"Газета" напоминает, что положение немецкого концерна Volkswagen AG (VW) на мировых рынках в этом году ухудшилось. Продажи сократились не только в Европе (на 0,5% за 9 месяцев этого года), но и в США (на 30%) и Китае (на 12%). При этом чистая прибыль VW снизилась в 1,7 раза - до 550 млн. долларов. Все это заставило концерн по-новому взглянуть на развивающиеся рынки, в том числе и на Россию.
Как сообщает немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на источники в самой компании и правительстве ФРГ, Volkswagen намерен организовать сборку автомобилей под Москвой. Приступить к сборке своих авто Volkswagen может уже в 2006 г. Наиболее приемлемым местом организации производства называют город Ступино, находящийся в 90 км южнее российской столицы. Как сообщалось, на подмосковный конвейер будет поставлен минивэн Touran, а его производство будет доведено до 50 тысяч автомобилей в год.
Российские планы VW подтверждают и в правительстве Московской области. Начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Н.Одинцова объясняет такой выбор стремлением большинства компаний получить место под строительство заводов вблизи мегаполисов, которые впоследствии становятся основными рынками сбыта.
Впрочем, у немцев есть одно "но": в качестве условия прихода в Россию представители VW требуют снижения пошлин на импорт автокомплектующих. Именно высокий таможенный барьер мешал немцам организовать сборку в России раньше. Новости о приходе Volkswagen в Ступино совпали с намерением российского правительства снизить пошлины на ввоз в страну комплектующих для производства иномарок до 0-3% от таможенной стоимости против нынешних 10-15%. Тянуть дальше VW уже не было смысла, отмечают эксперты.
Все же аналитик ИФК "Метрополь" Д.Нуштаев сомневается, что начальные инвестиции немцев превысят 150 млн долл. Именно такая сумма была инвестирована ранее Ford Motor Company в строительство конвейера во Всеволожске. Впрочем, инвестиции работающего по старым "пошлинам" "Автофрамоса" в сборку на базе завода "Москвич" автомобилей Renault составили 250 млн долл. По словам Нуштаева, немецкие деньги будут потрачены на организацию сборки 2-3 моделей из импортных комплектующих, например, словацкого производства. Практика переноса производства в Россию уже принесла свои плоды американской Ford - производимый во Всеволожске Focus дешевле импортируемого на 15%.
Снижение ввозных пошлин на комплектующие российским правительством означает ставку чиновников на развитие отечественного автопрома за счет сборки иномарок, отмечают эксперты. Практически нулевой барьер подтолкнет в страну и других потенциальных инвесторов, среди которых называются Toyota, Nissan и DaimlerChrysler.
"ВН" пишет, что, в свою очередь замначальника департамента промышленности Минпромэнерго Н.Сорокин не смог прокомментировать ведущиеся переговоры подмосковного правительства и немецкого автоконцерна. "В планах развития российского автопрома на 2005 год строительство завода Volkswagen не числится, - подчеркнул он, - вопрос решается на региональном уровне".
Подконтрольная А.Мордашову компания "Северсталь-авто", заключившая недавно соглашение о выпуске автомобилей с южнокорейской SsangYong, готовится создать СП с немецким концерном DaimlerChrysler. Об этом заявил замглавы МЭРТ А.Шаронов
Я.Годованая "SsangYong привела в Россию немцев", "Время новостей", 22.12.2004, стр.8.
21 декабря он сообщил ИТАР-ТАСС, что "еще один возможный российско-германский проект - сотрудничество концерна DaimlerChrysler с "Северсталь-авто". Г-н Шаронов заявил, что речь идет о создании совместного предприятия, но добавил, что этот проект находится "в менее продвинутой стадии" по сравнению с проектом Volkswagen. Впрочем, по мнению представителей автопрома, г-н Шаронов оказал г-ну Мордашову медвежью услугу. На днях замминистра рассказал о планах Volkswagen организовать производство в подмосковном Ступине, а 21 декабря немецкий концерн отказался подписать соответствующее соглашение. Хотя г-н Шаронов уверял, что это произойдет как раз в рамках визита В.Путина в Германию.
Для "Северсталь-авто" заявление замминистра стало неожиданностью. От официальных комментариев в компании отказались. Дело в том, что в начале декабря "Северсталь-авто" подписала лицензионное соглашение о выпуске самого дорогого (при сборке в России он будет стоить 25-35 тыс. долл.) и популярного внедорожника южнокорейской SsangYong - Rexton. Тогда же гендиректор "Северсталь-авто" В.Швецов не исключил, что может быть заключено соглашение и с другим автопроизводителем, но сообщить подробности, ссылаясь на конфиденциальность переговоров, отказался.
Вице-президент ИК "Атон" А.Агибалов отмечает, что совместный проект с DaimlerChrysler не противоречит первому контракту "Северсталь-авто", ведь Mercedes-Benz (подразделение DaimlerChrysler) сыграл большую роль в выходе компании SsangYong на новый, более качественный уровень производства. Согласно информации, размещенной на сайте DaimlerChrysler, на данный момент концерну принадлежит 5% SsangYong. Последняя производит в Корее по лицензии Mercedes автомобили и дизельные двигатели. А немецкий концерн продает некоторые машины марки SsangYong в Филиппинах. Кроме того, на сайте говорится, что южнокорейская компания собирается использовать платформу Mercedes W124 для производства полноразмерных автомобилей класса "люкс". При столь тесном сотрудничестве не исключено, что на немецкий концерн "Северсталь-авто" вышла как раз через SsangYong. Но проект с DaimlerChrysler, считает г-н Агибалов, будет иметь для компании г-на Мордашова большее значение.
Г-н Шаронов упомянул, что "Северсталь-авто" и DaimlerChrysler обсуждают возможность создания совместного предприятия. Сейчас в России только одно СП - "GM-АвтоВАЗ". По мнению вице-президента "Атона", поскольку DaimlerChrysler придет позже GM, партнер у него будет не лучший: "АвтоВАЗ" обладает более широкой сбытовой сетью и большей долей на рынке. Однако он отмечает, что иностранный инвестор заинтересован в СП с местным производителем, рассчитывая ускорить проект за счет лоббистских возможностей партнера. Кстати, принято считать, что обнуления пошлин на автокомпоненты (решение об этом правительство примет до конца года) удалось добиться именно благодаря стараниям г-на Мордашова.
Замминистра не сказал, какой продукт является предметом переговоров. На презентации Rexton г-н Швецов уточнил, что сотрудничество с новыми партнерами возможно "только не в тех сегментах рынка, о которых компания договорилась с SsangYong", имея в виду внедорожники. Эксперт банка "Уралсиб" Кирилл Чуйко полагает, что поскольку в России на более дорогие машины (выше 15 тыс. долл.) спрос растет в два раза быстрее, DaimlerChrysler выгоднее выходить на рынок с продукцией бизнес-класса. Тогда его конкурентом будет BMW, который выпускает свои авто на калининградском "Автоторе". Но, по мнению пресс-секретаря этого предприятия П.Лешакова, в России производство представительских машин в широком масштабе экономически нецелесообразно (в этом году планируется собрать 2,4 тыс. BMW, из них большая часть "пятерки"). Примечательно, что г-н Швецов говорил, что мощность совместного предприятия с SsangYong составит 50 тыс. автомобилей в год, из которых на долю корейских авто придется 35 тысяч.
Открытие новой линии по производству грузовиков "Валдай" обернулось на ГАЗе почти международным конфузом. Г.Ходырев заявил журналистам, что его правительство не даст разрешения на приход японской корпорации "Тойота" в регион
Т.Витебская "Нижегородский губернатор отставил "Тойоту", "Известия" (Москва), 23.12.2004, стр.10; Ю.Хнычкин "Болтун опаснее врага", "Бизнес", 22.12.2004, стр.1.
После пуска "Валдая" и разговора с приехавшим владельцем ГАЗа О.Дерипаской Геннадий Максимович расчувствовался: "Тойота" придет в Нижегородскую область только с разрешения правительства области. А разрешение будет получено ("Тойотой". - "Известия") только в том случае, если они придут с моделями, которые не будут выбивать модельный ряд нашего автозавода с рынка. Разместить на территории области компанию "Тойота" или какую-то другую фирму с грузовиками, которые мы сегодня запустили в производство, было бы безумием со стороны правительства. И вообще, я думаю, это нанесло бы только вред отечественному товаропроизводителю".
По неофициальной информации, такой патриотический выпад посеял на ГАЗе панику. Дело в том, что О.Дерипаска как раз сейчас ведет переговоры с японцами (правда, из "Ниссана") о сотрудничестве. Соглашение вот-вот должно быть подписано, и в такой ответственный момент Ходырев пообещал японцам проблемы.
ПРОГНОЗ:
Производство автомобилей в России к 2010 г. составит 1,2-1,3 млн, а емкость автомобильного рынка (возможный объем продаж) - 2,2-2,5 млн легковых автомобилей. Об этом сообщила пресс-служба Минпромэнерго РФ
Р.Корнеев "Растут возможности автопрома", "Гудок", 18.12.2004, стр.6.
На совместных предприятиях к 2010 г. может быть произведено 400-450 тысяч машин, импорт новых и подержанных автомобилей (3-7 лет) составит примерно 500-700 тысяч.
В 2004 году объем продаж новых иномарок как завезенных из-за границы, так и собранных в России, по прогнозу, превысит 320-350 тысяч автомобилей.
ИНФОРМАЦИЯ:
С января 2005 года все новые автомобили российского производства подорожают в среднем на 10-20%. Причиной этого подорожания станет введение в России с 1 января 2005 года более жестких экологических норм "Евро-2"
"Что подорожает в 2005 году", "Газета", 20.12.2004, стр.12.
Это повлечет за собой необходимость модернизации практически всех выпускаемых в стране двигателей для легковых автомобилей.
По предварительным оценкам, для модернизации двигателей автомобилей "Иж", "Волга" или вазовской "классики" под стандарты "Евро-2" потребуется установка дополнительных деталей и узлов на сумму 200-1000 долл. По данным Ижевского автозавода, его продукция вырастет в цене примерно на 500 долл. Модернизация "Волги" приведет к повышению цен на 300-900 долларов, примерно столько же прибавят в цене и "Газели".