Смекни!
smekni.com

Приложение №1 к Стратегическому плану развития г о. Тольятти до 2020 г по итогам аналитического этапа (стр. 39 из 72)

В качестве одного из таких объектов рассматривается мультимодальный контейнерный терминал по обработке грузов на базе Тольяттинского речного порта.

Грузооборот г. о. Тольятти имел тенденцию к увеличению (в 2007 г. прирост 34%). Тем не менее объем грузов перевезенных в 2007 г. составил 95% от уровня 2006 г. (табл. 1)

Таблица 6.2. Результаты деятельности транспорта в г. о. Тольятти

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Перевезено грузов (по крупным, средним и малым предприятиям), тыс. тонн

5 127,3

7 900,5

8 989,4

10 224,9

9 737,4

3 311,5*

Грузооборот (по крупным, средним и малым предприятиям), млн. тонн-км

457,6

912, 1

926,1

1396,8

1868,5

766,9

· - за 9 месяцев 2008 года

Операции по оформлению экспортных и импортных грузов выполняются Тольяттинской таможней, зона деятельности которой распространяется на несколько районов Самарской области, города Тольятти и Жигулевск. В городе имеются консигнационные таможенные склады.

Структурный анализ транспортно-логистического кластера

Первым компонентом транспортно-логистического кластера является группа предприятий, составляющих его «ядро». Ядро транспортно-логистического кластера представлено в Самарской области транспортными и логистическими предприятиями, основные из которых:

1. филиал ОАО «РЖД» - Куйбышевская железная дорога;

2. ОАО «Международный аэропорт «Курумоч»;

3. ОАО «Авиакомпания Самара»;

4. ОАО «Самарский речной порт»;

5. ОАО «Речной порт Тольятти»;

6. ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»;

7. ОАО «Волгатранстерминал»;

8. ОАО «Средневолжская логистическая компания»;

9. ЗАО «Тольяттинский логистический центр».

Вторым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются фирмы — поставщики сырья, компонентов, комплектующих, оборудования.

Поставщиками сырья для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, являются предприятия, осуществляющие переработку топливно-энергетических полезных ископаемых. Переработку нефти и производство нефтепродуктов в Самарской области осуществляют три крупных нефтеперерабатывающих завода: Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский.

Среди поставщиков оборудования и комплектующих для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, крупнейшим является ОАО «Авиакор-Авиационный завод». Основные поставщики оборудования для предприятий кластера находятся за пределами региона.

Важную роль в успешном развитии транспортно-логистического кластера Самарской области играют поставщики электроэнергии, пара и воды.

Третий компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют связанные отрасли: сектор услуг для бизнеса (банковские, консалтинговые, страховые и пр.) и прочие, расположенные на территории Самарской области. Наиболее крупные из них:

1. Самарский филиал ОАО «ВолгаТелеком»;

2. Поволжский банк Сбербанка РФ;

3. PriceWaterhouseCoopers;

4. ООО «РКС Лайнс»;

5. ООО Самараинтерэкспедиция»;

6. ООО «СамТЭК»;

7. ООО «Совтехтранс»;

8. ОСАО «Ингосстрах» и т. д.

Четвертым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются образовательные и научно-исследовательские организации, в состав которых входят:

1. Тольяттинский государственный университет;

2. Самарский государственный университет путей сообщения;

3. Самарский государственный технический университет;

4. Самарский научный центр РАН;

5. Самарский филиал Волжской государственной академии водного транспорта и т. д.

Пятый компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют органы государственной власти региона — Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Министерство экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, органы власти г. о. Тольятти.

Общую модель транспортно-логистического кластера Самарской области можно представить в следующем виде (рис .)

Рисунок 4.42. Модель транспортно-логистического кластера Самарской области

Необходимо отметить, что создание транспортно-логистического кластера в Самарской области сопряжено с теми же проблемами, которые существуют в других кластерах. Прежде всего, это низкий уровень развития логистической инфраструктуры, необходимость ее модернизации и совершенствования, применения новых технологий. Кроме того, налицо слабая взаимосвязь между предприятиями кластера, отсутствие единого информационного пространства между его участниками.

Вышеперечисленные ограничения транспортно-логистического кластера, его особая роль в развитии экономики Самарской области и Тольятти, усиление межрегиональной конкуренции требуют экономических усилий и политических решений на федеральном и региональном уровнях и уровне муниципалитетов.

Позитивное влияние на развитие стратегически значимого для Самарской области и Тольятти транспортно-логистического кластера окажут практически все реализуемые на территории соседних регионов проекты развития транспортной инфраструктуры (электрификация участка железной дороги Оренбург-Кинель, строительство, реконструкция и модернизация автомобильных дорог).

Среди продекларированных соседними регионами проектов в области развития транспортной инфраструктуры конкуренцию Самарской области может составить проект реконструкции международного аэропорта «Оренбург».

Важнейшей особенностью транспортно-логистического кластера является то, что деятельность входящих в него предприятий напрямую связана с предприятиями других кластеров. Одним из важнейших является автомобильный кластер в Тольятти (рис. ).

Рисунок 4.43. Взаимосвязь транспортно-логистического и автомобильного кластера

Развитие туристического кластера напрямую связана с развитием транспортно-логистического кластера, который должен обеспечивать бесперебойное обслуживание грузо- и пассажиропотоков. Это неизбежно должно привести к совершенствованию всей инфраструктуры как транспортной, так и туристической. Результатом может стать развитие предприятий малого и среднего бизнеса в сфере туризма и транспорта и, как следствие, увеличение занятости.

2.12. Финансы и инвестиции (в том числе бюджет и инвестиционный потенциал округа)

Среди инвестиций в основной капитал доминируют инвестиции производственного назначения. В 2007 г. темп роста инвестиций в обрабатывающие производства составил 18,4%. Далее следуют инвестиции в транспорт, а также в операции с недвижимым имуществом.

Таблица 6.2. Инвестиции в основной капитал по отдельным видам экономической деятельности (млн. руб.)

2005

2006

2007

2008

Обрабатывающие производства

9647,4

7830,1

9271,1

-

Производство, передача и распределение электроэнергии, газа, пара и горячей воды

718,8

618,0

831,4

-

Строительство

97,5

89,0

227,3

-

Оптовая, розничная торговля, ремонт автотранспортных средств и тех. обслуживание

-

404,3

628,1

-

Гостиницы и рестораны

-

208,1

178,4

-

Транспорт и связь

310,8

689,9

1731,6

-

в том числе:

-

связь

25,0

16,0

93,1

-

Финансовая деятельность

357,1

454,2

-

Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг

1738,3

2008,0

1969,3

-

Государственное управление и обеспечение военной безопасности, обязательное социальное обеспечение

56,9

77,1

-

Образование

272,8

354,8

380,8

-

Здравоохранение и предоставление социальных услуг

435,8

425,0

615,0

-

Прочие коммунальные, социальные и персональные услуги

164,4

354,8

335,1

-

в том числе:

-

деятельность по организации отдыха и развлечений, культуры и спорта

164,4

322,1

263,3

-

Доля инвестиций производственного назначения равняется 75,6% от общего объема инвестиций в 2007г., что выше на 0,9%, чем в 2006г. Вместе с тем, объем инвестиций производственного назначения в 2007г. увеличились на 9,6% относительно 2006г.