143
| Даты | Германия | Франция | Англия1 | Соединенные Штаты |
| Средняя месячная добыча и тыс. метр, тонн | ||||
| 1918 1919 май июнь июль август сентябрь декабрь 1920 март | 12.301 8.824 9.109 9.918 8.907 9.962 10.458 10.146 | 2.188 1.733 8.58 1.430 1.782 1.838 2.066 2.380 | 4.821 4.922 4.315 4.821 3.763 4.588 4.441 4.982 | 51.788 40.754 40.199 45.827 46.103 49.669 40.406 49.031 |
1 Средняя недельная за месяц.
Отсюда ясно, что начало 1919 г. в угольной промышленности проходит под знаком депрессии. Эту депрессию приходится и нужно рассматривать как реакцию на резкое изменение условий хозяйственной жизни вследствие прекращения войны. В силу неизбежного замешательства, вследствие окончания войны, промышленность начинает возрождаться не тотчас по окончании война, а с запозданием, продолжая таким образом некоторое время свою деградацию, которой она была охвачена во время войны. Перелом наступает в мае-августе 1919 г.
13. Обращаясь к динамике производства чугуна и стали, приведем следующие статистические данные2.
| Годы | Германия3 | Бельгия | Франция4 | Италия | Англия | Соединенные Штаты | Канада | Итого |
| Производство чугуна в тыс. метрических томи в среднем за месяц | ||||||||
| 1913 1918 1919 1920 | 1.074 765 525 550 | 207 (11) 21 94 | 434 108 201 276 | 36 26 20 (20) | 869 768 627 678 | 2.623 3.308 2.627 3.084 | 85 90 69 82 | 5.328 5.076 4.090 4.784 |
| Производство стали в тыс. метр, топи в среднем за месяц | ||||||||
| 1913 1918 1919 1920 | 1276 1075 708 773 | 206 (14) 28 103 | 368 150 182 245 | 78 83 61 (61) | 959 812 669 767 | 2651 3766 2936 3430 | 83 142 78 94 | 5.626 6.042 4.662 5.463 |
3 Без Эльзас-Лотарингии и Люксембурга.
4 С 1919 г. включая Эльзас-Лотарингию.
144
Выплавка чугуна в Бельгии и Франции достигает своего minimum'а в 1918 г. В 1919 г. и особенно в 1920 г. она поднимается.
Выплавка чугуна в Германии, Англии, Соединенных Штатах и Канаде достигает minimun'a в 1919 г. В 1920 г. она расширяется и здесь. Мировая выплавка чугуна дает minimun в 1919 г. и значительный подъем в 1920 г.
Динамика продукции стали аналогична динамике производства чугуна. Мировая продукция стали в 1918 г., как мы уже знаем, выше довоенной. В 1920 г. она дает весьма значительный подъем против 1919 г., однако, стоит несколько ниже довоенной нормы.
Для уяснения конъюнктур мирового рынка железа на фоне охарактеризованной продукции его необходимо принять во внимание также, что после прекращения войны спрос на железо, безусловно, несколько сократился и потерял прежнюю напряженность.
Подобно тому, как мы это сделали в отношении угольной промышленности, установим и для металлургической промышленности несколько точнее момент перелома к возрождению. Возьмем выплавку чугуна.
| Даты | Германия | Англия | Соединенные Штаты |
| в среднем за месяц в тыс. метр, топи | |||
| 1918 г. 1919 г. май август декабрь март | 765 525 569 528 - | 768 682 530 642 710 | 3.307 2.142 2.788 2.676 3.431 |
Отсюда ясно, что только спустя несколько месяцев после окончания войны с весны-лета 1919 г. металлургическая промышленность переходит в стадию подъема. Первые месяцы по окончании войны она продолжает находиться в состоянии деградации, переживая послевоенную депрессию.
14. Из обзора динамики производства в области сельского хозяйства и промышленности мы получаем некоторые общие выводы. Первый послевоенный 1919 г. в общем дает картину продолжающегося упадка, хотя и не во всех, но во многих странах. Однако первые месяцы по окончании войны, начало 1919 г. проходит под знаком депрессии во всех странах. Эта депрессия является следствием перехода от военных условий к мирным. В течение ее происходит, несомненно, процесс первого
145
приспособления хозяйственной жизни к новым условиям. Депрессия заканчивается весной-летом 1919 г. После нее начинается подъем производства. В 1920 г. сильный подъем обнаруживают все отрасли хозяйства во всех странах. Мировое хозяйство в отношении натуральной продукции в 1920 г. становится или в уровень, или близко, с довоенным периодом. Однако оно дает очень редко продукцию, превосходящую довоенные размеры ее. С 1919 г. и особенно с 1920 г. мировое хозяйство безусловно вступает в полосу интенсивного возрождения. Между прочим этот процесс хорошо иллюстрируется быстротой восстановления разрушенных областей Франции.
Председатель комитета разрушенных областей Тардье приводит следующие данные: восстановлено к весне 1920 г. железных дорог общего значения 99,6%, каналов и речных путей сообщения - 93, шоссе 70; из разрушенных 1757 тыс. гектар пахотной земли выровнено 95%, обработано 79,9%1. Промышленность восстановлена в 77%2.
Исходя из предыдущего анализа теперь мы легко уясним себе серьезные изменения в структуре мировой торговли. Но переходя к торговле, остановимся прежде на условиях ее.
15. Условия мировой торговли с окончанием войны резко изменились и притом к лучшему. Прежде всего недостаток тоннажа быстро сменился его избытком. Факторами такого изменения в положении дел с тоннажем служат прежде всего сокращение, а затем и прекращение воинских перевозок и прекращение подводной истребительной войны.
Далее, необходимо отметить, исключительное усиление судостроительства после войны3. Действительно, было спущено с верфей судов вместимостью свыше 100 т каждое в 1913 г, - 3,3 млн. т, в 1917 г. - 2,9 млн. т, в 1918 г. - 5,4 млн. т, в 1919 г. - 7,1 млн. т, в 1920 г. - 5,9 млн. т4. Все эти факторы привели к тому, что мировой торговый флот уже в марте 1919 г. достиг довоенных размеров, а в 1920 г. уже сильно оставил за собой эти размеры. К июлю 1914 г, насчитывалось пароходов, вместимостью свыше 100 т, с общим тоннажем 49.090 тыс. т, а к июлю 1920 г. - 57.301 тыс. т.
146
Весьма интересно их распределение по важнейшим странам для характеристики сравнительной мощи торгового флота отдельных стран1.
| % участия и мировом торговом флоте | ||
| Страны | 30 июня 1914 г. | 30 июня 1920 г. |
| Англия Германия Соединенные Штаты Франция Япония Голландия Италия Анстро-Веигрия Швеция Греция Дания | 41,61 11,31 9,35 4,23 3,76 3,24 3,15 2,28 2,24 1,81 1,20 | 33,59 0,78 26,94 5,50 5,56 3,28 3,93 0,00 1.35 0,93 1,34 |
Следовательно и в отношении торгового флота за пережитый период войны и после ее чрезвычайно усилились Соединенные Штаты и Япония. Потеряла всю свою былую мощь в силу Версальского договора Германия. Англия занимает по-прежнему первое место. Но процент флота, приходящийся на ее долю, сильно понизился.
Общий рост мирового тоннажа и падение риска повлекли за собой по окончании войны и резкое понижение фрахтов2.
| Фрахты на зерно | Март 1918 г, | Март 1919 г. | ||
| шилл. | пенс. | шилл. | пенс. | |
| Соединенные Штаты - Англия Соединенные Штаты - Франция Индия - Англия Фрахты на уголь Уэльс - Гибралтар Уэльс - Ла-Плата | 50 56 275 100 55 | 0 0 0 0 0 | 8 10 75 36 50 | 4 0 0 0 0 |
Понижение фрахтов шло непрерывно и далее. Так, фрахты на пшеницу, маис и рис Нью-Йорк - Ливерпуль в франках за метрическую тонн стоили3:
147
| 28 мая 27 августа 10 декабря | 1920 г. 1920 г. 1 920 г. | - - - | 55,03 52,13 43,44 |
Вместе с тем падали цены на суда. И в конце 1920 - в начале 1921 г. на этой почве разражается даже тяжелый кризис судостроительства1.
16. Несомненно, прекращение подводной войны, увеличение тоннажа, понижение фрахтов и раскрытие государственных границ должны были явиться факторами расширения мировой торговли. Что по ценности размер ввоза и вывоза действительно возрос - это мы увидим ниже. Но возрастание ценности ввоза-вывоза обусловливается в значительной мере также понижением ценности денег и ростом товарных цен. Поэтому весьма интересно посмотреть на объем торговли натуралистически. Следующие данные отчасти отвечают на этот вопрос. Объем внешней торговли Англии, Франции, Италии и Нидерландов в миллион тонн равнялся2:
| Даты | Импорт | Экспорт |
| 1913 г. 1919 г. первая четв. 1919 г. вторая 1919 г. третья 1919 г. четвертая 1920 г. первая | 40,3 18,2 21,8 27,0 25,8 24,0 | 36,9 12,3 14,3 13,4 14,7 15,0 |
Тенденция расширения торговли даже в этих частью весьма истощенных странах достаточно ясна. На нее указывают также данные о движении торговых судов.
Приведем следующие цифры3:
| Годы | Германия4 | Франция5 | Англия5 | Голландия5 | Соединенные Штаты6 | Япония6 |
| тоннаж судов, прибывших в порты, в тыс. топи | ||||||
| 1913 1918 1919 1920 | 14.242 - 1.570 4,486 | 2.876 1.654 1.903 2.399 | 4.089 1.936 2.464 3.043 | 1.429 114 480 725 | 4.440 3.659 3.892 5.344 | 2.060 1.487 1.902 2.178 |
4 Гамбургская гавань. См. Экон. Бюлл. Берлин, представит, от 9 апреля 1921 г. и Эконом, жизнь от 19 февраля 1921 г.
5 С грузом.
6 С грузом и балластом.
148
| Годы | Германия | Франция | Англия | Голландия | Соединенные Штаты | Япония6 |
| тоннаж судов, отбывших из портов в тыс. тонн | ||||||
| 1913 1918 1919 1920 | 14.496 - 1 .477 4.352 | 2.176 438 782 1.412 | 5.652 1.895 2.880 3.049 | 918 75 286 527 | 4.483 3.748 4.271 5.652 | 2.075 1.524 1.927 2.216 |
Из этой таблицы видно, что по всем странам, начиная с 1919 г., тоннаж судов, прибывающих в порты и уходящих из них, возрастает. В Соединенных Штатах и Японии в 1920 г. он уже превышает довоенный уровень. Приведенная таблица служит неоспоримым доказательством расширения мировой торговли in natura после войны.