По объемам расходов на покупку автомобилей Россия сильно отстает от европейских стран - по последним сравнимым официальным данным 1999 г. Затраты населения на покупку машин в Люксембурге (8,7%) фактически в три раза превосходили российские данные (3,1%), а среднеевропейский показатель (5,7%) выше российского почти в два раза.
Однако уже в 2002 г. российский показатель затрат на покупку машины вырос до 4,6%, что, правда, все равно меньше, чем показатели европейских стран даже в 1999 г. В России расходы на обслуживание и ремонт автомобилей составляют, по последним сравнимым официальным данным всего лишь 0,3% от всех потребительских расходов. Россия по этому показателю значительно уступала европейским странам. Идущие в конце списка Великобритания, Нидерланды, Швеция в три раза опережали Россию, а возглавляющий список Люксембург - в семь раз. Реальные цифры, как представляется, значительно выше.
Доля автомобилей, направляемых в ремонт, в России значительно больше, а доля затрачиваемых на оплату этого ремонта средств - существенно ниже по сравнению с другими странами. Кажущийся парадокс объясняется достаточно просто. Качество российских автомобилей таково, что без частого ремонта они просто не могут обходиться. Так уже сложилось со времен советской экономики, когда на ремонтоемкость техники обращали мало внимания. Большой парк подержанных иномарок также предопределяет большое количество обращений за ремонтом. Одновременно ремонт автомобилей является чуть ли не самым "затененным" сектором экономики. Вот и получается: ремонтируем много, а соответствующих расходов несем мало - по официальной статистике.
По расчетам ФБК, реальные расходы населения на транспорт превышают официальный показатель в несколько раз. Суммарные расходы на покупку и обслуживание транспортных средств в 2003 г. составили по соответствующим статьям:
покупка автомобиля - 315 млрд руб.;
запасные части и принадлежности - 116 млрд руб.;
автоприцепы - 6 млрд руб.;
гаражи нестационарные - 2,3 млрд руб.;
платные стоянки - 35 млрд руб.;
бензин - 200 млрд руб.;
смазочные материалы и средства ухода - 7 млрд руб.;
эксплуатационное обслуживание и ремонт - 177 млрд руб.;
прочие виды обслуживания - 55 млрд руб.
Итого: 913,3 млрд руб., или около $31 млрд.
Расходы только на содержание машины составили 598,3 млрд руб., что в расчете на один автомобиль составляет 29915 руб., или чуть больше $1000 (затраты на покупку не учитывались, поскольку они не являются ежегодными и зависят от срока эксплуатации машины).
Т.о., в общих годовых расходах на покупку и обслуживание транспортных средств затраты на покупку составляют всего лишь 34%.
В общей структуре затрат на содержание автомобиля наибольшая доля приходится на бензин - 33,4%, т. е. треть расходов. Немного меньше тратится на эксплуатационное обслуживание и ремонт - 29,6%.
В общем, на цифрах подтверждается то, что по жизни и так уже давно стало очевидным - содержать автомобиль дороже, чем его купить. К счастью, похоже, все большему числу россиян удается и то, и другое.
Компания Europlan, которой управляет Baring Vostok Capital Partners, купила лизинговое подразделение группы компаний "Рольф" - крупнейшего в России продавца новых иномарок
С.Петрова "Europlan купила часть "Рольфа", "Ведомости", 23.12.2004, стр.Б5; Е.Сафарова "Кельвин" превратился в Europlan", "Коммерсантъ", 23.12.2004, стр.16.
Лизинговая компания Europlan создана в 1999 г. (прежнее название "Дельта-Лизинг"), в ноябре 2003 г. приобретена Baring Vostok Capital Partners. Активы Europlan превышают $55 млн. За время работы компания осуществила более 1800 лизинговых проектов. В группу компаний "Рольф" входят эксклюзивные импортеры (дистрибьюторы) Mitsubishi Motors и Hyundai Motor, дилеры Audi, Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi и Volvo. Объем продаж новых иномарок, по данным группы, в 2004 г. достигнет 60000 (17% рынка), оборот группы в 2003 г. составил $638 млн, в 2004 г. ожидается его рост до $1,3 млрд.
"Мы занимались автолизингом, но [до сих пор] он был для нас вторичным бизнесом, - говорит президент Europlan Н.Зиновьев. - Это очень интересное направление, и мы хотим стать лидером на рынке автолизинга за счет приобретения компании "Кельвин" [лизингового подразделения группы "Рольф"] с самым большим парком автомобилей и рассчитываем войти в пятерку крупнейших лизинговых компаний". "Кельвин" был создан в 1998 г., с тех пор, по данным компании, заключено лизинговых договоров более чем на 4000 машин. На момент сделки лизинговый портфель компании составил более 2000 автомобилей, а активы - свыше $29 млн.
"Лизинговая компания была создана как инструмент расширения продаж автомобилей и за пять лет превратилась в одного из крупнейших игроков в своей области, - поясняет представитель группы компаний "Рольф" В.Тараканов. - Но ее развитие требует наращивания капитала и специфических знаний, опыта, технологий в сфере, которая не является для нас ключевой". Поэтому, по его словам, было решено продать непрофильный бизнес Europlan, с которым подписано соглашение об оказании дилерам группы услуг по лизингу автомобилей для клиентов "Рольфа". Полученные средства "Рольф" собирается вложить в профильный бизнес, в частности в строительство новых дилерских центров. Сумма сделки не раскрывается. Игорь Пономарев, финансовый директор группы Genser - крупного продавца иномарок, полагает, что она не превысила $5 млн. С этой оценкой согласен и гендиректор компании "Авангард-Лизинг" А.Кожевников, правда с оговоркой, что если "помимо настроенного бизнеса не приобретается еще что-то". "Наверняка покупатель учел, что "Кельвин" - не универсальная, а кэптивная компания, нацеленная в первую очередь помогать продажам "Рольфа", специализирующаяся на определенных иномарках", - поясняет Пономарев. Зиновьев считает "Кельвин" рыночной компанией: "Порядка 30% портфеля компании приходится на автомобили, приобретенные у других дилеров, даже конкурирующих с "Рольфом". А сумма сделки, по его словам, была "значительно выше" $5 млн.
Автолизинг - перспективное направление с большим потенциалом роста, сделка поможет Europlan "занять заметное место" на этом рынке и "войти в число крупных игроков", отмечает Кожевников. Однако покупка активов - это простое, но дорогое решение, "эффективней и выгоднее создавать этот бизнес с нуля", считает он.