- масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения, необходимостью выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта.
Стратегия включает в себя 2 этапа:
- I Этап модернизации железнодорожного транспорта
(2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых технических требований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.
- II Этап динамичного расширения железнодорожной сети
(2016 - 2030 годы) предусматривает создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.
Основой подпрограммы “Железнодорожный транспорт» (2010 – 2015г.г.) являются инвестиционные проекты, направленные на достижение стратегических целей и решение задач по развитию железнодорожного транспорта - решение вопросов, связанных с ликвидацией "узких мест", развитие пропускных и провозных возможностей.
Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение их пропускной способности за счет реконструкции и модернизации железнодорожных путей, в том числе их электрификации а также строительства дополнительных главных путей.
До 2015 года в соответствии с ФЦП основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в сфере железнодорожного транспорта в Приволжском федеральном округе – на территории РБ - предусмотрено строительство вторых главных путей на участке Чишмы – Ульяновск (140км) и строительство четвертых главных путей на участке Дема – Чишмы (35км).
В Соответствии с Приложением 4 к Решению по вопросу: «Развитие транспортной инфраструктуры как основы социально-экономического потенциала ПФО» (Предложения субъектов Российской Федерации, находящихся в пределах Приволжского федерального округа, по строительству и электрификации участков железных дорог) проектом предлагается включить в федеральную целевую программу:
- строительство сплошных вторых путей на участке Южного обхода г. Уфы направления Дема Южная – Иглино (50км).
- электрификацию железнодорожной линии Карламан-Мурапталово (255км) Куйбышевской железной дороги, учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой и неудовлетворительное состояние тепловозного парка в целом по сети, предполагается развитие электрифицированных железнодорожных линий.
В период 2016 - 2030 годов основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в ПФО станут электрификация участков общей протяженностью 3580 км в том числе участков Кандры – Инза.
Настоящим проектом учтены предложения предыдущих проектных работ, нереализованных до сих пор и являющихся актуальными и в настоящее время:
- строительство вторых путей на участке Белорецк – Карламан;
- строительство третьего главного пути на участке Иглино-Урман с реконструкцией станции Тавтиманово;
- реконструкция железнодорожных станций Дема, Уфа, Кандры, Чишмы, Карламан, Иглино, Шакша, Сибай.
Строительство новых железнодорожных линий не является приоритетным направлением, исключение составляют новые направления, возникающие в результате изменения товарно-сырьевых рынков и связывающие республику с новыми ресурсными районами. В проекте предлагается строительство нового железнодорожного направления Уфа-Бирск-Нефтекамск-Амзя протяженностью 225км. Эта дорога позволит улучшить обслуживание на внутриреспубликанском уровне северо-западной части республики и, кроме того, откроет перспективу создания транспортных меридиональных магистралей, соединяющих кратчайшим образом Среднюю Азию; Казахстан и часть Уральского региона с морскими портами Северо-Запада. Кроме того, возможно переключение на нее грузопотоков с направления Чарджоу – Саратов – Москва – Санкт-Петербург.
Создание железнодорожного обхода Дема – Благовещенск (42км) позволит разгрузить Уфимский узел не только от меридиональных потоков, но частично и от широтных и потребует расширения существующей станции Дема.
Усиления межрегиональных связей можно ожидать от строительства железнодорожного участка Бирск-Чернушка-Кунгур (протяженностью в границах республики 100км) с выходом на г.Пермь. Предусмотренное Транспортной Стратегией на период 2016-2030г.г. создание альтернативного транспортного направления с Урала в порты Белого и Баренцева морей со строительством железнодорожной линии Сыктывкар – Пермь позволит обеспечить республике Башкортостан выход к северным морским портам Архангельска и Мурманска.
Строительство железной дороги с выходом на Пермь позволит: создать также железнодорожную меридиональную ось Оренбург - Уфа - магистраль Казань –Екатеринбург (трансконтинентальная трасса Санкт-Петербург - Москва - Екатеринбург - Владивосток) -Пермь, важную для межрегиональных связей и, кроме того, обеспечить железнодорожную связь с северными районами республики.
Строительство железной дороги Сибай-Подольск–Бурибай(119км) обеспечит перевозку руды Подольского рудника на Сибайскую обогатительную фабрику, руду Октябрьского рудника - на Бурибайскую. Указанная дорога явится составным звеном Восточной меридиональной железной дороги, которая обеспечит прямую связь восточных районов Среднего и Северного Урала с Казахстаном, Средней Азией, районами Нижней Волги и Кавказа в обход чрезвычайно загруженного Челябинского железнодорожного узла, пройдя по трассе Екатеринбург – Кыштым – Миасс – Учалы – Магнитогорск – Сибай – Сара – Орск и позволит разгрузить направление Ташкент – Челябинск – Екатеринбург, переключив на себя часть грузопотока.
Одним из приоритетных направлений, позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повысить эффективность работы железных дорог является повышение весовых норм. Участок Кузбасс - Челябинск - Сызрань - порты Азово-Черноморского бассейна, пересекающий территорию республики, на перспективу будет являться одним из основных полигонов обращения поездов повышенного веса. Для организации тяжеловесного движения необходимо выполнение работ по подготовке инфраструктуры железнодорожного транспорта (путевого хозяйства, системы электроснабжения, системы центральной блокировки, связи и других) для обеспечения беспрепятственного пропуска грузовых поездов с повышенными осевыми нагрузками до 25 - 30 тонно-сил/ось в зависимости от рода груза на всем протяжении маршрута. Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса предусматривается осуществлять путем поэтапного усиления (комплексной реконструкции) при выполнении работ по капитальному ремонту и обновлению основных фондов, выработавших ресурс.
Протяженность железнодорожных линий к расчетному сроку при условии строительства новых направлений составит 1905км при этом плотность железнодорожной сети возрастет до 13,4км/тыс.км2.
4.2.Автомобильный транспорт
Автомобильные дороги, обслуживающие все отрасли материального производства и население, относятся к числу важнейших составляющих транспортной инфраструктуры. Сеть автомобильных дорог по своей конфигурации и техническому состоянию должна обеспечивать высокую рентабельность, удобство и безопасность работы автомобильного транспорта.
Планировочная структура республики характеризуется наличием сформированного транспортного каркаса, основой которого является система магистральных федеральных и региональных автомобильных дорог. Развитие транспортно-коммуникационного каркаса Республики Башкортостан будет связано с развитием и активизацией существующих и формированием новых транспортно-коммуникационных сетей – в направлениях запад-восток и север-юг.
Анализ современного состояния дорожной сети и дорожного хозяйства республики определил необходимость развития дорожной сети и приоритетные направления на перспективу. Необходимо решить следующие задачи по совершенствованию и развитию сети автомобильных дорог:
- формирование и развитие на территории республики сети многополосных автомагистралей и скоростных дорог для обеспечения связи между крупнейшими региональными центрами России в составе российских и международных транспортных коридоров и их интеграция в Европейскую и Азиатскую систему международных автомобильных дорог;
- доведение технического уровня существующих федеральных и региональных дорог в соответствие с ростом интенсивности движения;
- реконструкция наиболее загруженных участков дорог на подходах к городам и крупным населенным пунктам и строительство обходов с целью выноса из них транзитных потоков;
- обеспечение подъездов к транспортным коммуникациям, важнейшим узлам и терминалам магистральных видов транспорта.
Преимущественное развитие получит дорожная сеть, по которой уже в настоящее время осуществляются значительные грузопассажирские перевозки, а также имеющие стратегическое значение, как для республики, так и для Российской Федерации.
В соответствии с «Транспортной Стратегией Российской Федерации на период до 2030 года» приоритетным направлением развития транспорта в Приволжском федеральном округе является повышение пропускной способности основных магистральных направлений транспортной сети, включая автомобильные дороги федерального и регионального значения.