Уставный фонд СП «ВДТ» ООО создан за счет вкладов участников в размере 67022 доллара США. Каждый участник при внесении вклада получает инвестиционный сертификат СП о внесении вклада. Инвестиционный сертификат подписывает Председатель Общего собрания участников СП.
После регистрации предприятие приступило к осуществлению хозяйственной деятельности.
Отношения СП «ВДТ» ООО с предприятиями, организациями во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на договорной основе.
Так, был заключен договор текущего (расчетного) банковского счета в иностранной валюте с открытым акционерным обществом «Белагропромбанк».
Важное значение имеют и отношения со страховыми компаниями.
СП «ВДТ» ООО заключен договор добровольного страхование гражданской ответственности перед таможенными органами с Белорусским республиканским унитарным страховым предприятием Белгосстрах и ЗСАО 'Бролли".
СП «ВДТ» ООО зарегистрировалось в качестве страхователя по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Выдано соответствующее страховое свидетельство.
Совместное белорусско - немецкое предприятие СП «ВДТ» ООО и предприниматель Виктор Гузе, г. Дортмунд Германия, заключили договор на оказание транспортных услуг. Данный договор регламентирует взаимоотношения сторон в процессе планирования, организации и непосредственной перевозки грузов в международном сообщении по заявкам «Заказчика» транспортом «Перевозчика» в соответствии с Конвенцией КДЦГ.
Предприятие периодически проверяется налоговыми инспекциями, установившейся практикой стал и внешний аудит.
3. Тенденции и перспективы развития предприятий с иностранными инвестициями в Республике Беларусь
3.1. Пути развития предприятия с иностранными инвестициями СП «ВДТ» ООО
Автомобильный транспорт в условиях развивающихся экономических связей между предприятиями различных отраслей народного хозяйства играет все большую роль в обеспечении их нормального функционирования. Поэтому от его работы во многом зависят экономические показатели предприятий, пользующихся услугами АТП, темпы роста эффективности общественного производства и национального дохода.
Проведенный в предыдущих разделах анализ показал, что за 2004 год выручка СП «ВДТ» ООО от реализации составила 32850 тыс. руб., фактические же затраты - 39336,0 тыс. руб. Получен убыток в сумме 6486 тыс. руб. Совокупный убыток (с учетом внереализационных операций) за отчетный период составил 5805 тыс. руб.
Вообще, финансовое положение многих автотранспортных предприятий в Беларуси нестабильно.
Первая проблема, с которой столкнулись белорусские международные перевозчики - это сложность обновления подвижного состава. Увеличение затрат на уплату ввозных таможенных пошлин привело к тому, что белорусские перевозчики оказались в более тяжелых условиях, по сравнению с иностранными конкурентами. Сегодня в виде различных налогов белорусские транспортники платят с автомобиля до 600 EUR в месяц. В России - от 100 до 200, в Литве вообще налоговая нагрузка в 10 раз меньше. Усугубляют проблему невыгодные условия лизинга. Всего в Республике Беларусь за счет лизинга обновляется около 54% автотранспортных средств, а остальные - за счет собственных средств перевозчика. Это объясняется, еще и тем, что низкая платежеспособность усугубляется высокими таможенными пошлинами и налогами.
Проблемой для белорусов является еще и конкуренция со стороны иностранных коллег, работающих на транспортном рынке республики в более благоприятных условиях, которые имеют льготы по налогообложению, более выгодные условия регистрации представительства, лицензирования, освобождаются от обязательной продажи валюты.
Увеличение убытков автотранспортных организаций прогнозирует Министерство транспорта и коммуникаций в 2005 году в результате вступившего с 1 января обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. [53]
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
Слабым звеном является система выдачи и использования разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств по территории других государств. Если механизм и методика выдачи разрешений достаточно ясны и прозрачны, то принципы их распределения из резерва и перераспределения по результатам использования не отработаны и по-прежнему вызывают нарекания перевозчиков. В данной ситуации целесообразно придать этой теме больше гласности, сделав информацию о распределении разрешений доступной перевозчику.
Стоит обратить внимание и на необходимость учитывать при распределении наличие подвижного состава, соответствующего европейским экологическим нормам и требованиям, а также действительную экономическую эффективность работы предприятий, которым разрешения выделяются.
Для перевозчика региона необходимо создать наиболее благоприятные условия при покупке необходимого ему товара или получении услуги. С учетом плотности данного сегмента рынка определяющим фактором должны стать конкурентная цена и адресность. Требуется профессиональный менеджмент - изучение рынка спроса и предложения, анализ ценового диапазона. И здесь, в первую очередь, важен тесный контакт с теми, кому предназначены товары и услуги. Не следует идти по пути расширения номенклатуры предлагаемых товаров. Пусть их будет меньше, но перевозчик получит то, что ему необходимо, и по выгодной для себя цене.
Важно подчеркнуть, что в системе автоперевозок должны работать грамотные специалисты. Тематика направлений, по которым сегодня проводится обучение и повышение квалификации специалистов и водителей, достаточно широка: международные и внутриреспубликанские автомобильные перевозки грузов и пассажиров, охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях, подготовка лиц, ответственных за процедуру МДП, перевозка опасных грузов. Налажено обучение в представительствах БАМАП в Минске, Витебске, Гомеле, Гродно, Могилеве. Тем не менее, анализируемое предприятие пока не использует этот весьма перспективный ресурс.
Отметим, что проблемам повышения конкурентоспособности и эффективности отечественных перевозчиков уделяется серьезное внимание со стороны государства.
Так, 14.10.2005 в Минске состоялось совещание у Заместителя Премьер-министра Республики Беларусь Кобякова А.В. при участии ряда заинтересованных организаций. [54]
По итогам обсуждения подписан протокол совещания №37/96пр от 14 октября 2005г. В соответствии с п.3 протокола одобрены меры, предлагаемые в проекте Указа Президента Республики Беларусь "О некоторых мерах по стимулированию поставок в порт или страну назначения внешнеторговой продукции Республики Беларусь", направленные на совершенствование условий приобретения автомобильных транспортных средств и повышение конкурентоспособности белорусских автоперевозчиков. В соответствии с п.4 протокола АСБ "Беларусбанк" поручено урегулировать процедуру залога в части размера авансового платежа (не более 15 процентов от стоимости объекта лизинга и страхования "авто-каско"), а также пересмотреть процентные ставки по ранее заключенным договорам лизинга с приведением их в соответствие с Указом Президента Республики Беларусь от 8 апреля 2004г. №171.
Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 700 от 28 июня 2005 г. утверждена Комплексная программа обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 гг.
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
В заключение вопроса отметим, что переход к рыночным отношениям и появление конкуренции между предприятиями, оказывающими транспортные услуги, привели к значительному усложнению задач управления работой автотранспортных предприятий. Каждая задача организации, управления и планирования, как правило, имеет не только большое количество вариантов решений, из которых должен быть выбран наилучший, но и требует учета влияния большого числа факторов.
В этих условиях управление и планирование работой предприятия обычными методами, основанными на простейших приемах, опыте и интуиции руководителей и исполнителей не представляются возможными. Качественные изменения в отрасли привели к тому, что управление и планирование требуют научной основы и должны строиться на комплексном, системном подходе, обеспечивающем решение вопросов в их единстве и взаимосвязи.
3.2. Перспективные направления улучшения инвестиционного климата в Беларуси
Проблема привлечения иностранных инвестиций имеет двойственный характер. С одной стороны, это создание внутренней инвестиционной привлекательности страны, которая складывается из состояния транспортных путей, системы связи, налогового режима, географического положения, наличия квалифицированной рабочей силы, финансовых институтов, способных обеспечить инвестиционный процесс. С другой стороны, это создание внешнего имиджа страны, подразумевающего формирование необходимых контактов для обеспечения принятия инвестиционных решений в пользу своей республики.
Готовность инвесторов вкладывать капитал в экономику той или иной страны зависит от существующего в ней инвестиционного климата. Под инвестиционным климатом понимается совокупность экономических, политических, юридических, социальных, бытовых и других факторов, влияющих на приток иностранных инвестиций в страну. Среди наиболее привлекательных факторов для иностранных инвесторов в Беларуси называют высококвалифицированную и дешевую рабочую силу, выгодное географическое положение, незаполненный внутренний рынок и возможность использовать Беларусь как плацдарм для проникновения на рынки других стран СНГ, прежде всего России [14, c.104].