13. Дополнительная литература из предложенного списка.
Семинарское занятие– 2 часа
Цель занятия: закрепить и расширить теоретические знания, полученные курсантами в ходе предыдущих занятий и самостоятельной работы по вопросам диагностирования и технического обслуживания двигателя.
Вопросы, выносимые на обсуждение:
1. Номенклатура диагностических параметров двигателя внутреннего сгорания.
2. Методы диагностирования, технического обслуживания и эксплуатационных регулировок автомобильного двигателя.
3. Порядок диагностики и технического обслуживания систем питания, смазки и охлаждения двигателя.
4. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
Практическое занятие– 6 часа
Цель занятия:
· Ознакомить курсантов с технологическим и диагностическим оборудованием, применяемым при проведении работ по техническому обслуживанию и диагностике двигателя автомобиля. Углубить знания по вопросам технического обслуживания двигателя автомобиля. Научить с помощью диагностического оборудования снимать параметры с реального автомобиля, сравнивать их с нормативами и делать выводы о техническом состоянии автомобиля.
· Сформировать у курсантов умения и навыки самостоятельной практической деятельности.
· Воспитать сознательное отношение к порученному заданию, оборудованию учебных кабинетов и лаборатории технического обслуживания.
· Привить чувство ответственности за получение прочных знаний и качественного выполнения заданий при выполнении практических занятий.
В ходе практического занятия курсанты должны отработать следующие вопросы:
1. Диагностирование состояния цилиндропоршневой группы.
2. Требования к двигателю, его системам.
3. Методы проверки.
4. Перечень неисправностей двигателя и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства.
Последовательность выполнения задания:
Используя учебный автомобиль, рекомендованную литературу, инструкцию и паспортные данные на диагностическое оборудование изучают устройство и порядок работы с диагностическим и технологическим оборудованием, приводят приборы в рабочее состояние и под руководством одного из преподавателей выполняют проверку технического состояния механизмов двигателя на реальном учебном автомобиле.
При этом должны быть сняты следующие параметры:
· компрессия в цилиндрах двигателя;
· наличие стуков (посторонних шумов) в работающем двигателе;
· замер падения оборотов двигателя при отключении одного из цилиндров двигателя.
· По итогам работы на занятии подготовить письменный отчет, в котором должны найти отражение следующие вопросы:
· номенклатура диагностических параметров двигателя внутреннего сгорания;
· сравнительная таблица параметров испытуемого двигателя и его техническая характеристика;
· вывод о техническом состоянии механизмов проверяемого двигателя.
Предоставить отчет о практическом занятии на подпись преподавателю и отчитаться (ответить на контрольные вопросы):
1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов;
2. Порядок проверки состояния цилиндропоршневой группы;
3. Порядок выполнения и объем работ по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
Общие сведения.
Основной причиной ухудшения эффективной работы автомобиля или его агрегатов и механизмов является изменение структурных параметров, измерение которых не всегда возможно без разборки. Поэтому об изменении технического состояния автомобиля судят по величине диагностических параметров, позволяющих определить техническое состояние объекта без разборки. Диагностические параметры связаны определенными зависимостями как со структурными параметрами, так и с эксплуатационными качествами автомобиля. Знание зависимостей между структурными и диагностическими параметрами, понимание характера их изменения в процессе эксплуатации позволяет определять действительное состояние агрегатов без их разборки, прогнозировать остаточный ресурс и обоснованно назначать вид ремонта или объем технического обслуживания автомобиля.
Основные неисправности двигателя.
Износ деталей цилиндропоршневой группы, перебои в системе зажигания, неисправности в системе питания, нагар в камере сгорания, отложения в системах питания и охлаждения, нарушение работы газораспределительного механизма, повреждение прокладки головки блока цилиндров существенно снижают мощность двигателя.
Утечка масла из-за износа сальников коленчатого вала; неплотностей в соединениях картера с поддоном, с крышками клапанной коробки, распределительных шестерен; нарушения плотности соединений топливного насоса к блоку двигателя, масляных трубопроводов; износ или поломка поршневых колец и канавок в поршне; закоксовывание прорезей в маслосъемных поршневых кольцах; износ цилиндров, задиры или царапины на их поверхности; повышенное давление в картере из-за большого пропуска газов и неисправностей в системе вентиляции картера приводят к повышенному расходу моторного масла.
Износ цилиндропоршневой группы, неисправности в системах питания и зажигания приводят к повышенному расходу топлива.
Стуки в двигателе во время работы проявляются при нарушении регулировки зазора между стержнем клапана и толкателем, увеличенных зазорах между подшипниками и шейками коленчатого вала, при износе распределительных шестерен, увеличенных зазорах между цилиндром и поршнем, между бобышками поршня и поршневым пальцем, износе подшипников распределительного вала, а также при раннем моменте зажигания, вызывающем детонационное (взрывное) сгорание рабочей смеси.
Перебои в работе двигателя при исправной работе систем питания и зажигания проявляются при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, слабой затяжке болтов и гаек шпилек крепления головки блока цилиндров, при наличии трещин в блоке цилиндров и головке блока.
Увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала, недостаток масла или снижение его вязкости, перегрев двигателя и масла, неисправности масляного насоса, нарушение регулировки редукционного клапана масляного насоса приводят к снижению давления в системе смазки, что, в свою очередь, вызывает форсированный (ускоренный) износ сопрягаемых деталей.
От состояния приборов системы питания зависят мощность двигателя, расход топлива, пусковые качества и устойчивость его работы на малой частоте холостого хода, динамика автомобиля, токсичность отработавших газов. Неполное прикрытие воздушной заслонки при запуске холодного двигателя, засорение жиклеров или фильтров, заедание клапана подачи топлива в поплавковой камере в закрытом положении, неисправности топливного насоса, засорение топливных фильтров, подсос воздуха из-за негерметичности системы питания вызывают обеднение горючей смеси и приводят к «чиханию» в карбюраторе, плохой приемистости двигателя, детонационному сгоранию и перегреву двигателя.
Переполнение бензином поплавковой камеры карбюратора из-за нарушения герметичности поплавка или запорного клапана, а также из-за заедания клапана в открытом положении, неполное открытие воздушной заслонки; нарушение работы привода экономайзера, повышенная пропускная способность жиклеров, загрязнение воздушного фильтра, неправильная регулировка системы холостого хода вызывают переобогащение горючей смеси и проявляются в попадании топлива на свечи зажигания, «выстрелах» в глушителе, черном цвете отработавших газов, повышенном расходе топлива; потери мощности и перегреве двигателя.
Такие неисправности системы питания дизелей, как загрязнение воздушного фильтра, засорение выпускного тракта, наличие воздуха в топливной системе, неправильный угол опережения впрыска топлива, нарушение регулировки или засорение форсунки, неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса, поломка пружины или негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления, ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера топливного насоса высокого давления, зависание плунжера топливного насоса высокого давления, проявляются при затрудненном пуске двигателя, неустойчивой (неравномерной) его работе, дымности отработавших газов и снижении мощности и экономичности двигателя. Допустимое разрежение во впускном тракте двигателя (как критерий засоренности воздушного фильтра) не должно быть выше 931 • 102 Па. При более высоком разрежении во впускном канале значительно ухудшаются тяговые и экономические качества автомобиля. При засоренном фильтре могут выйти из строя и шторы фильтрующего картона, тогда пыль будет попадать в цилиндры двигателя, увеличивая их износ.
Наиболее часто встречающиеся неисправности системы смазки: повреждение масляного насоса, низкая вязкость масла, отказ указателя давления масла, недостаточный уровень масла, разжижение масла и износ кривошипно-шатунного механизма вызывают уменьшение давления масла. Нарушение работоспособности фильтра тонкой очистки (центрифуги) и загрязнение фильтра грубой очистки приводят к загрязнению масла — потере эксплуатационных свойств.
Самостоятельная работа – 6 часов
Цель занятия: научить курсантов учиться самостоятельно добывать знания из различных литературных источников, формировать навыки и умения, необходимые будущим специалистам по вопросам диагностирования и технического обслуживания двигателя.
В ходе самостоятельной работы курсанты должны изучить следующие вопросы:
· Какие виды диагностики применяют в автотранспорте?
· Какие цели преследуют, проводя диагностические работы и работы по техническому обслуживанию?