«Проектирование технологических процессов восстановления изношенных деталей» (стр. 1 из 4)
Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина
 |
Кафедра ремонта и надежности машин
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: «Проектирование технологических процессов восстановления изношенных деталей»
Выполнил:
Проверил:
Москва 2002 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Аннотация
Введение
Цели и задачи проектирования
1. Определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости
2. Определение коэффициентов повторяемости сочетаний дефектов изношенных деталей
3. Обоснование способов восстановления изношенных поверхностей
4. Обоснование способов восстановления детали
5. Определение норм времени выполнения операций
6. Разработка маршрутов восстановления
7. Определение экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей
Библиографический список
Аннотация
Технический сервис в сельском хозяйстве – это комплекс услуг по обеспечению производителей сельхозпродукции техникой, использованию и поддержанию ее в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации, включая утилизацию.
С переходом сельских товаропроизводителей к рыночным формам хозяйствования роль технического сервиса повышается, организация его требует изменения и совершенствования. Это обусловлено, в том числе и тем, что в настоящее время получают развитие крестьянские (фермерские) хозяйства, их кооперативы, которые не в состоянии организовать технический сервис собственной техники.
Система технического сервиса представляет часть хозяйственной инфраструктуры и характеризуется тем, что должна обслуживать территориально удаленные друг от друга землевладения. При этом система технического сервиса должна обеспечивать свободный выбор потребителем сервисного предприятия и равные условия для развития предприятий с разными формами собственности.
В настоящее время машиностроители начали создавать собственную сбытовую сеть с сервисными функциями. Совместными усилиями машиностроительных и ремонтно-технических предприятий созданы новые организационные формы технического сервиса, основанные на объединении товаропроизводящей и сервисной сетей при участии заводов-изготовителей. Такие структуры создаются на предприятиях дилерского типа, специализирующихся на торговле и обслуживании машин определенной марки.
Заводы и объединения автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения заключают договоры с ремонтно-обслуживающими (включая снабженческие) предприятиями агропромышленного комплекса (АПК) на создание в их составе (или при них) технических центров сервиса по продаже и обслуживанию машин и оборудования, обеспечению потребителей запасными частями и поддержанию технической готовности машин в продолжение всего срока их эксплуатации. В непосредственной близости к местам эксплуатации создаются многофункциональные технические центры (специализированные и универсальные), пункты проката машин, машинно-технологические станции и другие сервисные подразделения, призванные оказывать помощь сельским товаропроизводителям.
В настоящее время в России более 30 крупных промышленных предприятий осуществляют в той или иной степени технический сервис выпускаемых машин. Заводы сельскохозяйственного машиностроения организовали 833 опорных пункта по фирменному обслуживанию, 14 цехов по ремонту сложных узлов и агрегатов. Результаты их деятельности показывают, что при таких формах организации технического сервиса расход запчастей снижается на 30%, затраты на ремонтно-обслуживающие работы – на 11-20%, годовая выработка машин повышается на 6-11%, коэффициент технической готовности техники – на 7-10%.
Введение
Основными задачами, стоящими перед АПК РФ в настоящие время являются: преодоление спада в агропромышленном производстве, оснащение сельского хозяйства новой современной техникой, восстановление и развитие отечественного сельскохозяйственного машиностроения. В случае не выполнения этих задач, износ основных производственных мощностей предприятий станет необратимым, так как ранее созданный в отрасли технический потенциал практически израсходован. Обеспеченность предприятий сельскохозяйственной техникой снизилась на 40-60%. Износ техники достиг 75%. Темпы ее ежегодного выбытия в 3-4 раза опережают темпы обновления. При сохранении такой тенденции через 3 года выполнять механизированные работы будет нечем.
Анализ научных исследований по проблеме, обобщение передового отечественного и зарубежного опыта позволили по-новому определить пути и основные направления совершенствования существующей системы ТОР. Это новое состоит в том, что в настоящее время к требованиям ресурсосбережения добавляются не менее актуальные требования обеспечения экологии и охраны окружающей среды, реализуемые путем создания и внедрения современных технологических процессов, способствующие повышению уровня механизации работ при ТОР, обеспечению безопасности жизни, здоровья людей и сохранности имущества. Таким образом, рассматриваемая проблема представляет собой синтез взаимосвязанных экологических, технико-экономических и социальных вопросов.
Согласно комплексной системе технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве реализуются три основные стратегии выполнения ремонтно-обслуживающих работ (С1, С2,С3):
· стратегия С1, при которой ремонтные воздействия осуществляются по потребности после возникновения отказов для устранения их последствий;
· стратегия С2, регламентирующая выполнение ремонтно-обслуживающих работ с жестким циклом, основанным на действительной наработке машин или потреблении топлива, или фактически выполненных объемах механизированных работ;
· стратегия С3, предусматривающая применение ремонтно-обслуживающих воздействий по фактическому состоянию машин и их составных частей, определяемому с помощью периодического диагностирования, показаний бортовых систем непрерывного контроля и других способов.
Цели и задачи проектирования
Основной целью курсового проекта является самостоятельное решение инженерных задач, связанных с проектированием технологических процессов восстановления изношенных деталей, обоснованием рациональных способов восстановления и режимов обработки деталей, минимизации затрат и обеспечения конкурентоспособность ремонтного производства.
В процессе проектирования необходимо:
· Разработать структурную схему разборки заданного изделия(сборочной единицы);
· Провести анализ условий работы заданной детали этого изделия, охарактеризовать виды изнашивания, которым подвергаются основные рабочие поверхности детали;
· Определить коэффициенты повторяемости дефектов и коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов;
· Обосновать оптимальные способы восстановления каждой изнашиваемой поверхности детали;
· Обосновать рациональные способы восстановления детали;
· Установить возможные маршруты восстановления детали с различными сочетаниями дефектов.
1. Определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости
Каждая деталь имеет одну или несколько рабочих поверхностей. При этом условия работы каждой поверхности различны, а, следовательно, и скорости их изнашивания отличаются друг от друга. Таким образом, каждую деталь можно рассматривать как совокупность поверхностей, каждая из которых имеет свои дефекты. И хотя появление каждого дефекта можно рассматривать как случайное событие, при статистической обработке значительного объема информации об износах различных поверхностей деталей устанавливается достаточно стабильная величина повторяемости дефектов каждой поверхности.
В общем случае коэффициенты повторяемости дефектов определяются из выражений:
где К1 , К2 , К3 - вероятности появления или коэффициенты повторяемости первого, второго,... i-го дефектов; М1 , М2 , М3 , - количество деталей, имеющих соответственно первый, второй, ... п-й дефекты; N - общее количество одноименных деталей в анализируемой партии.
При курсовом проектировании информация по коэффициентам повторяемости дефектов собирается непосредственно на ремонтном предприятии или задается преподавателем. Обработка информации (при сборе ее на предприятии) проводится методами математической статистики.
2. Определение коэффициентов повторяемости сочетаний дефектов изношенных деталей
Деталь – шестерня ведущая цилиндрическая 120-2402110-Б; материал – Сталь 30ХГТ, твердость – HRC 54-62.
Основные дефекты детали и их коэффициенты повторяемости:
1. Износ левой шейки под роликовый подшипник , К1=0,35; (1).
2. Износ правой шейки под роликовый подшипник, К2=0,95; (2).
Коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов:
Р(Х1,2) = К1 К2 = 0,3325;
Р(Х1) = К1 (1- К2 ) = 0.0175;
Р(Х2) = К2 (1- К1 ) = 0.6175:
Р(Х0) = (1- К1 ) (1- К2 ) = 0.0325.
Устанавливаем, что поверхность вала могут быть восстановлены следующим образом:
Поверхность 1 и 2 – контактной приваркой стальной ленты, электромеханической обработкой, вибродуговой наплавкой, наплавкой в среде углекислого газа;