Разработка технологических процессов (стр. 5 из 7)
- коэффициент трения ( =0,08…0,11 для грунта; 
=0,04…0,06 для бетона);GЛА – масса ЛА, т.
2. Диаметр троса для буксировки ЛА определяется по выражению:
(мм),где
- потребная площадь троса, (при этом принимается 
=120 
), если:
- площадь сечения троса; 
- усилие на один трос с учетом коэффициента запаса прочности 
=6.3. Основными исходными параметрами подбора требуемого буксировщика является тяговое усилие, сцепная масса тягача и масса ЛА. При этом учитывают состояние аэродромного покрытия: сухое, мокрое, заснеженное и обледенелое. Потребную величину тягового усилия определяют для наиболее тяжелых условий – буксировки на подъем по заснеженному аэродрому по формуле вида:
,где
- масса ЛА, т; 
- ускорение свободного падения (9,81 
); 
- коэффициент сопротивления качению; 
- угол наклона аэродромного покрытия; 
- ускорение движения ЛА ( =0,104 
).Величина тягового усилия тягача
равна разности между усилием 
, подводимым от двигателя к ведущим колесам тягача, и силами сопротивления качению 
и движению на подъем 
: 
,при этом принимаем, что сила инерции тягача
=0 (установившееся движение).Подбор тягача следует производить при следующих исходных данных:
- по заданию для типа ЛА; 
; 
; 
.Силы сопротивления движению тягача в этом случае определяются по формуле:
где
- масса тягача (применяется =15…200 т.).Величина
, а потребная тяга: 
Возможность буксировки ЛА определяется по результатам сравнения величин
и . Буксировка возможна, если: 
.Нормативные значения тяговых усилий, потребных для буксировки различных типов ЛА, приведены в табл. 2.7.
Таблица 2.7
| Тип ЛА | Як-40 | Як-42 | Ан-24 | Ан-12 | Ту-134 | Ту-154 | Ил-62 | Ил-86 |
 , т | 16,8 | 48 | 21 | 61 | 47 | 90 | 165 | 193 |
| , кН | 14,4 | 42 | 18,5 | 53 | 40 | 78 | 143 | 168 |
ЛИТЕРАТУРА
1. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ ГА-93).- М.: ДВТ, 1994.
2. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. и др. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. Учебник под ред. Н.Н. Смирнова.- М.: Транспорт, 1990.
3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. – М.: Транспорт, 1994.
4. Безопасность полетов: Учебник для ВУЗов/ Р.В. Сакач, Б.В. Зубков и др. – М.: Транспорт, 1989.
5. Чинючин Ю.М. Технологические основы технического обслуживания самолетов. Тексты лекций. Часть I, II, III, IV, V,VI – М.: МГТУ ГА, 1993…1997.
6. Контроль технической исправности самолетов. Справочник под ред. В.Г.Александрова. . – М.: Транспорт, 1975.
7. Анцелиович Л.А. Надежность, безопасность и живучесть самолета. – М.: Машиностроение, 1985.
8. Справочник авиационного инженера. Под ред. В.Г. Александрова. – М.: Транспорт, 1973.
9. Системы оборудования летательных аппаратов. Под ред. А.М. Матвиенко. М.: Машиностроение, 1986.
10. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. – М.: Транспорт, 1987.
11. Мозгалевский А.В., Койда А.Н. Вопросы проектирования систем диагностирования.- Л.: Энергоатомиздат, 1985.
12. Конструкция ЛА и авиадвигателей. Техническое описание (по типам ЛА).
13. Руководство по технической эксплуатации (по типам ЛА).
14. Регламент технического обслуживания (по типам ЛА).
15. Технологические указания по техническому обслуживанию (по типам ЛА).
16. Альбом основных сочленений и ремонтных допусков (по типам ЛА).
17. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций. Учебник. – М.: Транспорт, 1994.
18. Найда В.А. Исследование характеристик полетного загружателя системы управления самолетом. МУ к выполнению лабораторной работы. – М.: МИИГА, 1992.
19. Чинючин Ю.М., Уриновский Б.Д. МУ к выполнению лабораторной работы “Оценка технического состояния и регулировочные работы по элементам системы управления самолетом”. – М.: МИИГА, 1987.
20. Чинючин Ю.М., Найда В.А. Лабораторная работа “Проверка и регулирование часовых расходов топлива двигателя Ан-24”. – М.: МИИГА, 1985.
21. Лисицын В.С., Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Автоматизация производственных процессов технической эксплуатации ЛА.– М.: Транспорт, 1985.
Приложение 1
Титульный лист Пояснительной записки курсовой работы
| Московский государственный технический университет Гражданской авиации __________________________________________________ Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД “Проверен” “Защищен” с оценкой___________ Руководитель КР Комиссия: _______________ _________ _________ (Степень, звание, Ф.И.О.) (подпись) (Ф.И.О.) _______________ _________ _________ (подпись, дата) (подпись) (Ф.И.О.) ___________200.. г. КУРСОВАЯ РАБОТА на тему “Разработка технологических процессов технического обслуживания………… …………………………………………” (наименование функциональной системы, тип ЛА) Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине “Технологические процессы технического обслуживания ЛА и АД” ______________ Курсовую работу выполнил (шифр КР) студент ____________ группа ____________ __________ _________ (подпись) (дата) Москва 200.. |
Приложение 2
Форма Технического задания на курсовую работу
| Московский государственный технический университет Гражданской авиации _________________________________________________ Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на курсовую работу по дисциплине “Технологические процессы технического обслуживания (ТПТО) ЛА и АД” студенту ___________________, группа ______ 1. Вариант задания - №____ (выдается преподавателем) Тип ЛА _____________________________________________ Функциональная система (подсистема)___________________ 2. Задачи, подлежащие решению: 2.1.Анализ технического состояния ФС как объекта технической эксплуатации. 2.2.Разработка проектов технологических процессов технического обслуживания ЛА. 3. Литература: Методические указания к выполнению КР по дисциплине «ТПТО ЛА и АД». Дата выдачи КР______________________ 200.. г. Руководитель: _______________ _____________ ________________ должность подпись (Ф.И.О.) Студент: ______________ _______________________ подпись (Ф.И.О.) |
Приложение 3