величину рейтинга и на распределение мест.
15. Реальными оценками финансовой устойчивости следует считать
рейтинги, исчисленные: а) по методу сумм в сравнении с условным
удовлетворительным эталоном - предприятием, т.е. показатели которого равны
нормативным значениям финансовых коэффициентов; б) по скорректированной
отчетности с учетом периодов обращения дебиторской и кредиторской
задолженностей по формуле сложных процентов («Скорр.-2»).
16. При составлении прогнозной отчетности важный этап —
формирование исходных гипотез. При разработке сценариев экономического
развития (пессимистического, наиболее вероятного и оптимистического),
необходимо учитывать вариацию следующих планируемых величин: месячных
темпов роста реализованных услуг и тарифов на грузовые перевозки
автотранспортом, периодов погашения дебиторской и кредиторской
задолженностей.
17. Расчеты подтвердили реальность прогнозов и показали, что при всех вариантах развития по двум методикам учета инфляции ОАО «А/к № 1979» сохранит свою платежеспособность, не привлекая дополнительных заемных средств (за исключением оптимистического варианта «Скорр.-1»).
В целях выхода из кризиса представляется целесообразным использование предложенной методики финансово-экономической диагностики для совершенствования управления российскими грузовыми автотранспортными предприятиями. Предложенная методика текущей и перспективной, а также рейтинговой оценки финансовой устойчивости автотранспортных предприятий может применяться коммерческими организациями, органами государственного управления, потенциальными инвесторами и др. внешними пользователями бухгалтерской отчетности предприятий.
138 Библиографический список использованной литературы
I .Абрамов А. Е. Основы анализа финансово-хозяйственной и производственной
деятельности предприятия. - М., 1994.
2.Абрютина М.С. Экспресс-анализ бухгалтерской отчетности. — М.: ДИС,
1999.
3.Автомобильный транспорт сегодня и завтра/УАвтомобильный транспорт-
1998.-№4.-С.9-12.
4.Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ./ Под ред.
В.В. Данилова-Данильяна .- М.:Прогресс, 1985.-327с.
5. Аксенова З.И. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной
деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1990.
б.Аксенова Т.П. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М.,
1996.
7.Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /
Н.А.Русак, В.И. Стражев, О.Ф. Мигун и др.; Под общ.ред. В.И. Стражева.-Мн.:
Выш. шк., 1998. -398 с.
8.Аранов В.И., Станиславюк В.Л., Махлин Е.М. Транспортный комплекс РФ в
новых экономических условиях/ТБюллетень транспортной информации.-1995.-
№7.- С.3-6.
9.Артеменко В. Г., Финансовый анализ. - М., 1999.
Ю.Ахлопов И.К., Семенова О.В. Характеристика изменений тарифов
транспорта за период 1991-1995 годы// Бюллетень транспортной информации.-
1996.-№5.-С.15-21.
I1 .Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.Финансы и
статистика, 1999.- 288с.
12.Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта.-2-е изд., доп.- М.: Фис, 2ООО.-2О8с.
13.Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автотранспорте.-М: МАДИ, 1982.-63 с.
139
14.Бланк И.А. Основы финансового менеджмента: в 2 т.. - Киев: Ника-центр, 1999.
15.Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: т.2/ пер. с англ. Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа, 1997.-669с.
16.Быкова Е.В. Показатели денежного потока в оценке финансовой устойчивости предприятия//Финансы. - 2000.-№2.
17.Ван Хорн, Джеймс К. Основы управления финансами:Пер. с англ. /Гл.ред.серии Я.В. Соколов. -М: Финансы и статистика, 1997.-800 с. 18.Вейцман М.Е., Поляк A.M. Стохастическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации//Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. - М,1979.-С.9-17. 19.Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. Пособие.-М.; ИВЦ «Маркетинг», 1996.-122с.
2О.Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. - М.: Транспорт, 1985.
21.Гольц Г.А., Филина В.Н. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз// Проблемы прогнозирования. - М.: Интерпериодика.-1996. -№2.
22.Голянд И.Л. Формирование себестоимости автомобильных перевозок. — Красноярск.: КрПИ, 1989.
23.Государственная транспортная политика РФ // Автомобильный транспорт. — 1998.-№1.-С.65-72.
24.Гусаров В.М. Теория статистики. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. 2 5. Дмитриев Е. Вывезет ли приватизация груз не доработок?//Автомобильный транспорт. - 1996.- № 1.- С.2-4.
26.Доветов М.Ш., Кабаков B.C. Управление основными и оборотными фондами промышленности. - Л., Изд-во ЛГУ, 1974.-120с.
27.Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ бухгалтерской отчетности. - М: ДИС, 1998.
140
28.Евсюков М. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автотранспорт. -1997.- №5- № 6 .
29.Ершова И.В., Иванова Т.М. Предпринимательское право. - М.: Юриспруденция, 1999.
ЗО.Ефимова О. В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 1998.- 320с. 31.Закон РФ от 08.01.98г. №6-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве) предприятий".
32.3усманович Г.Г., Столярова М.Д. Постановка задачи оптимизации годового плана грузового автотранспортного предприятия// Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. - М., 1979.-С.98-103. 33.Инвестиции в экономику России//Вопросы статистики. — 1999.- №2.- С.48 — 53.
34.Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. - Л.-Машиностроение, 1986.-247с.
35.Карлин Т.Р., Макмин А.Р. Анализ финансовых отчетов (на основе GAAP).-
М.:ИНФРА-М,1998.-448с.
Зб.Клишевич Н.Б. Об одном подходе к оценке эффективности производственной инфраструктуры промузлов (на примере Красноярского промузла)//Всесоюзная конференция молодых ученых, экономистов и социологов. - Кемерово - Новосибирск, 1986.
37.Клишевич Н.Б. Проблемы развития инфраструктуры в условиях интенсификации (на примере Красноярского промузла)//Краевая научно-практическая конференция по проблемам интенсификации. - Красноярск, 1986. 38.Клишевич Н.Б. Проблемы интенсификации экономического развития Центрально-Красноярского ТПК//У1 республиканская научно-практическая конференция молодых ученых и специалистов, посвященная XXYII съезду КПСС. - Якутск, март 1986.
141
39.Клишевич Н.Б. Производственная инфраструктура промышленного узла как фактор повышения эффективности производства// Сб. Проблемы интенсификации региональной экономики. - Красноярск, 1987. 4О.Клишевич Н.Б., Матвеев А.М., Щербакова Л.И. Резервы интенсификации экономики Красноярского края.//Сб. Проблемы интенсификации региональной экономики. - Красноярск, 1987.
41.Клишевич Н.Б. Методический подход к оценке эффективности производственной инфраструктуры//Сб. докладов I Всесоюзной школы-семинара молодых экономистов и социологов. - Новосибирск, 1987. 42.Клишевич Н.Б. Роль организационных факторов в отраслях производственной инфраструктуры Красноярского края//Всесоюзное совещание «Социально-экономические проблемы производственной инфраструктуры в новых условиях хозяйствования».- Москва- Саратов, 1988. 43.Клишевич Н.Б., Костяшкин В.Н. Анализ хозяйственной деятельности в системе управления промышленным предприятием. Учебное пособие.-Красноярск: КГУ, 1995.
44.Клишевич Н.Б. Проблемы финансовой устойчивости автотранспортных предприятий в условиях инфляции//Экономическая наука в общественных отношениях: Тез. докл. Всерос. науч. конф. декабрь 1995г.- Ижевск, 1995. 45.Клишевич Н.Б. Автотранспортный комплекс Красноярского края: проблемы взаимодействия экономических интересов//Взаимодействие экономических интересов при переходе к рыночным отношениям: Тез. докл. Междунар. Науч. Конф. декабрь 1995г.-Тамбов, 1995.
46.Клишевич Н.Б., Костяшкин В.Н., Ферова И.С. Анализ хозяйственной деятельности промышленных предприятий: Сборник задач, часть 1. -Красноярск: КГУ, 1996.
47.Клишевич Н.Б. Экономический анализ. Программа курса//Бухгалтерский учет и статистика: Рабочие программы для студентов экономического факультета КГУ. - Красноярск, 1996.
142
48.Клишевич Н.Б. Вопросы совершенствования методов и моделей анализа и прогнозирования автотранспортного комплекса//Методическое обеспечение учебного процесса — важнейший фактор в совершенствовании подготовки специалистов: Тез.докл. научно-методич. конф. КГУ преподавателей ВУЗов апрель 1996г. - Красноярск, 1996.
49.Клишевич Н.Б. Тенденции и проблемы развития автотранспортного комплекса в условиях формирования рыночных отношенийУУСб. докладов научно-методической конференции преподавателей вузов г. Красноярска. КГУ. - Красноярск, 1997.
5О.Клишевич Н.Б. Вопросы анализа прогнозирования финансового состояния автотранспортного предприятия//Сб. докладов научно-методической конференции преподавателей вузов г. Красноярска. КГУ.- Красноярск, 1997. 51.Клишевич Н.Б., Черепанова Л.Е.. Управленческий анализ: Метод, указания и сб. задач.- Красноярск: КГУ, 2000.
52.Кобринский Н.Е., Майминас Е.З., Смиронов А.Д. Экономическая кибернетика. - М: Экономика, 1982.-408с.
5 З.Ковалев В.В. О критериях определения неплатежеспособности предприятий// Бухгалтерский учет. - 1994.- №10.- С. 10-15. 54.Ковалев А.П. Диагностика банкротства. - М.: АО "Финстатинформ", 1995. 55.Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия.-М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-510 с.
56.Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс. -М.: Финансы и статистика, 1998.-448 с.
57.Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности -М.: Финансы и статистика, 1998.-330 с. 5 8.Ковал ев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М: Финансы и статистика, 2000. - 768 с.
59.Коробкин А.Д., Мироносецкий Н.В. Оптимизация производственного планирования на предприятии. - Новосибирск: Наука, 1978.-335с.
143
бО.Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле. — Мн.: Выш. шк., 2000.- 430 с.
61.Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. - М.: ДИС, 1997.-224 с.