На предстоящем автосалоне в Детройте "Мазда" продемонстрирует концепт-кар Эм-Икс "Кросс-Спорт"............................................................................................................................... 30
ПРОИСШЕСТВИЯ, РЕКЛАМАЦИИ
Английская фирма Aston Martin, специализирующаяся на эксклюзивных спортивных автомобилях, объявила об отзыве модели Vanquish............................................................. 31
16 декабря Никулинский суд столицы должен был начать рассмотрение иска москвича С.Лукина к фирме "Пежо". Слушания отложили, т.к. выяснилось, что французская компания заинтересована решить конфликт мирным путем................................................. 31
Американское отделение Hyundai Motor объявило о проведении добровольной сервисной кампании по исправлению дефекта на седанах Elantra (120 тысяч автомобилей) выпуска 2004 года до 17 декабря............................................................................................................. 32
Верховный суд России утвердил приговор последнему фигуранту знаменитого "дела генералов", которое было связано с крупными хищениями на АО АвтоВАЗ. Гендиректор ООО "Динамика" Я.Разбегин был осужден на три года колонии за мошенничество......... 32
С.Кузин, который возглавлял финансово-бюджетное бюро АвтоВАЗа, осужден на четыре года лишения свободы. Судьи Самарского областного суда согласились с тем, что он причинил заводу убытки на 36,5 млн руб................................................................................ 33
Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа (кассационная инстанция) отказал холдинговой компании "Фаэтон" (владеет сетью одноименных заправочных станций в Петербурге) в иске к "Сигме Моторс"..................................................................... 33
РАЗНОЕ
Российский автомобильный рынок развивается во многом за счет западных производителей, к такому выводу пришли аналитики PricewaterhouseCoopers, пытаясь определить его перспективы..................................................................................................... 33
Для ответа на вопрос, сколько тратит Россия, недостаточно заглянуть в данные Росстата. "Ведомости" знакомят с альтернативным расчетом аналитиков ФБК. Так, по данным ГИБДД РФ, на 1 января 2004 г. количество зарегистрированных в России автомобилей достигло 33,39 млн, из которых 23 млн - легковые................................................................ 35
Компания Europlan, которой управляет Baring Vostok Capital Partners, купила лизинговое подразделение группы компаний "Рольф" - крупнейшего в России продавца новых иномарок....................................................................................................................................... 36
АНАЛИЗ:
22 декабря СМИ сообщили, что российский и германский лидеры не достигли договоренности по планам строительства ведущим европейским автопроизводителем Volkswagen завода в России
Reuters, "Volkswagen не придет в Россию", "Газета", 22.12.2004, стр.10; Е.Григорьева "Спросите у Владимира Владимировича", "Известия" (Москва), 21.12.2004, стр.2; Ю.Федоринова "Volkswagen не спешит", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б2; В.Брагин Ю.Карулина "Volkswagen забуксовал в чернилах", "Бизнес", 22.12.2004, стр.11.
"Канцлер Германии Герхард Шредер и президент России Владимир Путин ничего не подписали. Контракта нет, меморандума о взаимопонимании нет", - заявила пресс-секретарь VW после встречи двух лидеров. Но, по ее словам, автопроизводитель все еще рассматривает возможности сборки автомобилей в России в будущем.
21 декабря СМИ писали, что во время визита Путина в Германию будет подробно обсужден проект, предлагаемый концерном Volkswagen. VW хочет построить в подмосковном Ступине завод по сборке трех моделей: Bora, Polo, а также Skoda Octavia. Сборку концерн хотел бы начать уже в конце 2005 года, но пока согласованы не все технические детали. По оценкам экспертов, если сборка все же будет налажена, то для покупателя эти автомобили станут дешевле на 10-15%.
"Ведомости" пишут, что в самом Volkswagen по-прежнему не комментируют свои договоренности с российским правительством. А в российском правительстве уверяют, что это лишь временная заминка. Начальник управления общественных связей МЭРТ А.Борисенкова говорит, что ее ведомство действительно планировало 21 декабря подписать меморандум о взаимопонимании с Volkswagen, "этого не произошло, поскольку в понедельник во время встречи [министра экономики и развития РФ] Германа Грефа и федерального министра экономики Германии Вольфганга Клемента стороны решили, что нет необходимости подписывать меморандум, поскольку само инвестиционное соглашение уже фактически готово - осталось лишь доработать несколько технических деталей". Такое предложение исходило именно от Грефа, а инвестсоглашение с Volkswagen может быть подписано уже в январе. Такие же сроки "Ведомостям" назвал и другой сотрудник правительства.
Эксперты также полагают, что отказ от подписания меморандума не может быть свидетельством того, что Volkswagen передумал инвестировать в Россию. "Меморандум особой ценности из себя не представляет. А Volkswagen уже пора прийти в Россию, - замечает П.Лешаков из "Автотора". - К примеру, в Китай немцы пришли первыми и теперь они там чуть ли не монополисты. А Россия тоже перспективный рынок". Он предполагает, что Volkswagen решил подписать соглашение с правительством уже после Нового года - когда таможенные пошлины на ввоз комплектующих для коммерческой сборки автомобилей будут снижены.
В январе наступающего года будет подписано соглашение о сборке автомобилей немецкого концерна Volkswagen в подмосковном городе Ступино. Об этом, общаясь с журналистами в минувшую пятницу, заявил замглавы МЭРТ А.Шаронов
Я.Годованая "Volkswagen "ближе всех", "Время новостей", 20.12.2004, стр.9; А.Лемешко, А.Николаева, Д.Симаков "Путин привел Volkswagen", "Ведомости", 21.12.2004, стр.А1; А.Саруханов "Volkswagen опустил ручник", "Газета", 20.12.2004, стр.11; В.Сибиряк "Немцы окопаются под Москвой?", "Комсомольская правда", 22.12.2004, стр.17; К.Финаева, М.Хмелев "200 гектаров для "Фольксвагена", "Известия" (Москва), 20.12.2004, стр.10 ("Известия", 21.12.2004, стр.8); ИТАР-ТАСС, "Московская область ждет от Volkswagen 350 млн евро", "Время новостей", 21.12.2004, стр.7.
Он сказал: "Остались только три крупные компании, которые не присутствуют на российском рынке. Но они уже близки к этому (началу производства в России автомобилей. - "ВН")", - заверил замглавы МЭРТ.- Ближе всех (к принятию этого решения) находится Volkswagen, чуть дальше - DaimlerChrysler, еще дальше - Toyota".
Переместятся ли договоренности российских властей с руководством немецкого концерна в плоскость практической реализации, будет известно в течение месяца. Чиновники уже неоднократно опережали события, таким образом, возможно, пытаясь форсировать переговорный процесс с иностранными автоконцернами. Так, будучи в начале июля в Ярославле, глава МЭРТ Герман Греф заявил, что "в ближайшие два года четыре крупных автопроизводителя из Германии и Японии планируют осуществить большие инвестиции в российский автопром". Министр не уточнил, какие именно, но заверил, что, по его данным, основанным на личных встречах с руководителями четырех автомобильных концернов за последние полгода, "уже в этом году начнут вкладывать средства по меньшей мере две компании, а в следующем - еще 2-3". К сожалению, прогнозы Г.Грефа не сбылись.
Решение собирать автомобили в России окончательно приняла только южнокорейская компания SsangYong, которая в начале декабря подписала с "Северсталь-Авто" лицензионное соглашение о начале производства с конца следующего года внедорожника Rexton. Однако инвестором ее назвать нельзя даже с натяжкой, поскольку корейская сторона, по словам гендиректора "Северсталь-Авто" В.Швецова, будет оказывать "общие консультационные и инжиниринговые услуги", а привлечение средств целиком ляжет на плечи компании А.Мордашова.
При этом ни для кого не секрет, что переговоры с Volkswagen (а также с DaimlerChrysler, Toyota, Nissan и т.д.) на уровне высшего политического руководства ведутся без видимых результатов на протяжении нескольких лет. Причина несговорчивости и медлительности немцев скорее всего заключается в отсутствии в России стабильной и прогнозируемой для инвесторов политики. Эксперты уверены, что все это время принятию окончательного решения Volkswagen мешала неясность в вопросе об экспорте автокомпонентов для внутренней сборки. Постановление о снижении пошлин на комплектующие, которое правительство разрабатывает начиная с 2002 г. и рассматривает в качестве важного стимула для прихода в отечественный автопром иностранных инвестиций, вступит в силу во II квартале следующего года). Предполагается, что оно начнет работать во II квартале следующего года. В пятницу г-н Шаронов подтвердил намерение правительства "максимально снизить пошлины на ввоз комплектующих (с 10-15 до 0-3% от таможенной стоимости) и сохранить при этом максимально высокие пошлины на иномарки".
"Ведомости" пишут, что Bora, на которую делает ставку VW, была весьма популярной моделью до тех пор, пока из-за укрепления евро цена в базовой комплектации перевалила за $20 000. Это заметно снизило его привлекательность по сравнению с конкурентами - Toyota Corolla и Nissan Almera, напоминает Е.Созин, брэнд-менеджер компании "Атлант-М", дилера VW. В 2003 г. на Bora пришлось только 839 машин из 7408 автомобилей, проданных VW в России. Эксперты думают, что благодаря сборке в России автомобиль подешевеет - по оценке замминистра транспорта Московской области Н.Блудяна, на 15-20%. "Иначе не имеет смысла браться за проект", - отмечает эксперт. С ним согласен П.Лешаков, представитель "Автотора", который собирает в Калининграде BMW, KIA и Hummer. Начав с "отверточной" сборки, немецкий автоконцерн прощупает рынок, а затем определится с модельным рядом, не рискуя большими деньгами, рассуждает собеседник "Ведомостей". Если же VW не сумеет сократить стоимость Bora, ему придется менять модельный ряд, который собирается в нашей стране, думает аналитик "Метрополя" Д.Нуштаев: "В России имеет смысл делать ставку на выпуск недорогих автомобилей".