"Профиль" публикует обширное интервью с гендиректором КамАЗа С.Когогиным
Беседа Ю.Алаева с С.Когогиным, гендиректором КамАЗа "КамАЗ вырывается в лидеры российского автопрома", "Профиль", N47, 20.12.2004, стр.104-106.
"Профиль" напоминает, что С.Когогин принял предприятие в мае 2002 г. с огромными убытками, многомесячными долгами по зарплате, падающим объемом производства - и уже второй год подряд заканчивает с темпом роста по объемам продаж по 20%. По мнению самого Когогина, у такого результата - две составляющих: "Первая - это наведение порядка... Вторая составляющая - агрессивная и в то же время гибкая, на мой взгляд, маркетинговая политика. Мы сумели расчистить рынок сбыта, избавившись от "серых" схем реализации машин и запчастей, реорганизовать дилерскую сеть. Например, количество дилеров КАМАЗа сократилось почти втрое - до 30 фирм, но это те, кто реально продвигает нашу продукцию, мы сумели заинтересовать их в наращивании объемов. Иными словами, мы сработали в интересах потребителя. Доходит до того, что, изучив потребности клиента, мы ему говорим: не нужен тебе КАМАЗ той модели, которую ты хочешь купить, а вот такая модель подойдет под твой бизнес лучше. За последние два года мы расширили модельный ряд большегрузов КАМАЗ до такой степени, что он перекрывает практически все потребности перевозчиков... Ну и, конечно, сказалось оживление экономики России в целом".
Что касается планов на будущее, то, по мнению С.Когогина, "будет здорово, если 2005 год КАМАЗу удастся закончить с приростом продаж в 10%... Я думаю, принятая владельцами и топ-менеджментом КАМАЗа стратегия позволит добиться такого результата... Мы одновременно снижаем издержки и реализуем стратегию развития, рассчитанную до 2010 г... Налажено взаимовыгодное сотрудничество с коммерческими банками в области внешнеторговой деятельности - для финансирования экспорта и продвижения на иностранные рынки продукции ОАО "КАМАЗ". Совместно с российскими банками и страховыми компаниями успешно реализуется схема "лизинг от производителя", которую не практикует в российском автопроме больше никто... В этом году динамика продаж в лизинг составила 400% к уровню прошлого года... Мы приступили к формированию управляющих компаний КАМАЗа - лизингодателей в Казахстане и некоторых других странах СНГ. Мы исходим из того, что комфорт в обслуживании выше денег - точнее, цены лизинга".
С.Когогин напомнил, что "сегодня все предприятия группы "КАМАЗ", формирующие основную технологическую цепочку по всем продуктовым направлениям, сертифицированы на соответствие качества требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000. Между прочим, на основании этих сертификатов КАМАЗ имеет право получения национальных сертификатов в странах-членах Союза сертификационных обществ без дополнительного проведения сертификации. По существу, мы получили сертификаты не только на качество, но и на эффективное построение своего бизнеса на рынках всего мира... Мы придаем очень большое значение кооперации и интеграции с ведущими европейскими производителями. После 15-летнего "торможения" по политическим и экономическим причинам КАМАЗ снова двинулся в Восточную Европу со своей продукцией, попутно изыскивая возможности поставок оттуда современных автокомпонентов... Имеет место и здоровая экспансия в государства бывшего СССР. Подписано соглашение о создании автомобильного консорциума "Казахстан-КАМАЗ"... В 2003 г. Казахстан стал самым крупным импортером наших грузовиков. На Украине и во Вьетнаме действуют сборочные производства КАМАЗов с участием местных фирм - наших партнеров... Зашли серьезно в Судан: поставить за год более 100 гражданских грузовиков в страну с высокими рисками, в которой к тому же присутствуют почти все мировые производители... Одновременно КАМАЗ вернулся со своими грузовиками на рынок Афганистана, расширил территорию сбыта на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, впервые в своей истории начал поставки в страны Северной и Западной Африки. Не случайно, по-видимому, наша компания пятый год подряд признается лучшим экспортером России в автомобилестроении... В прошлом году мы поставили на экспорт 4,5 тыс. грузовиков, в этом - за 10 месяцев - уже 6,3 тыс. Это не предел".
"КАМАЗ выигрывает конкурентную борьбу за счет цены?" - "Не только. По эксплуатационным качествам мы отличаемся лишь с точки зрения расхода топлива, остальное все вполне на уровне".
"Если говорить конкретно о КАМАЗе, то, может быть, ведущие западные производители не спешат налаживать с вами СП потому, что на компании по-прежнему висит пусть и реструктуризированный, но значительный долг?" - "Я так не думаю. Против этого аргумента говорит то, что КАМАЗу доверяют финансовые рынки. Впервые в своей истории КАМАЗ выступил на рынке публичных заимствований, разместив облигационный заем на сумму 1,2 млрд руб., что позволило радикально обновить модельный ряд компании. В 2003 г. акции ОАО "КАМАЗ" включены в котировальный лист "Б" РТС, они ликвидны и имеют положительную динамику роста котировок... Хотя ноша тяжелая: обслуживание это составляет примерно 106% к сумме начисленных на КАМАЗ налогов, и выплаты вымывают почти весь инвестиционный ресурс компании".
"Сколько стоит инвестиционная программа КАМАЗа?" - "На примере модельного ряда КАМАЗ-6520 - только на доводку надо около 4 млрд руб. до 2010 г. А в совокупности с учетом прежних затрат эта цифра раза в три больше".
С.Когогин подчеркнул: "При всех видимых трудностях мы не собираемся опускать руки. У меня был лозунг - закончить 2003 г. с объемом товарной продукции в $1 млрд, и мы недотянули до цели совсем чуть-чуть. В 2004 г. задача - дать товарный объем в 1 млрд евро. Конечно, курс евро к рублю бежит так, что, наверное, и теперь мы недотянем, но в основном параметры роста выдерживаются. И знаете почему - помимо всех технико-экономических составляющих, о которых мы с вами говорили? Потому что нам удалось перенастроить психологию коллектива. То есть убедить, что мы можем делать вполне конкурентоспособные машины, эффективно реагировать на изменение ситуации, гибко сотрудничать с поставщиками и партнерами по сбыту, а главное, грубо говоря, что мы - "центровые", что КАМАЗ много значит для России".
Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах отныне будет выпускать "Оку" не только с двухцилиндровым вазовским мотором, но и с импортными двигателями из Китая и Украины. С разными версиями самого компактного российского автомобиля знакомит журнал "Коммерсантъ Деньги"
В.Чусов "Ока" с Амура и Днепра", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.76; Д.Семенов "Она все та же", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.
Модификации "Леди" и "Экстрим" от стандартного ВАЗ-11113 отличаются отделкой салона и панелью приборов с щитком от "десятки". Кроме того, внешне их нетрудно опознать по релингам на крыше и тонированным стеклам. А "Экстрим" - еще и по "кенгурину" и литым дискам. "Леди" на 7,5 тыс. руб. дороже базовой версии, "Экстрим" - на 9 тыс.
Другие модификации с виду отличаются не так сильно. Зато иногда могут производить гораздо более сильное впечатление и на водителя, и на других участников дорожного движения. Например, если поставить на "Оку" двигатель Мелитопольского моторного завода объемом 1,3 л и мощностью 67 л.с., то микролитражка сможет разогнаться до 100 км/ч за десять сек. А максимальная скорость достигнет 160 км/ч. Правда, тут уже возникает вопрос, не потребуется ли после такой нагрузки ремонт ходовой части. К тому же тормоза "Оки" явно не рассчитаны на такие динамические характеристики, а переделка потребует затрат, которые вряд ли обрадуют покупателя "Оки". Так что завод справедливо планирует использовать такую машину в качестве спортивной.
Для обычного водителя с лихвой хватает и того, что ему даст другой украинский силовой агрегат - тоже четырехцилиндровый, но объемом 1,1 л и мощностью 49 л.с. Пожалуй, это оптимальный вариант для мегаполиса, где в потоке не помешает возможность немного прибавить. Единственная проблема здесь - с приводом переключения передач. Поскольку коробка заимствована у "Таврии", ее немного переделали. Вместо пяти ступеней стало четыре, а связь с рычагом изменена на "зеркальную": первая включается движением на себя, а вторая - вперед. Привыкнуть к этому можно, но было бы лучше, если бы завод учел привычки клиентов.
Если украинская коробка управляется, так сказать, наоборот, то расположение передач в китайской - правильное, но включаются они как-то неохотно. Китайский мотор добавит к цене "Оки" $500.
Модернизация вызвана тем, что сейчас завод может выпускать 72 тыс. автомобилей в год, однако получает от АвтоВАЗа только 40 тыс. силовых агрегатов. Для расширения производства ЗМА нужны новые поставщики. К тому же спрос на самый доступный российский легковой автомобиль не бесконечен, и с помощью более мощных двигателей "Ока" сможет получить новых поклонников.
АО "Иж-авто" (контролируется группой СОК) намерено сократить штат сотрудников на 731 человека (примерно 6% трудового коллектива)
Интерфакс, "Иж-авто" сокращает сотрудников", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16; А.Саруханов "Иж" без спроса", "Газета", 23.12.2004, стр.10.
Об этом заявил на пресс-конференции зампредседатель правительства Удмуртии В.Савельев. По его словам, сокращение стало следствием невыполнения предприятием производственного плана на 2004 год и проблем со сбытом продукции. В управлении по связям с общественностью группы СОК подтвердили информацию о сокращении штата "Иж-авто".
"Газета" пишет, что затоваривание складов новыми автомобилями "Иж" в начале декабря вчетверо превысило месячную норму. На заводских площадях скопилось около 16 тысяч машин. И это несмотря на осеннюю остановку конвейера (с 25 октября по 15 ноября). Поэтому конвейер был остановлен повторно - с 10 декабря до 11 января, а вчера все сотрудники отправились на рождественские каникулы. Эти меры разгрузили склады только частично: непроданными остаются 9 тысяч машин.