Приложение №1 к Стратегическому плану развития г о. Тольятти до 2020 г по итогам аналитического этапа (стр. 39 из 72)

В качестве одного из таких объектов рассматривается мультимодальный контейнерный терминал по обработке грузов на базе Тольяттинского речного порта.

Грузооборот г. о. Тольятти имел тенденцию к увеличению (в 2007 г. прирост 34%). Тем не менее объем грузов перевезенных в 2007 г. составил 95% от уровня 2006 г. (табл. 1)

Таблица 6.2. Результаты деятельности транспорта в г. о. Тольятти

	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Перевезено грузов (по крупным, средним и малым предприятиям), тыс. тонн	5 127,3	7 900,5	8 989,4	10 224,9	9 737,4	3 311,5*
Грузооборот (по крупным, средним и малым предприятиям), млн. тонн-км	457,6	912, 1	926,1	1396,8	1868,5	766,9

· - за 9 месяцев 2008 года

Операции по оформлению экспортных и импортных грузов выполняются Тольяттинской таможней, зона деятельности которой распространяется на несколько районов Самарской области, города Тольятти и Жигулевск. В городе имеются консигнационные таможенные склады.

Структурный анализ транспортно-логистического кластера

Первым компонентом транспортно-логистического кластера является группа предприятий, составляющих его «ядро». Ядро транспортно-логистического кластера представлено в Самарской области транспортными и логистическими предприятиями, основные из которых:

1. филиал ОАО «РЖД» - Куйбышевская железная дорога;

2. ОАО «Международный аэропорт «Курумоч»;

3. ОАО «Авиакомпания Самара»;

4. ОАО «Самарский речной порт»;

5. ОАО «Речной порт Тольятти»;

6. ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»;

7. ОАО «Волгатранстерминал»;

8. ОАО «Средневолжская логистическая компания»;

9. ЗАО «Тольяттинский логистический центр».

Вторым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются фирмы — поставщики сырья, компонентов, комплектующих, оборудования.

Поставщиками сырья для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, являются предприятия, осуществляющие переработку топливно-энергетических полезных ископаемых. Переработку нефти и производство нефтепродуктов в Самарской области осуществляют три крупных нефтеперерабатывающих завода: Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский.

Среди поставщиков оборудования и комплектующих для базовых предприятий транспортно-логистического кластера, локализованных на территории Самарской области, крупнейшим является ОАО «Авиакор-Авиационный завод». Основные поставщики оборудования для предприятий кластера находятся за пределами региона.

Важную роль в успешном развитии транспортно-логистического кластера Самарской области играют поставщики электроэнергии, пара и воды.

Третий компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют связанные отрасли: сектор услуг для бизнеса (банковские, консалтинговые, страховые и пр.) и прочие, расположенные на территории Самарской области. Наиболее крупные из них:

1. Самарский филиал ОАО «ВолгаТелеком»;

2. Поволжский банк Сбербанка РФ;

3. PriceWaterhouseCoopers;

4. ООО «РКС Лайнс»;

5. ООО Самараинтерэкспедиция»;

6. ООО «СамТЭК»;

7. ООО «Совтехтранс»;

8. ОСАО «Ингосстрах» и т. д.

Четвертым компонентом транспортно-логистического кластера Самарской области являются образовательные и научно-исследовательские организации, в состав которых входят:

1. Тольяттинский государственный университет;

2. Самарский государственный университет путей сообщения;

3. Самарский государственный технический университет;

4. Самарский научный центр РАН;

5. Самарский филиал Волжской государственной академии водного транспорта и т. д.

Пятый компонент транспортно-логистического кластера Самарской области составляют органы государственной власти региона — Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Министерство экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, органы власти г. о. Тольятти.

Общую модель транспортно-логистического кластера Самарской области можно представить в следующем виде (рис .)

Рисунок 4.42. Модель транспортно-логистического кластера Самарской области

Необходимо отметить, что создание транспортно-логистического кластера в Самарской области сопряжено с теми же проблемами, которые существуют в других кластерах. Прежде всего, это низкий уровень развития логистической инфраструктуры, необходимость ее модернизации и совершенствования, применения новых технологий. Кроме того, налицо слабая взаимосвязь между предприятиями кластера, отсутствие единого информационного пространства между его участниками.

Вышеперечисленные ограничения транспортно-логистического кластера, его особая роль в развитии экономики Самарской области и Тольятти, усиление межрегиональной конкуренции требуют экономических усилий и политических решений на федеральном и региональном уровнях и уровне муниципалитетов.

Позитивное влияние на развитие стратегически значимого для Самарской области и Тольятти транспортно-логистического кластера окажут практически все реализуемые на территории соседних регионов проекты развития транспортной инфраструктуры (электрификация участка железной дороги Оренбург-Кинель, строительство, реконструкция и модернизация автомобильных дорог).

Среди продекларированных соседними регионами проектов в области развития транспортной инфраструктуры конкуренцию Самарской области может составить проект реконструкции международного аэропорта «Оренбург».

Важнейшей особенностью транспортно-логистического кластера является то, что деятельность входящих в него предприятий напрямую связана с предприятиями других кластеров. Одним из важнейших является автомобильный кластер в Тольятти (рис. ).

Рисунок 4.43. Взаимосвязь транспортно-логистического и автомобильного кластера

Развитие туристического кластера напрямую связана с развитием транспортно-логистического кластера, который должен обеспечивать бесперебойное обслуживание грузо- и пассажиропотоков. Это неизбежно должно привести к совершенствованию всей инфраструктуры как транспортной, так и туристической. Результатом может стать развитие предприятий малого и среднего бизнеса в сфере туризма и транспорта и, как следствие, увеличение занятости.

2.12. Финансы и инвестиции (в том числе бюджет и инвестиционный потенциал округа)

Среди инвестиций в основной капитал доминируют инвестиции производственного назначения. В 2007 г. темп роста инвестиций в обрабатывающие производства составил 18,4%. Далее следуют инвестиции в транспорт, а также в операции с недвижимым имуществом.

Таблица 6.2. Инвестиции в основной капитал по отдельным видам экономической деятельности (млн. руб.)

2005	2006	2007	2008
Обрабатывающие производства	9647,4	7830,1	9271,1	-
Производство, передача и распределение электроэнергии, газа, пара и горячей воды	718,8	618,0	831,4	-
Строительство	97,5	89,0	227,3	-
Оптовая, розничная торговля, ремонт автотранспортных средств и тех. обслуживание	-	404,3	628,1	-
Гостиницы и рестораны	-	208,1	178,4	-
Транспорт и связь	310,8	689,9	1731,6	-
в том числе:	-
связь	25,0	16,0	93,1	-
Финансовая деятельность	357,1	454,2	-
Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг	1738,3	2008,0	1969,3	-
Государственное управление и обеспечение военной безопасности, обязательное социальное обеспечение	56,9	77,1	-
Образование	272,8	354,8	380,8	-
Здравоохранение и предоставление социальных услуг	435,8	425,0	615,0	-
Прочие коммунальные, социальные и персональные услуги	164,4	354,8	335,1	-
в том числе:	-
деятельность по организации отдыха и развлечений, культуры и спорта	164,4	322,1	263,3	-

Доля инвестиций производственного назначения равняется 75,6% от общего объема инвестиций в 2007г., что выше на 0,9%, чем в 2006г. Вместе с тем, объем инвестиций производственного назначения в 2007г. увеличились на 9,6% относительно 2006г.