Рис. 2.2.5 - Диаграмма Парэто. Отказы технических средств по неисправности тормозного оборудования 2010 год
На основании диаграммы Парето видно, что за 2010 год, попадают в зону «А» - зону максимального риска отказы технических средств из-за неисправности приборов воздухораспределителя, неисправности тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозной магистрали и тормозной арматуры.
2) Анализ отказов по автосцепному устройству
За 2010 год, в сравнении с 2009 годом, по неисправностям автосцепного устройства количество отказов технических средств снизилось на 2 случая.
Отказы по неисправности автосцепного оборудования в 2010/2009 году показаны на рисунке 2.2.6.
Рис. 2.2.6 - Анализ отказов тех. средств по неисправности автосцепного оборудования
3) Анализ отказов по неисправности кузова вагона
За 2010 год, в сравнении с 2009 годом, по неисправностям кузова вагона рост отказов технических средств на 1 случай, в т.ч. отказы допущены по причинам:
· обрыв поручня: 2010 год - 1 отказ, в 2009 году отказов по указанной причине не допускалось;
· на подножке составителя посторонний предмет: 2010 год - 1 отказ, за 2009 год отказов по указанной причине не допускалось;
· открытие люка порожнего вагона (неисправность запора): за 2010 год - 2 отказа, за 2009 год отказов по указанной причине не допускалось;
· опускание борта платформы: за 2010 год - 1 отказ, за 2009 год отказов по указанной причине не допускалось;
· просыпание груза через конструктивный зазор крышки люка: 2010 год отказов не допущено, за 2009 год - 1 случай отказа;
· обрыв полосы металла между люком и карманом: за 2010 год отказов не допущено, за 2009 год - 1 случай;
· опускание рукава разгрузочной магистрали: за 2010 год отказов не допущено, за 2009 год - 1 отказ.
Анализ отказов по неисправности кузова в 2010 и 2009 году показан на рисунке 2.2.7.
Рис. 2.2.7 - Анализ отказов по неисправности кузова
4) Анализ отказов по неисправности тележек
За 2010 год, в сравнении с 2009 годом, по неисправностям деталей тележки вагона допущен рост отказов технических средств на 1 случай. В т.ч. отказы за 2010/2009 год по неисправности деталей тележки вагона допущены по причинам:
· наличие постороннего предмета в технологическом окне боковой рамы: за 2010 год допущен 1 отказ, за 2009 год отказов по указанной причине не допускалось.
5) Анализ отказов по неисправностям буксового узла
За 2010 год отцеплено 23 вагона по причине нагрева буксового узла, а в 2009 году было отцеплено 50 вагонов по этой же причине. Данные, о причинах нагрева буксового узла занесем в таблицу 2.2.1.
Таблица 2.2.1 - Причины нагрева буксового узла за 2009/2010 год
Отобразим данные графически.
Рис. 2.2.8 - Распределение случаев отказа тех.средств по неисправности буксового узла 2009 год
Рис. 2.2.9 - Распределение случаев отказа технических средств по неисправности буксового узла 2010 год
Диаграммы показывают, что качество ремонта колесных пар улучшилось по сравнению с 2009 годом почти в 2 раза.
На основе проведенного анализа разрабатывается рейтинг эксплуатационного вагонного депо по безопасности движения по отказам технических средств, а так же рейтинг по показателям безопасности движения.
Рис. 2.2.10 - Рейтинг эксплуатационного вагонного депо по безопасности движения по отказам технических средств
За 2010 год рейтинг рисков нарушений отказов технических средств в вагонном депо, по сравнению с 2009 годом, улучшился и составляет 1,16, тогда как в 2009 году был 1,5.
Рис. 2.2.11 - Рейтинг вагонного депо по показателям безопасности движения
За 2010 год рейтинг рисков нарушений по показателям безопасности движения в вагонном депо, улучшился и составил 1,0, относительно 2009 года – составлявшего 1,14.
На основании приведенных рейтингов строиться причинно-следственная диаграмма Исикавы.
Следует отметить, что диаграмма Исикавы построена не в классическом виде – исследованы только 3 вида факторов, влияющих на безопасность движения поездов.
Причинно-следственная диаграмма Исикавы событий, связанных с нарушением безопасности движения, отказом технических средств
Проведя анализ коренных причин по диаграмме Каура Исикавы видно, что в 2010 году основными причинами, влияющими на количество отказов технических средств эксплуатационного вагонного депо являются нарушения:
· технологии осмотра поездов;
· не выполнение технологии опробования тормозов от стационарных установок;
· несоответствие разрядности работ;
· слабые навыки персонала.
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Главной задачей любого предприятия является не только оценка показателей качества работы, но их улучшение.
По итогам анализа, проведенного в предыдущей главе, можно сделать вывод, что качество работы эксплуатационного вагонного депо находится на удовлетворительном уровне.
Постоянно, с целью улучшения качественных показателей в депо, разрабатываются мероприятия, для профилактики отказов технических средств и повышения уровня безопасности движения в целом.
Совместно с работниками вагонного депо разработаны корректирующие мероприятия по отказам технических средств на 2011 год:
1. организовать тестирование знаний работников;
2. контролировать наличие необходимого количества запасных частей;
3. контролировать соблюдение работниками технологического процесса при осмотре и ремонте вагонов;
4. контролировать заполнение дефектных ведомостей с фактическим выполнением работ;
5. после текущего отцепочного ремонта производить испытание вагонов на типовой установке;
6. после производства текущего отцепочного ремонта в обязательном порядке проверять крепление тормозного оборудования;
7. установить порядок наличия корректирующих мер по вагонному депо на каждом рабочем месте;
8. обеспечить 100% приемку вагонов из текущего отцепочного ремонта приемщиками вагонов. В случае отсутствия приемщиков, приемку производить одним из руководителей депо;
9. проверить, как соблюдается технология и каков уровень качества технического обслуживания вагонов в готовых поездах;
10. осуществлять контроль наличия достаточного количества осмотрщиков вагонов в смену.
От качества работы эксплуатационного вагонного депо во многом зависит безопасность движения поездов. Существует проблема обеспечения безопасности движения из-за постоянно увеличивающейся длины гарантийных участков ПТО. Довольно опасными являются последствия не выявленных отказов, при осмотре вагонов.
Вагонному депо необходимо обеспечивать безотказную работу вагонов на гарантийных участках. Достичь этой цели можно благодаря следующим мерам:
1) необходимо повышать показатели надежности вагонов, путем смены старого подвижного состава на более новый;
2) должен обеспечиваться высокий уровень гарантии качества при всех видах ремонта и техническом обслуживании;
3) качество во многом зависит от технологий – применение современных технологий ремонта и технического обслуживания позволит повысить процент обнаружения браков и дефектов, а следовательно, их своевременное устранение;
4) при ремонте важно использовать только качественные материалы и запасные части;
5) уровень знаний работников, занятых ремонтом и техническим обслуживанием, должен соответствовать уровню ответственности выполняемых работ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На железнодорожном транспорте необходимо обеспечивать высокий уровень безопасности движения, так как она является одним из основных резервов в стабилизации и развитии транспорта. Последствия нарушений безопасности не только наносят колоссальный материальный ущерб, но и создают угрозу жизни и здоровью общества.
