарской области. Наиболее крупные из них:
1. Самарский филиал ОАО «ВолгаТелеком»;
2. Поволжский банк Сбербанка РФ;
3. PriceWaterhouseCoopers;
4. ООО «РКС Лайнс»;
5. ООО Самараинтерэкспедиция»;
6. ООО «СамТЭК»;
7. ООО «Совтехтранс»;
8. ОСАО «Ингосстрах» и т. д.
Четвертым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются образовательные и научно-исследовательские организации, в состав которых входят:
1. Тольяттинский государственный университет;
2. Самарский государственный университет путей сообщения;
3. Самарский государственный технический университет;
4. Самарский научный центр РАН;
5. Самарский филиал Волжской государственной академии водного транспорта и т. д.
Пятый компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют органы государственной власти региона — Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Министерство экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, органы власти г. о. Тольятти.
Общую модель транспортно-логистического кластера Самарской области можно представить в следующем виде (рис .)
Рисунок 4.42. Модель транспортно-логистического кластера Самарской области
Необходимо отметить, что создание транспортно-логистического кластера в Самарской области сопряжено с теми же проблемами, которые существуют в других кластерах. Прежде всего, это низкий уровень развития логистической инфраструктуры, необходимость ее модернизации и совершенствования, применения новых технологий. Кроме того, налицо слабая взаимосвязь между предприятиями кластера, отсутствие единого информационного пространства между его участниками.
Вышеперечисленные ограничения транспортно-логистического кластера, его особая роль в развитии экономики Самарской области и Тольятти, усиление межрегиональной конкуренции требуют экономических усилий и политических решений на федеральном и региональном уровнях и уровне муниципалитетов.
Позитивное влияние на развитие стратегически значимого для Самарской области и Тольятти транспортно-логистического кластера окажут практически все реализуемые на территории соседних регионов проекты развития транспортной инфраструктуры (электрификация участка железной дороги Оренбург-Кинель, строительство, реконструкция и модернизация автомобильных дорог).
Среди продекларированных соседними регионами проектов в области развития транспортной инфраструктуры конкуренцию Самарской области может составить проект реконструкции международного аэропорта «Оренбург».
Важнейшей особенностью транспортно-логистического кластера является то, что деятельность входящих в него предприятий напрямую связана с предприятиями других кластеров. Одним из важнейших является автомобильный кластер в Тольятти (рис. ).
Рисунок 4.43. Взаимосвязь транспортно-логистического и автомобильного кластера
Развитие туристического кластера напрямую связана с развитием транспортно-логистического кластера, который должен обеспечивать бесперебойное обслуживание грузо- и пассажиропотоков. Это неизбежно должно привести к совершенствованию всей инфраструктуры как транспортной, так и туристической. Результатом может стать развитие предприятий малого и среднего бизнеса в сфере туризма и транспорта и, как следствие, увеличение занятости.
Среди инвестиций в основной капитал доминируют инвестиции производственного назначения. В 2007 г. темп роста инвестиций в обрабатывающие производства составил 18,4%. Далее следуют инвестиции в транспорт, а также в операции с недвижимым имуществом.
Таблица 6.2. Инвестиции в основной капитал по отдельным видам экономической деятельности (млн. руб.)
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
Обрабатывающие производства | 9647,4 | 7830,1 | 9271,1 | - |
Производство, передача и распределение электроэнергии, газа, пара и горячей воды | 718,8 | 618,0 | 831,4 | - |
Строительство | 97,5 | 89,0 | 227,3 | - |
Оптовая, розничная торговля, ремонт автотранспортных средств и тех. обслуживание | - | 404,3 | 628,1 | - |
Гостиницы и рестораны | - | 208,1 | 178,4 | - |
Транспорт и связь | 310,8 | 689,9 | 1731,6 | - |
в том числе: | - | |||
связь | 25,0 | 16,0 | 93,1 | - |
Финансовая деятельность | 357,1 | 454,2 | - | |
Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг | 1738,3 | 2008,0 | 1969,3 | - |
Государственное управление и обеспечение военной безопасности, обязательное социальное обеспечение | 56,9 | 77,1 | - | |
Образование | 272,8 | 354,8 | 380,8 | - |
Здравоохранение и предоставление социальных услуг | 435,8 | 425,0 | 615,0 | - |
Прочие коммунальные, социальные и персональные услуги | 164,4 | 354,8 | 335,1 | - |
в том числе: | - | |||
деятельность по организации отдыха и развлечений, культуры и спорта | 164,4 | 322,1 | 263,3 | - |
Доля инвестиций производственного назначения равняется 75,6% от общего объема инвестиций в 2007г., что выше на 0,9%, чем в 2006г. Вместе с тем, объем инвестиций производственного назначения в 2007г. увеличились на 9,6% относительно 2006г.