Составление обоснований положений Схемы территориального планирования (стр. 77 из 109)

С Северо-Востока на Запад-Юго-Запад проходит большое количество нефте-газопроводов и продуктопроводов большого диаметра. Одним из самых мощных по территории Республики проходит коридор Курган-Челябинск-Уфа-Альметьевск. К сожалению, трубопроводы подвержены старению и в настоящее время на значительном протяжении требуют замены и ремонта. С 1995г общая протяженность магистральных трубопроводов сократилась на 156 км. Нехватка средств для ремонта приводит к учащению технических катастроф, особенно опасных, когда они происходят в транспортных коридорах.

Автомобильный транспорт играет исключительно важную роль для жизнедеятельности всей экономики республики. Плотность автомобильных дорог общего пользования по республике почти в 4,5 раза превышает среднюю плотность по России. Сеть автомобильных дорог общего пользования республики Башкортостан, в соответствии с законом Республики Башкортостан «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Республике Башкортостан», представлена федеральными, региональными, межмуниципальными и муниципальными автодорогами. Федеральные дороги, как правило, дублируют железнодорожные трассы, составляя с ними коммуникационные транспортные коридоры. Основу автодорожной сети составляют автомобильные дороги федерального значения «Урал», «Волга» и а/д Уфа-Оренбург, включенная в перечень дорог федерального значения Постановлением Правительства РФ от 08.12.2008 N 920.

Все железнодорожные выходы на территории республики дублируются федеральными автомобильными дорогами. В северной части республики автомобильные дороги - единственное постоянно действующее звено региональной транспортной системы.

В навигационный период для грузовых перевозок используются реки Белая и Уфа. Серьезным конкурентом железной дороге в перевозках нефти и нефтепродуктов является речной транспорт. Исследования показали, что в регионе обслуживания Куйбышевской магистрали на водный транспорт ежегодно уходит свыше 1млн.тонн этого вида грузов.

Перевозку нефти и нефтепродуктов параллельно с Куйбышевской железной дорогой осуществляют ОАО «Волготанкер» и его дочернее предприятие «Башволготанкер». Почти все нефтеперерабатывающие предприятия в регионе имеют возможность осуществлять погрузку на речные суда. Технология перевозки отработана десятилетиями, а получение пароходными компаниями статуса акционерных обществ позволило им строить более гибкую тарифную политику.

Один из крупнейших аэропортов России ОАО "Международный аэропорт "Уфа" является частью российского транспортного коридора "Запад Восток" и находится на пересечении важнейших железнодорожных, воздушных, речных трубопроводных и автомобильных магистралей. Через аэропорт осуществляются связи с десятками городов на территории России, стран СНГ, а также Греции, Китая, ОАЭ, Пакистана, Турции и др. Полеты из уфимского аэропорта осуществляются почти по 40 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют обслуживать все виды воздушных судов пассажирского и грузового назначения.

ФГУП "Международный аэропорт "Уфа" основан в 2000 году в результате разделения авиакомпании "Башкирские авиалинии". В январе 2006 г. ФГУП "МАУ" преобразован в ОАО "МАУ". К настоящему времени, в соответствии с Указом президента РФ от 19 ноября 2009 года международный аэропорт в Уфе передан в собственность республики Башкортостан.

2.5.2. Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт общего пользования является ведущим звеном транспортной системы. Он не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объему стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния. При выполнении грузовых перевозок на средние расстояния он конкурирует с автомобильным и внутренним водным транспортом. При выполнении пассажирских перевозок на дальние расстояния железнодорожный транспорт конкурирует с авиационным транспортом, на короткие и средние – с автомобильным.

Для республики Башкортостан, расположенной в центре Евразийского континента, имеющей богатейшие природные ресурсы, развитую промышленность и сельское хозяйство, железные дороги являются главными транспортными артериями. Именно железнодорожный транспорт обслуживает основную часть внутренних и внешних связей Башкортостана. Железнодорожный комплекс является важнейшей составной частью транспортной системы республики Башкортостан, на его долю приходится большая часть грузовых перевозок - 64% (без трубопроводного транспорта). За 2008 год железнодорожным транспортом перевезено 32,9 млн.тонн грузов. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 1457 км.

Республику Башкортостан обслуживают: Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги, Горьковская железная дорога и Южно-Уральская железная дорога.

Башкирское отделение - структурное подразделение Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги» — является одним из крупнейших подразделений Куйбышевской магистрали. Географическое положение отделения определяет его характерную особенность: сочетание транзитных грузопотоков с местными перевозками.

Главной железнодорожной артерией республики Башкортостан служит электрифицированная магистраль Самара-Уфа-Челябинск с высокой загрузкой грузовым и пассажирским движением, имеющая наилучшую в стране техническую вооруженность. Она пересекает территорию республики с запада на восток и является частью главной общероссийской широтной магистрали Москва-Владивосток (в границах Башкирского отделения дороги проходит часть транссибирской магистрали от станции Абдулино в Оренбургской области до станции Кропачево в Челябинской области) и играет исключительно важную роль в системе железнодорожной сети страны. Магистраль представляет собой главное звено в связях Москвы с крупными промышленными центрами Поволжья, Южного Урала, Сибири и Дальнего Востока, обеспечивает основной выход из республики, как в восточном, так и в западном направлениях.

Внутри отделения имеются железнодорожные линии:

· Дема-Тюльган с выходом на Оренбург,

· Южной обход города Уфы от станции Дема-Южный парк до станции Иглино,

· уникальный по своей специфике и значению Бензино-Черниковский узел (входящие в его состав станции Черниковка, Бензин, Черниковка-Восточная, Загородная, Ново-Уфимская, Лощинная обслуживают вывоз продукции нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, расположенных в черте г. Уфы),

· Карламан – Белорецк с выходом на Магнитогорск,

· Чишмы – Туймазы на границе с Республикой Татарстан.

Развернутая длина железнодорожных путей на Башкирском отделении дороги составляет 3066 километров, из них 1976,2 километра главных путей, 836,2 километра эксплуатационной длины железнодорожных путей электрифицировано.

Основной костяк железнодорожной сети Республики Башкортостан составляют участки широтных магистральных железнодорожных линий - двухпутной электрифицированной линии Самара–Уфа–Челябинск и однопутной электрифицированной линии Ульяновск - Чишмы (с двухпутными вставками на участке Бугульма - Чишмы). В районе Уфы к магистрали Самара-Уфа-Челябинск примыкает еще одна широтная электрифицированная дорога Карламан-Белорецк-Магнитогорск. Она служит западным звеном Южно-Сибирской железнодорожной магистрали, идущей через Акмолы - Новокузнецк Абакан - Тайшет и продолжающейся далее на восток в виде Байкало-Амурской магистрали. На юго-востоке республика имеет выход в южное Зауралье по линии Магнитогорск – Сибай Южно-Уральской железной дороги.

Важное значение имеет железная дорога меридионального направления Дема-Мурапталово-Оренбург, вторая по протяженности дорога в пределах республики после башкирского участка магистрали Самара-Уфа-Челябинск. Эта однопутная железная дорога с двухпутными вставками на участке Дема-Карламан электрифицирована, а на остальном участке обслуживается тепловозной тягой. Дорога играет важную роль в обеспечении внутриреспубликанских связей и обеспечивает кратчайшее сообщение РБ с Оренбургской областью, Западным Казахстаном, Средней Азией, Нижнем Поволжьем и Северным Кавказом. Преобладают грузовые потоки с юга на север. Это направление весьма перспективно для развития межрегиональных связей Башкортостана с Казахстаном и Средней Азией.

К основной сети примыкает ряд подъездных веток, связывающих отдельные городские образования и промышленные комплексы c основной сетью:

- Черниковка – Загородная с ответвлениями на ст. Бензин, Ново-Уфимская, Благовещенск;

- Миасс – Учалы – Межозерный;

- Магнитогорск – Сибай;

- Аллагуват – Ишимбай;

- Амзя – Нефтекамск;

- Аксаково – Белебей;

- Уруссу – Нарышево;

Кроме сети общего пользования, на территории республики имеются две ведомственные узкоколейные железные дороги (Белорецк – Тукан, Белорецк – Катав – Ивановск) и ширококолейный подъезд ст.Сахарозаводская – Прибельский (к сахарозаводу). Узкоколейными железными дорогами обслуживается, в основном, черная металлургия.

На территории Башкирского отделения расположены два локомотивных депо, обеспечивающие эксплуатацию и ремонт электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, депо по ремонту и техническому обслуживанию грузовых вагонов, 7 дистанций пути, три путевые машинные станции, 4 дистанции сигнализации, централизации и блокировки, региональный центр связи, 3 дистанции электроснабжения и ряд других предприятий.

В состав Башкирского отделения входит 78 железнодорожных станций, 34 станции открыты для грузовых операций.