Составление обоснований положений Схемы территориального планирования (стр. 82 из 109)

Анализ современного состояния сети автомобильных дорог Республики Башкортостан позволяет выделить ряд существенных недостатков и диспропорций в ее развитии:

- Неравномерность распределения автодорожной сети по территории республики. Автодорожная сеть имеет радиально-лучевой характер, основные ее направления сходятся в г.Уфе. Наиболее развита сеть автомобильных дорог в IV Северо-Западном и III Западном субрайонах; менее развита – в VII Уральском.

- Отсутствие внешних автотранспортных связей с соседними регионами по сети региональных дорог.

- Пропуск транзитного транспорта через населенные пункты.

- Низкая техническая надежность дорог. В структуре дорожной сети большой удельный вес занимают грунтовые дороги (22,7% от общего протяжения муниципальных дорог), только 51,8% межмуниципальных дорог общего пользования имеют усовершенствованное покрытие.

- Уровень развития автомобильных дорог не соответствует уровню автомобилизации, что приводит к снижению скорости движения, продолжительным пробкам, увеличению количества аварий,

- Многие населенные пункты восточной части республики не обеспечены круглогодичным автомобильным сообщением с районными центрами.

- Отсутствуют направления с повышенными скоростями движения автотранспорта. Средняя скорость движения не превышает 40км/час, что увеличивает транспортно-эксплуатационные расходы пользователей дорог

Автомобильный транспорт

Сфера применения автомобильного транспорта внутригородские и пригородные, внутрирайонные и межрайонные, межобластные и транзитные грузовые и пассажирские перевозки

Большой удельный вес межрайонных связей объясняется наличием на территории Башкирии нескольких городов, выполняющих функции межрайонных центров снабжения. Кроме того, 22 из 53 районов республики не имеют железнодорожного транспорта и все перевозки выполняются автотранспортом. Основными узлами сосредоточения межрайонных перевозок являются города Уфа, Стерлитамак, Мелеуз, Туймазы, Янаул, Белорецк, Сибай.

Если раньше традиционной сферой деятельности автотранспорта были внутрирайонные перевозки, подвоз и вывоз грузов до пунктов перегрузки на другие виды транспорта, то в настоящее время автотранспорт все более приобретает самостоятельное значение магистрального транспорта, первого по значимости конкурента железных дорог. Наряду с этим он сохранил свое исключительное значение в организации торгово-снабженческих предприятий, а также в обслуживании разнообразных потребностей населения.

В таблице приводятся показатели наличия подвижного состава (на конец года; ед.): Таблица 81

1995	2000	2005	2006	2007
Грузовой подвижной состав:
грузовые автомобили – всего ¹	90132	99738	111154	106191	126465
из них:
транспорт общего пользования ²	7742	4216	19623	20973	18513
в собственности граждан	21482	32103	56074	45281	51371
Пассажирский подвижной состав:
автобусы – всего ¹	15531	15701	20880	20332	22800
из них:
транспорт общего пользования	3734	3246	28303	30603	30933
в собственности граждан	1969	3938	7557	6834	8013
автомобили легковые – всего ¹	366809	533271	775377	810410	858704
из них:
служебные	15095	25821	44778	44025	46502
таксомоторы	343	135	1243	1123	803
в собственности граждан	351371	507315	730475	766273	812122
трамвайные вагоны	357	383	335	325	319
троллейбусы	343	359	393	400	388
Специальные автомобили ¹	26684	22721	11383	11389	9813

¹ С 2000г.- данные Управления ГИБДД МВД РБ.

² С 2006г. - с учетом малых автопредприятий.

В настоящее время владение автомобильным транспортом рассредоточено между разными организациями, включая и самих потребителей транспортных услуг. Практически все предприятия промышленности, сельского хозяйства, строительства и оптовой торговли имеют собственный автомобильный парк.

Привлекательность для грузовладельцев автотранспорта обусловлена его преимуществами перед другими видами транспорта:

- высокая маневренность;

- возможность быстрой концентрации транспортных средств на необходимом направлении;

- способность обеспечивать доставку «от двери до двери»;

- высокая скорость доставки;

- широкая сфера применения по видам грузов и размерам перевозимых партий;

Грузовым автомобильным транспортом в республике перевозят: железнодорожные контейнеры, оборудование, товарный лес и пиломатериалы, трубы, прокат, строительные конструкции и материалы, сельхозпродукцию, уголь и нефтепродукты, продовольствие, товары народного потребления и прочее.

Основную автотранспортную работу в республике выполняет ГУП «Башавтотранс» — крупнейшее государственное автотранспортное предприятие, охватывающее своей деятельностью весь Башкортостан. В составе предприятия 8 пассажирских, 4 грузовых, 22 смешанных автопредприятий. Оно является одним из крупнейших автотранспортных предприятий в России.

В состав предприятия входят такие филиалы, как:

Башкирское производственное объединение автовокзалов и пассажирских автостанций (БПОАиПА). В структуру объединения входят шесть регионов Башкортостана, в составе которых 18 автовокзалов, 60 автостанций и 42 кассово-диспетчерских пункта.
Уфимские пассажирские автотранспортные предприятия (УПАП) — 4
Уфимские автотранспортные предприятия (АТП) — 2
Уфимские грузовые автотранспортные предприятия (УГАП) — 6
периферийные АТП (городские и районные РБ)
авторемонтные предприятия и другие.

Всего транспортным комплексом обслуживаются 187 городских, 695 пригородных и 241 междугородных и межобластных маршрутов.

Грузовой транспорт «Башавтотранса» обеспечивает работу промышленного и дорожного строительства, перевозку нефтепродуктов и сельскохозяйственных грузов, обслуживает торговые организации, выполняет перевозку грузов на внутриреспубликанских, межобластных маршрутах и по странам СНГ. Многие филиалы предприятия имеют свои терминалы, железнодорожные пути и системы для погрузочно-разгрузочных работ. В среднем в год перевозится 280 млн. пассажиров. Грузооборот составляет 165 млн. тонно-километров.

Продолжает увеличиваться доля предпринимателей-перевозчиков грузов, которые активно осваивают рынок междугородных и международных перевозок. В грузообороте предприятий автомобильного транспорта их доля увеличилась с 28,0% в 2002 году до 59,1% в 2008 году.