некоторые детали машины определенного типа, остальными работами и
машинами занимаются другие работники.
Контраст между разделением труда в традиционных и современных
обществах действительно очень велик. Даже в крупнейших традиционных
обществах обычно существовало не более двадцати-тридцати полноценных
ремесел, вместе с несколькими другими специализированными занятиями,
такими как занятие купца, солдата или священника. В современной
индустриальной системе существуют многие тысячи различных профессий.
Перепись Соединенного Королевства содержит 20000 различных видов работ,
составляющих британскую экономику. В традиционных сообществах большая
часть населения (занятая в сельском хозяйстве) была в экономическом
плане самодостаточна, обеспечивая себя продовольствием, одеждой и
другими необходимыми продуктами. Напротив, одной из главных черт
современных обществ является бурный рост экономической
взаимозависимости. Все мы, нуждаясь в разнообразных продуктах и услугах,
зависим от большого количества других людей. За некоторыми
незначительными исключениями подавляющее большинство людей в современных
обществах не производит пищи, которую оно ест, не строит домов, в
которых оно живет, и не изготовляет материальных благ, которые
потребляет.
Первичные, вторичные и третичные секторы
В индустриальной экономике работу можно разделить на три сектора:
первичный, вторичный и третичный. Пропорциональный состав рабочей силы,
занятой в этих трех секторах, различен для разных стадий
индустриализации. Первичные отрасли связаны со сбором и добычей
природных ресурсов. Первичный сектор экономики включает сельское
хозяйство, добывающую и лесную промышленность, рыболовство и прочее. На
первых стадиях индустриального развития большинство рабочих было занято
в первичном секторе. По мере того как возрастает использование машин и
увеличивается число фабрик, большая часть рабочей силы переходит во
вторичный сектор. Вторичные отрасли превращают сырье в промышленные
товары. Третичный сектор связан с индустрией услуг, с теми видами
деятельности, которые, не производя материальные блага прямо, предлагают
остальным какие-либо услуги. Медики, преподаватели, управляющие и клерки
— примеры видов деятельности, которые обычно относят к сфере
обслуживания. 453
Деление на первичный, вторичный и третичный секторы, хотя это и
довольно грубый индикатор, позволяет провести различия между типами
обществ. В большинстве стран третьего мира три четверти рабочей силы
занято в сельском хозяйстве, а остаток распределен примерно поровну
между производством и обслуживанием. С другой стороны, в промышленно
развитых странах лишь незначительная часть населения занята в
сельскохозяйственном производстве. К примеру, менее чем 2% британской
рабочей силы сегодня работает в сельском хозяйстве, по сравнению с 22% в
1851 году. Другой важной чертой индустриальных обществ является
расширение сектора услуг. В 1911 году в Британии лишь 19% рабочей силы
было занято в третичном секторе. Сейчас ее численность перевалила за
половину.
Разделение труда в промышленности. Подходы Тейлора и Форда
Адам Смит, один из основателей современной экономики, еще в своих
работах конца XVIII века определил многообразные преимущества, которые
предоставляет разделение труда, в терминах роста производительности. Его
самая известная работа ^Богатство народов” начинается с описания
разделения труда на фабрике булавок. Работая в одиночку, человек может
произвести в день где-то около двадцати булавок, однако если разбить
задание на ряд простых операций, то десять рабочих, выполняя
специализированные задания, в сотрудничестве друг с другом способны
произвести в день 48000 булавок. Таким образом, каждый участник
специализированного процесса производит в 240 раз больше, чем если бы он
p`anr`k в одиночестве1).
Чарльз Бэббидж (который изобрел также простейший компьютер)
впоследствии развил идеи Смита2). Согласно “принципу Бэббиджа”,
технологический процесс на производстве может быть оценен по степени
того, насколько задача каждого работника упрощена и интегрирована с
задачами других. Это позволяет работодателям снизить цену найма рабочих
и сократить время, необходимое для обучения выполнению каждой операции,
а также ослабить стремление рабочих к защите своих прав и благодаря
этому удерживать низкий уровень зарплаты.
Шестьюдесятью годами позже эти идеи достигли своего наиболее полного
выражения в работах Фредерика Уинслоу Тейлора, американского специалиста
по управлению. Подход Тейлора, названный им “научное управление”,
подразумевал детальное изучение промышленных процессов, для того чтобы
разбить их на простые операции, которые можно было бы точно
хронометрировать и рационально организовать. Тейлоризм оказал большое
влияние на организацию промышленного производства и технологических
процессов во многих странах, хотя влияние это в каждой из стран было
различным. Япония оказалась наименее восприимчивой, и индустриализация
Японии следовала путем, существенно отличным от пути большинства
западных обществ. Важнейшим элементом японской промышленности было
использование рабочих команд и рабочих групп, не имевших четкого
разделения труда и предполагавших значительную гибкость производственных
заданий.
Тейлора интересовало повышение эффективности промышленного
производства, но он уделял мало внимания тому, как продукцию следует
продавать. Массовому производству необходим массовый рынок, и
промышленник Генри Форд был одним из первых, кто увидел и использовал
этот факт. Фордизм обозначает систему массового производства в
соединении с культивированием массового рынка. Форд основал свой первый
завод в Хайленд Парке, Мичиган, в 1913 году. Завод выпускал только 454
одно изделие — модель “Форд-Т”, что допускало внедрение
специализированных устройств и оборудования, предназначенных для
ускорения операций, их уточнения и упрощения. Одним из наиболее важных
нововведений Форда было изобретение движущейся сборочной линии —
конвейера, которое, говорят, навеяно примером чикагских боен, где
животных разделывали на движущейся линии. Каждый рабочий на конвейере
Форда имел особое задание, например, установка левосторонних дверных
ручек на движущихся по ленте корпусах автомобилей. К 1929 году, когда
было прекращено производство модели Т, было выпущено пятнадцать
миллионов автомобилей. На этот момент 80% автомобилей мира было
зарегистрировано в Соединенных Штатах.
Работа на сборочной линии
Повысив производственную эффективность, Форд столкнулся с
проблемами, связанными с конвейерным производством. Число прогулов и
уровень текучести рабочей силы стали вскоре необычайно высокими. По
сообщению начальника отдела кадров, в 1913 году стоимость обучения
нового рабочего у Форда составляла всего 38 долларов, настолько простые
и рутинные задачи перед ним ставились. Однако, поскольку ежегодная
текучесть рабочей силы равнялась 50000 человек, общая стоимость их
подготовки приближалась к 2000000 долларов в год. Форд пытался наладить
дисциплину среди рабочих, расширяя свое влияние за воротами завода. Его
“пятидолларовый день” предоставлял рабочим возможность получать
прогрессивную оплату за изменение своих профессиональных и личных
привычек. Премии и возможность получения займов от компании ставились в
зависимость от рационального образа жизни рабочих и от ограничения
потребления ими алкоголя и табака. Компания даже учредила свое
“социологическое отделение”, чтобы следить за частной жизнью рабочих.
Метод Форда, применяемый на больших заводах, ориентировался на
массовый рынок и использование конвейера. Он стал основой автомобильной
промышленности всего мира и был принят в других отраслях. Форд и его
главный конкурент “Дженерал Моторс” основали дочерние компании в
Британии, Германии, Японии и других странах. “Ситроен” во Франции ввел
сборочную линию в 1919 году, пригласив в качестве консультантов
`lephj`mqjhu инженеров. За ним последовали: во Франции — “Рено”, в
Италии — “Фиат” и позднее “Остин-Моррис” — в Великобритании. Фордизм был
также импортирован в Японию, где первой его применила фирма “Тойота”.
Яркую картину работы на конвейере 70-х годов нарисовал один из
служащих “Ситроена”:
Каждый имеет четко очерченную область для тех операций, которые
выполняет, хотя эти границы невидимы: как только автомобиль
оказывается в рабочей зоне, человек снимает свою паяльную лампу,
хватает автоген, берет молоток или напильник и принимается за
работу. Несколько ударов, несколько искр — сварка закончена,
автомобиль продолжает свой путь уже в 3-4 ярдах от этого места. В
рабочую зону попадает новый автомобиль. И рабочий начинает все
сначала. Иногда, если он работает быстро, у него остается
несколько секунд до того, как появится новый автомобиль.
Воспользуется ли он ими, чтобы перевести дух или для чего-нибудь
еще, но он прилагает все усилия, чтобы быть чуть-чуть впереди, и
выиграть время... если же рабочий действует слишком медленно, он
пробуксовывает, то есть все больше и больше запаздывает, не
успевая закончить свою работу, когда следующий рабочий 455 уже
начал свою. Тогда он пытается сделать рывок, догнать. И медленное
плавное скольжение автомобилей, которые, как мне кажется, почти
не двигаются вообще, представляется ему таким же неумолимым, как
борный поток, который невозможно утихомирить,... иногда кажется,