АТП для повышения аналитичности методики можно включить общие и
частные показатели эффективности подвижного состава (расширение блока
деловой активности и рентабельности). Требуется информация внутреннего
учета для расчета наиболее общих показателей эффективности использования
подвижного состава: аналитического объема перевозок, производительности
грузового автомобиля, производительности труда на автотранспорте. В
неявном (опосредованном) виде общая эффективность выражается в виде
рентабельности фондов и перевозок.
4. Для комплексной оценки финансовой устойчивости в широком смысле
предлагается расширить систему показателей рейтинговой оценки:
показателями потенциальной рентабельности продаж и производственного
риска (стабильности и качества финансовых результатов).
5. Расчет запаса финансовой прочности и силы воздействия
операционного рычага требует научно-обоснованного разнесения затрат на
постоянные и переменные. Для разделения смешанных затрат используем
линейный метод («минимаксной» точки) и метод наименьших квадратов.
6. Бухгалтерская отчетность должна давать достоверное представление об
имущественном и финансовом положении организации, а также финансовых
результатах ее деятельности. Российская отчетность не соответствует
93
международным стандартам, и поэтому необходима ее корректировка в целях анализа.
7. Необходимые корректировки бухгалтерской отчетности
регламентируются нормативными документами по методики расчета чистых
активов и по диагностике вероятной неплатежеспособности [31].
Экономический смысл преобразований: активы группируются по степени
ликвидности (учет иммобилизации); пассивы группируются по срочности
обязательств; убираются бухгалтерские статьи - регулятивы.
8. Для очищения от инфляционного воздействия на бухгалтерскую
отчетность (бухгалтерский баланс, но и отчет о прибылях и убытках)
автотранспортных предприятий целесообразно использовать индексы грузовых
тарифов на автотранспортные услуги по Красноярскому краю (данные краевого
статистического управления).
9. При определении коэффициентов корректировок (пересчета)
показателей бухгалтерской отчетности правомерно расчет средних индексов
инфляции за период производить по формуле средней геометрической
величины.
10. Поскольку нас интересует реальная оценка финансового состояния
АТП, то в целях текущего сравнительного комплексного анализа следует
использовать дефлирование. При составлении прогнозной отчетности
целесообразно выбрать другое направление корректировки показателей -
инфлирование. Для простоты расчета мы используем только инфлирование,
взяв за дату отчета 31.12.2000г.
11. Из трех методов освобождения финансовой отчетности от влияния
инфляции, основанных на колебаниях уровней товарных цен, используем
наиболее распространенную методику GPL.
12. В работе целесообразно реализовать и сравнить два подхода к
корректировке на инфляцию финансовых результатов: без учета периодов
оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженностей (методика GPL)
и с учетом.
9.
94
ГЛАВАЗ. ВОЗМОЖНОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДЛАГАЕМОЙ
МЕТОДИКИ СРАВНИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ Г. КРАСНОЯРСКА
3.1. Ретроспективный экспресс- анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий г. Красноярска
В 1990 г. (в дореформенный период России) в Территориальное производственное объединение «Красноярскавтотранс» Министерства автомобильного транспорта РСФСР входило 10 грузовых автотранспортных организаций: Красноярское грузовое автотранспортное объединение №1 (КГАТПО -1), Красноярское грузовое автотранспортное объединение №2 (КГАТПО -2), Красноярское грузовое автотранспортное объединение №3 (КГАТПО -3), Красноярское грузовое автотранспортное объединение №4 (КГАТПО —4), автоколонна № 1263, автоколонна № 1264, автоколонна № 1265, автоколонна № 2082, Красноярское грузовое автотранспортное предприятие (КГАТП), Красноярское автотранспортное предприятие (КАТП).
«КГАТПО -1» (Солнечная 12) имело два филиала на ул. 26 Бакинских комиссаров 5 и на Цемзаводе. «КГАТПО ~2» (Маерчака 51) имело 3 подразделений на ул. 2-я Брянская 51а, в пос. Памяти 13 борцов и на ул. Спандаряна 1. «КГАТПО -3» (Шахтеров-10) состояло из 4 подразделений: автоколонна №1979 (Шахтеров-10), филиал №1 (ул. Калинина 43), филиал №2 (ул. Вавилова 2-а), филиал №3 (2-я Брянская 2а). «КГАТПО —4» (Парашютная 90) включало два филиала: филиал №1, т.е. автоколонна №1868 (Парашютная 90) и филиал №2 в п. Новоселове
Все эти автотранспортные предприятия организовались в 70-80г.г.г. «КГАТПО -2» и «КГАТПО -3» осуществляли внутригородские перевозки, обеспечивая в основном торговлю в городе. «КГАТПО —1» работало на «междгород», осуществляя большегрузные перевозки леса. «КГАТПО -4» тоже
95
ориентировалось на большегрузные перевозки ГСМ и вывозку леса за пределы города (1984-1985г.г.).
В качестве объектов исследования выбраны ведущие грузовые
автотранспортные предприятия г. Красноярска (ПО
«Красноярскавтотранс») на момент перехода экономики к рыночным условиям:
1. АТП -5 (филиал №1 «КГАТПО-4», т.е. автоколонна №1868 на ул.
Парашютная 90).
2. Автоколонна №1265 на ул. Мичурина 75.
3. ОАО «Автоколонна 1979» - головное подразделение «КГАТПО-3» на
ул. Шахтеров 10.
4. ОАО «Автоколонна №2082» на ул. Кишиневская 13.
Эти анализируемые АТП являются крупными автоколоннами по количеству грузовых автомобилей и по объему грузооборота на 1 автомобиль (таблица 10):
Таблица 10 Основные показатели деятельности АТП г. Красноярска в 2000г.
Показатели
В среднем на 1 АТП г. Красноярска
АТП-5
А/к 1265
А/к 2082
А/к 1979
1. Парк грузовых автомобилей, шт.
Около 2
162
103
75
42
2. Объем перевозок на 1 а/м, тыст (тыс. маш/час*)
1,79
2,31
0,9
0,9
9,32*
3. Объем грузооборота на 1 а/м, тыст/км
36,6
101
50,5
102,6
***
Государственное унитарное предприятие «Красноярское автотранспортное предприятие №5» (АТП-5) учреждено в соответствии с Приказом Минавтотранса РСФСР от 19.03.73г. №97-ц и относится к собственности РФ. Предприятие является правопреемником Красноярского грузового автотранспортного производственного объединения №4.
Предприятие является хозяйствующим субъектом, обладающим правами юридического лица по законодательству РФ, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки. Предприятие оказывает услуги, производит
96
продукцию, выполняет работы с целью извлечения прибыли и удовлетворения общественных потребностей. Основными видами деятельности являются: транспортно-экспедиционное обслуживание и организация перевозок грузов и пассажиров; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, в том числе по заказам сторонних организаций и частных лиц; выполнение обязанностей по мобилизационной подготовке и мобилизационному заданию в соответствии с действующим законодательством. Имущество предприятия является государственной собственностью РФ, отражается на самостоятельном балансе и закреплено за предприятием на праве хозяйственного ведения. Уставной капитал составляет 3475 тыс.руб. Предприятие самостоятельно осуществляет реализацию транспортных услуг, распоряжается выпускаемой продукцией (кроме случаев, установленных законодательными актами РФ) и прибылью, полученной в результате деятельности предприятия, оставшейся после уплаты налогов и других обязательных платежей.
В Приложении 18 приведены основные показатели экономической деятельности исследуемых автотранспортных предприятий г. Красноярска за 1998-2000г.г. По масштабам деятельности, АТП-5 является самым крупным из анализируемых предприятий. В анализируемом периоде (1998-2000г.г.) парк автомобилей снизился на 9% и в 2000г. насчитывал 162 шт.; контингент работников, занятых на перевозках, соответственно, снизился на 17% и составил 109 чел. Несмотря на снижение за 3 года показателей состояния трудовых ресурсов и подвижного состава, грузооборот вырос на 3% и составил 16 млн. 371 тыс. т/км.
За анализируемый период с 1998г. по 2000г. постоянных потребителей автоуслуг у АТП-5 практически нет. В 2000г. основные потребители: «Енисейнефтегаз» в Североениесейском районе (Якутия-Саха), «Алроса», «Бэкойл», «Стройтехснаб». Организации-дебиторы, имеющие наибольшую задолженность: 1. АО»Стройтехснаб» - 2320 тыс. руб. 2. АО «Анашенское» -266 тыс. руб. 3. АО «Красфарма» - 235 тыс. руб. Поставщики АТП-5: ГСМ
97
поступает из г. Ачинска - «Юкос», запчасти — от красноярских фирм «Форавто», «Автоцентр-Камаз», автошины — от красноярской фирмы «Олрал».
Государственное предприятие федеральной собственности — Автоколонна №1265 (А/к №1265) учреждено краевым комитетом по управлению госимуществом с правами территориального агентства Госкомимущества РФ, зарегистрировано администрацией Красноярска от 25.01.1993г. Первоначальный год образования одноименного предприятия -1962г.
Предприятие является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, расчетный, валютный и другие счета в банках РФ и осуществляет свою деятельность на основе полного хозрасчета и самофинансирования. Главные задачи предприятия: обеспечение потребности народного хозяйства и населения Красноярского края и г. Красноярска в автотранспортных услугах с целью получения от этой деятельности прибыли, выполнения государственного заказа по мобилизационной подготовке. Предметом деятельности предприятия является: перевозка грузов в соответствии с заключенными договорами и по разовым заявкам; транспортно-экспедиционное обслуживание, связанное с перевозкой грузов; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, включая изготовление и ремонт запасных частей, узлов и оснастки, в том числе и в рамках коммерческой деятельности. Имущество закреплено за предприятием на праве полного хозяйственного ведения на основании договора, заключенного с учредителем - краевым комитетом по управлению госимуществом. Предприятие имеет следующие права: самостоятельно осуществляет свою деятельность и определяет перспективы развития; распоряжается выпускаемой продукцией (кроме оборонной), полученной прибылью (доходами), оставшейся в его распоряжении после уплаты налогов и других обязательных платежей.