Чтобы противодействовать пагубному эффекту этих слушаний,
Объединенное командование воздушно-космической обороны
Североамериканского континента (North American Aerospace Defense
Command-NORAD) опубликовало 14 сентября коммюнике2. Заполняя
провалы в памяти генерала Ричарда Майерса, оно заявило, что было
поставлено в известность об угоне только лишь в 9 часов 24 минуты.
Оно также уверяло, что немедленно отдало приказ двум истребителям
F-16 с базы в Лэнгли (Вирджиния) перехватить "Боинг". Но Военно-
воздушные силы, не зная, где он находится, по всей видимости, решили,
что этот "Боинг" собирается совершить еще одно нападение в Нью-
Йорке, и, с их слов, послали истребители на север. Один военно-
транспортный самолет, взлетавший с президентской базы Эндрюс,
случайно пересекся с "Боингом" и опознал его. Слишком поздно.
Нет полной уверенности в том, что версия NORAD более достоверна,
чем версия генерала Майерса. Можно ли поверить тому, что военная
радарная система США не способна локализовать самолет в зоне
радиусом в несколько десятков километров? И тому, что громоздкий
пассажирский самолет смог увернуться от мощных F-16, пущенных за
ним в погоню?
Допустим даже, что "Боинг" смог преодолеть это первое препятствие,
но тогда его должны были сбить при приближении к Пентагону.
Система безопасности, защищающая Министерство обороны,
естественно, является военной тайной. То же самое относится и к
находящемуся по соседству Белому дому. Нам известно о ней не более
того, что ее основательно переосмыслили1 после серии инцидентов в
1994 году, а конкретнее, после приземления маленького самолета
"Чесна 150L" на лужайке перед Белым домом. Известно также, что
системой воздушной безопасности управляют с президентской базы
Эндрюс1. На ней постоянно дислоцируются два боевых эскадрона: 113-
й Fighter Wing Военно-воздушных сил и 321 -и Fighter Attack Военно-
морского флота. Оснащенные соответственно истребителями F-16 и
F/A-18, они ни в коем случае не должны были позволить "Боингу"
настолько приблизиться.
Но, как сказал подполковник Вик Важински, пресс-секретарь
Пентагона: "Мы не осознавали того, что этот самолет летит именно на
нас, и я сомневаюсь, что до вторника [11 сентября] кто-либо мог
предвидеть подобное"2.
Итак, оторвавшись от своих преследователей и увернувшись без каких-
либо осложнений от противовоздушной обороны высшей сложности,
"Боинг" завершает свой полет ударом в Пентагон.
"Боинг 757-200"3 рассчитан на 239 пассажиров. Его размеры: длина
47,32 метра, размах крыльев -38,05 метра. При полной загрузке этот
мастодонт весит 115 тонн, что не мешает ему достигать крейсерской
скорости в 900 км/час.
1 Официальный сайт базы Эндрюс:
http:/www. dcmilitary. com/baseguides/airforce/andrews
2 В Newsday от 23 сентября 2001 г.
3 В соответствии с информацией, полученной от конструктора;
http://www.boeing. com/commercial/757-200/product.html
Пентагон же1 является огромнейшим административным зданием в
мире. В нем ежедневно работают 23 тысячи человек. Название ему
было дано по его оригинальной конструкции: пять концентрических
колец о пяти гранях каждое. Его выстроили недалеко от Белого дома, но
на другом берегу Потомака. Так что он находится не в самом
Вашингтоне, а в Арлингтоне, в соседнем штате Вирджиния.
Чтобы нанести максимальный ущерб, "Боинг" должен был бы
спикировать на крышу Пентагона. Это было бы, к тому же, и самым
простым решением: здание занимает поверхность в 29 акров (11 7363
квадратных метров). Но террористы, наоборот, выбирают удар по
фасаду, хотя высота его не превышает 24 метров.
Самолет внезапно приблизился к земле, словно для посадки. Оставаясь
в горизонтальном положении, он опустился почти вертикально, не
задев фонари на шоссе рядом со стоянкой Пентагона и не повредив их
даже воздушной струей.
При снижении шасси выбрасывается автоматически. Хотя в высоту
"Боинг" имеет тринадцать метров, включая шасси, что равняется трем
этажам, он пробил фасад здания только на уровне первого и второго
этажей. При этом не нанеся никаких повреждений (см. фото на
обложке) ни прекрасному газону на первом плане, ни ограде, ни
стоянке, ни вертолетной площадке. В этом месте действительно
находится посадочная площадка для небольших вертолетов.
Несмотря ни на свой вес (сотня тонн), ни на скорость (от 400 до 700
километров в час), самолет разрушил только первое кольцо здания. Это
ясно видно на нижеприведенной фотографии.
Фотография принадлежит: DoD, Tech. Sgt. Cedric H. Rudisill
www.defenselink.mil/photos/Sep2001/010914-F-8006R-002.html
Удар ощутили во всем Пентагоне. Горючее самолета, находившееся в
его крыльях, воспламенилось, и пожар быстро распространился по
зданию. Погибло 125 человек плюс 64 человека на борту самолета.
Случай распорядился так, что[ самолет врезался в ту часть Пентагона,
которая находилась на ремонте. Сюда собирались перевести
командование морского флота1. ^Некоторые кабинеты вообще были
еще не заняты, в других же был лишь гражданский персонал,
занимавшийся их оборудованием. Этим объясняется то, что жертвы, в
большинстве своем, состояли из гражданского персонала и что среди
жертв из военных только один генерал.
Получасом позже верхние этажи обрушились.
Все эти первые сведения мало правдоподобны. Все остальное же в
официальной версии просто-напросто невозможно.
Попытка встроить силуэт самолета в спутниковую фотографию
указывает, что только нос "Боинга" проник в здание. Фюзеляж и
крылья остались вне его.
Это значит, что самолет резко остановился, и крылья не ударили по
фасаду. Не видно никакого другого следа удара, кроме нанесенного
носом самолета.
Из этого следует, что мы должны были бы увидеть крылья и фюзеляж
вне здания, то есть на газоне.
Если нос самолета изготавливается из композитного сплава, который
мог быстро расплавиться, а крылья, содержавшие горючее, могли
сгореть, то фюзеляж "Боинга" сделан из материала, подобного тому, из
которого делают кузова легковых автомобилей и грузовиков. По
окончании пожара от него обязательно должны были бы остаться
обгоревшие обломки. Если вы еще раз обратитесь к фотографии
Ассошиэйтед Пресс (на обложке), вы с очевидностью отметите, что
никакого самолета нет. Снимок, тем не менее, был сделан в самые
первые минуты: машины пожарных уже подъехали, но сами они еще не
приступили к действиям и верхние этажи еще не обрушились.
Во время пресс-конференции 12 сентября1 командир пожарных
графства Арлингтон Эд Плогер уточнил, что его люди участвовали в
борьбе с распространением пожара в Пентагоне, но что их держали на
расстоянии от места катастрофы. Только специальные команды
федерального управления РЕМА работали в непосредственной близости
от самолета.
Здесь завязался, скажем так, сюрреалистический диалог.
Журналист: Что осталось от самолета?
Командир Плогер: Прежде всего, что касается самолета, имеется
несколько его кусков, мы их могли видеть внутри здания в ходе
операций по борьбе с пожаром, о которых я рассказывал, но речь не
идет о значительных обломках. Другими словами, нет ни обломков
фюзеляжа, ни чего бы то ни было похожего...
Журналист: Командир, были найдены разбросанные везде, вплоть до
шоссе, мелкие куски самолета, действительно крошечные фрагменты.
Сможете ли вы заключить из этого, что самолет взорвался, буквально
разорвался в момент удара из-за горючего...
Плогер: Знаете, я предпочел бы не высказываться по этому поводу. У
нас имеется много очевидцев, которые смогут вас лучше меня
проинформировать о том, что произошло с самолетом в момент его
приближения. Мы не знаем. Яне знаю...
Журналист: Где горючее самолета?
Плогер: Мы обнаружили нечто, что приняли за лужу, как раз на том
месте, где, как мы думаем, находился нос самолета (sic!).
Таким образом, хотя правительственные лица, парламентарии и
военные и утверждают, что видели падающий самолет, никто не нашел
ни мельчайшего фрагмента самолета, ни даже шасси: имеются только
неопознаваемые куски металла. Что же касается камер
видеонаблюдения на стоянке Пентагона, ни одна из них не засекла
"Боинг" ни в одно из мгновений и ни в каком бы то ни было ракурсе.
Подытожим официальную версию: угнанный "Боинг", стало быть,
оторвался от преследования истребителей F-16, брошенных за ним в
погоню, и увернулся от системы противовоздушной обороны
Вашингтона. Он, получается, приземлился вертикально на стоянку
Пентагона, оставаясь в горизонтальном положении. Он пробил фасад
на первом этаже. Он проник только носом внутрь здания и остановился
как раз перед тем, как коснуться его крыльями. Его фюзеляж мгновенно
распался. Горючее, содержавшееся в крыльях, горело только лишь
необходимое время, чтобы вызвать пожар в здании, а затем
превратилось в лужу, которая переместилась на то место, где, как
предполагалось, находился нос самолета.
При всем уважении к высокой квалификации "очевидцев", -
правительственных чиновников и парламентариев, совершенно
невозможно проглотить подобные бредни. Нисколько не гарантируя
подлинность показаний, титулы этих свидетелей подчеркивают лишь
масштабы развернутых армией Соединенных Штатов средств для
искажения истины.
Впрочем, эта причудливая басня выстраивалась постепенно: одно
вранье влекло за собой другое. Если вы обратитесь к первичному
коммюнике Пентагона, процитированному в начале главы, то заметите,
что ни о каком "Боинге" речь не шла. Теория "самолета-камикадзе"
появилась только спустя полчаса. В ходе заслушивания главы комитета
начальников штабов речь не заходила и об истребителях, пытавшихся