Девиз: «Качество – основа безопасности» Показатели качества работы эксплуатационного вагонного депо (стр. 2 из 4)

· неэффективная кадровая политика;

· неудовлетворительное (несвоевременное) обеспечение предприятия необходимыми материалами и запасными частями;

· отсутствие инвестиций в замену и ремонт основных средств.

Для того чтобы эффективно осуществлять свою деятельность, предприятию необходимо внедрять новые технологии, повышать квалификацию кадров, улучшить инвестиционную политику.

В целом вагонное хозяйство железных дорог, совершенствуя систему управления, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, улучшая показатели своей деятельности, вагонное хозяйство приобретает прочную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации, играя тем самым, очень важную роль в эффективности работы железных дорог.

2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО И СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1. Анализ объемных показателей

Объемные показатели - показатели, обладающие числовым измерением и выраженные в физических или денежных единицах.

К объёмным показателям, характеризующим деятельность рассматриваемого вагонного депо, относятся:

· ТО грузовых вагонов по ПТО;

· количество проследовавших через ПТО пассажирских вагонов;

· подготовка вагонов под погрузку;

· текущий ремонт вагонов;

· приведенная продукция.

Результаты анализа данных показателей сведены в таблицу 2.1.1:

Таблица 2.1.1 - Основные объемные показатели работы ЭВЧ

Показатель	2009 г.	2010 г.		% к плану	% к 2009 г.
		план	факт
ТО грузовых вагонов по ПТО	1169898	1166308	1273577	109,2	+ 9%
Проследование пассажирских вагонов по ПТО	235836	228787	235364	102,9	- 0,8 %
Подготовка вагонов под погрузку	5470	9477	6655	70,2	+ 21,7
Текущий ремонт вагонов	4234	8507	8985	105,6	- 2%
Приведенная продукция	4002750	4455465	4807929	107,9	+ 20,1%

По сравнению с планом фактические объемные показатели эксплуатационного вагонного депо перевыполнены. Единственный показатель, который не выполнен на 29,8% – подготовка вагонов под погрузку. Причина невыполнения плана заключается в том, что на ППВ в штат не принято необходимое количество работников. Что касается результатов работы по сравнению с предыдущим годом, то по большинству показателей намечается положительная тенденция. В 2010 году, по сравнению с 2009 годом возросли показатели – техническое обслуживание грузовых вагонов, подготовка вагонов под погрузку и приведенная продукция.

Основным объемным показателем работы эксплуатационного депо является приведенная продукция, как мы видим из таблицы, показатель, по сравнению с 2009 годом вырос на 20,1%, а по сравнению с планом 2010 года на 7,9%.

2.2. Анализ качественных показателей

К показателям качества работы эксплуатационного вагонного депо относятся:

· норма остатка неисправных вагонов;

· норма простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте;

· количество случаев отцепок и задержек при проследовании по гарантийным плечам;

· количество браков в работе.

За 2010 год среднесуточный остаток неисправных вагонов содержали при норме – 15 ед., факт – 15 ед.

Простой вагонов в ремонте при норме 4 часа составил – 3,7 часа.

Важнейшим показателем качества работы вагонного депо является отсутствие браков в ремонтной работе и, как следствие, нарушение безопасности движения.

Безопасность движения - это состояние защищённости транспортной системы от сбоев движения, то есть сходов или столкновений, остановок из-за неисправности пути, движения по неправильному пути, которое может нанести вред пассажирам, грузоотправителям, транспортной системе и внешней среде [5].

Абсолютной безопасности практически не может быть. Это положение постоянно подтверждается практикой эксплуатации железных дорог - крушения, аварии, браки имеют место при перевозках во всех странах.

Поэтому показатели безопасности движения поездов могут иметь лишь вероятностный характер.

Для оценки уровня безопасности движения поездов используются количества крушений, аварий, браков, имевших место за определенный интервал времени в пределах дороги или сети, а также анализ причин, повлекших за собой такого рода последствия.

В Российской Федерации действует принцип абсолютной безопасности, характеризующийся тезисом: «Невозможны крушения и аварии». В компании ОАО РЖД принята доктрина относительной безопасности, то есть рассматривается вероятность крушения или аварии.

Анализ состояния безопасности движения в эксплуатационном вагонном депо за 2010 год, по сравнению с 2009 годом показал, что в 2010 году произошло 6 событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. А в 2009 году - 11 событий.

Рис. 2.2.1 - События, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации ж.д. за 2010/2009 год

В 2010 году в эксплуатационном вагонном депо, относительного 2009 года, допущено снижение событий на 5 случаев.

Из 6-ти событий, допущенных в эксплуатационном вагонном депо в 2010 году:

1) 1 событие допущено из-за некачественного ремонта, что составляет 16,6% от общего числа событий.

2) 5 событий по причине отцепки вагона из-за нагрева буксового узла:

· из-за нарушений при проведении полного освидетельствования буксового узла - 3 отказа, что составляет 60%. За 2009 год - 45,5% от числа событий по причине нагрева буксовых узлов.

· из-за нарушения требований при проведении промежуточной ревизии буксовых узлов – 2 случая, что составляет 40%. За 2009 год - допущено 6 отказов, что составляет 54,5%.

На основании данных анализа построим Диаграмму Парэто.

Рис. 2.2.2 - Диаграмма Парэто. Основные причины нарушений, связанные с безопасностью движения и эксплуатации ж.д. транспорта за 2010 год

За 2010 год в зону максимального риска (80 %) ни одна из причин не попадает.

Анализ отказов технических средств

За 2010 год в эксплуатационном вагонном депо допущено 75 случаев отказов технических средств в поездной работе против 111-ти отказов за аналогичный период 2009 года, т.е. за 2010 год случаи отказов снизились на 36 случаев (снижение составило 32%).

Несмотря на общее снижение числа отказов за 2010 год в сравнении с 2009 годом допущен рост случаев отказов по неисправностям узлов и элементов вагонов:

· тормозного оборудования, рост на 5 случаев (на 12,2%): 41 случай за 2010 год, 36 случаев отказов за 2009 год.

· по неисправности кузова за 2010 год - 5 случаев отказов (за 2009 год 3 отказа), т.е. рост на 2 случая (на 40%);

· по неисправности тележки, рост на 1 случай (на 100%): 1 случай за 2010 год, 0 случаев за 2009 год.

Снижение числа отказов за 2010 год в сравнении с 2009 годом допущено по неисправностям узлов:

· по неисправности буксового узла снижение на 40 случаев (что составляет 61,5%): 25 случаев отказов за 2010 год, 65 случаев за 2009 год.

· по неисправности автосцепного устройства за 2010 год допущен 1 случай отказа, против 3-х случаев за 2009 год, т.е. допущено снижение на 2 случая (снижение составило 66,6%);

Рис. 2.2.3 - Отказы по неисправностям узлов и элементов вагонов

Рис. 2.2.4 - Диаграмма Парэто. Причины отказов технических средств, за 2010 год

На основании диаграммы Парэто видно, что самым главным вопросом, влияющим на возникновение отказов технических средств за 2010 год, является неудовлетворительная работа тормозного оборудования вагонов, попадающего в зону максимального риска, а так же на границе максимального риска располагаются отцепки вагонов по нагреву буксового узла.

Необходимо более подробно проанализировать причины отказов технических средств:

1) Анализ отказов технических средств по неисправности автотормозного оборудования вагонов

За 2010 год количество отказов технических средств, в сравнении с 2009 годом по неисправности тормозного оборудования вагона увеличилось на 5 случаев, в т.ч. по неисправности:

· воздухораспределителя допущено 13 отказов;

· по неисправности арматуры тормозного подвешивания допущено 2 отказа;

· по неисправности тормозной магистрали 4 отказа;

· по неисправности ручного тормоза допущено 2 случая отказов;

· по неисправности тормозной рычажной передачи 10 отказов;

· по неисправностям тормозного подвешивания допущен 1 отказ;

· по причине воздействия посторонних лиц допущено 9 отказов.