Составление обоснований положений Схемы территориального планирования (стр. 76 из 109)

В целом геополитическое положение республики благоприятно для экономического развития, как по обеспечению необходимого состава минерально-сырьевых ресурсов, так и выгодного товарообмена готовой продукции. Соседство республики с развитыми регионами, отличающимися от нее природными ресурсами и структурой экономики, способствует углублению экономических, интеграционных процессов и укреплению транспортных связей с этими регионами, в том числе с городами Оренбургом, Магнитогорском, Челябинском, Пермью и др.

При большом разнообразии богатейших природных ресурсов развитие транспорта, обеспеченность территории средствами сообщения, имеет большое значение. Транспорт занимает одну из ключевых позиций в народно-хозяйственном комплексе республики Башкортостан и представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, воздушным, речным и трубопроводным, осуществляющим перевозки грузов и пассажиров.

Основу транспортной сети республики составляют железнодорожная сеть, центром которой является Уфимский транспортный узел, к которому подходят пять радиальных железнодорожных направлений и автомобильные дороги федерального значения М 5 «Урал», М 7 «Волга» и автодорога Уфа – Оренбург, включенная Постановлением Правительства РФ от 08.12.2008 N 920 в перечень дорог федерального значения.

По железной дороге Башкортостан имеет прямой выход к Западному Казахстану, низовьям р.Волги, Северному Кавказу, Узбекистану и Туркменистану. На долю Республики Башкортостан приходится 1,7% железных и 3,3% автомобильных дорог общего пользования России, 1% воздушных трасс, почти 1,1% внутренних водных судоходных путей и 8,3% магистральных трубопроводов. По территории республики проходят наиболее мощные нефтепроводы диаметром 1220 мм.

Существующий транспортный каркас, обеспечивающий пространственное и функциональное единство республики образуют:

- широтные железнодорожные магистрали Самара – Уфа – Челябинск и Ульяновск - Уфа, которые обеспечивают транспортные связи не только республики с Западными и Восточными регионами России, но и связь западных и центральных районов страны с Уралом, Средней Азией, Сибирью и Дальним Востоком.

- автомобильный дублер широтной железнодорожной магистрали – автодорога «Урал» - Самара – Уфа –Челябинск;

- железнодорожная магистраль Уфа – Оренбург, по которой осуществляются товарно-сырьевые связи республики Башкортостан с Центрально-азиатским регионом;

- автомобильный дублер железнодорожной магистрали – автодорога Уфа-Оренбург;

- железнодорожная магистраль Уфа – Магнитогорск обеспечивает транспортные связи Республики с сырьевыми районами Челябинской области.

Развитие транспортной сети республики характеризуется показателями плотности путей сообщения, приведенными ниже, в таблице75.

Плотность путей сообщения

Таблица 75 (км/1000кв.км)

№№ п/п	Пути сообщения	Территории
		Республика Башкортостан	Приволжский федеральный округ	Россия
1	1	2	3	4
1	Железные дороги общего пользования	10,2	14,3	5,0
2	Автодороги общего пользования с твердым покрытием	161	140	37
3	Внутренние судоходные пути	6,6	н/д	6,3

Источник: Федеральная служба государственной статистики

Как видно из приведенных в таблице данных, в целом республика Башкортостан относится к числу относительно насыщенных транспортными коммуникациями территорий, однако от уровня транспортной обеспеченности высокоразвитых европейских государств она существенно отстает, так во Франции плотность железных дорог - 52,7, автомобильных - 1665 км/1000км², в Германии - 107 и 640 соответственно.

Динамика изменения основных показателей работы транспорта

Республики Башкортостан

Таблица 76

Основные показатели	Год
	1995	2000	2005	2006	2007
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км:
железнодорожные пути	1518	1475	1457	1457	1457
автомобильные дороги - всего из них: с твердым покрытием	34894	35061	34674	34808	34897
	28960	30541	30642	30776	30877
внутренние водные судоходные пути	891	872	929	929	929
магистральные трубопроводы	9593	9971	9437	9447	9437
Перевезено грузов транспортом общего пользования, млн. т	268,3	153,6	153,8	161,8	151,8
Грузооборот транспорта общего пользования, млрд. т-км	96	149,6	202	202,4	207,2
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек	912,2	699	573,2	535,6	508,5
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млрд.пасс-км	10,7	8,3	7,6	7,2	7,2

Анализ деятельности предприятий транспорта за последние годы показывает, что с 1995 по 2007г.г. значительно увеличилась протяженность дорог с твердым покрытием – на 1917км. Более чем в 2 раза вырос показатель грузооборота транспорта общего пользования при некотором сокращении объемов грузовых перевозок. За эти годы также продолжают сокращаться объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот.

На диаграммах продемонстрировано распределение грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта общего пользования (по показателям работы транспорта за январь-август 2009 года).

В общей структуре грузооборота ведущее место принадлежит трубопроводному транспорту – 76%, затем следует железнодорожный – 20%, автомобильный – 1%, внутренний водный – 3%.

В структуре пассажирских перевозок преобладающим является автомобильный транспорт, на долю которого приходится 69% общего пассажирооборота на долю железнодорожного транспорта - 30%.

Основное значение в освоении грузооборота имеют железные дороги. Как видно из приведенных выше показателей обеспеченности территории железными дорогами, плотность железных дорог в республике Башкортостан выше, чем в среднем по России в 2 раза, что характеризует республику как район с развитой железнодорожной сетью на территории России.

Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги, обслуживающее территорию республики, является составной частью магистрали Москва-Урал-Сибирь, организованное в 1960 году из Уфимского, Стерлитамакского, и Бугульминского отделений бывшей Уфимской железной дороги. Отделение дороги обслуживает предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства и других отраслей народного хозяйства республики Башкортостан и прилегающие районы республики Татарстан (участок Уруссу-Бугульма, протяженностью 65км), Челябинской области (участок Аша-Кропачево, протяженностью 56км), Оренбургской области (участок Мурапталово- Тюльган, 24км).

Территория обслуживания Куйбышевской железной дорогой является уникальной по степени концентрации здесь предприятий нефтехимической промышленности. Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы: «Новойл», «Уфимский НПЗ», «Уфанефтехим», «Салаватнефтеоргсинтез» и др. дают в общей сложности почти 60% всей погрузки по дороге, хотя основной объем нефтяного грузооборота приходится на трубопроводный транспорт.

Следует отметить развитость трубопроводного транспорта в республике Башкортостан. Значительная часть трубопроводного транспорта внутри- республиканского значения расположена стальным кольцом, объединяющим все эксплуатируемые нефтедобывающие районы и нефтеперерабатывающие заводы Башкортостана, что дает возможность регулировать поток нефти на заводы республики и дальнейшую поставку ее на Восток – в Сибирь и Казахстан, на Юг – в Оренбургскую область, на Запад – в Самарскую область, Татарстан, в центральную часть России и далее.