Методические рекомендации по контролю качества монтажа подкрановых путей москва 1985 (стр. 6 из 7)

Перед монтажом подкрановых балок должна быть выполнена съемка высотного положения консолей колонн. Если полученные, отклонения превышают допустимые значения, то должно быть получено конструктивное, решение авторского надзора по обеспечению горизонтальности верха монтируемых подкрановых балок. Выравнивание верха консолей обычно; выполняют металлическими прокладками и столиками.

3.3. При установке подкрановых балок в проектное планово-высотное положение необходимо обеспечить соблюдение следующих условий:

Рис. 11. Схема контрольных замеров и ориентирных рисок:

1 - параллельная выноска от разбивочной оси колонн, 2 - проектный размер от выноски до геометрической оси подкрановой балки, 3 - высотная отметка, 4 - расстояние от отметки до верха балки, 5 - геометрическая ось балки, 6 - подкрановая балка, 7 - колонна, 8 - ориентирная риска, отмечающая положение проектной оси подкранового рельса

- расстояние от продольной оси колонн до оси катков крана должно быть 750 мм для кранов грузоподъемностью до 50 т и 1000 мм для кранов большей грузоподъемности;

- расстояние от внутренней грани верхней части колонны до выступающих частей торца мостового крана должно быть не менее 75 мм для кранов грузоподъемностью 75 т и выше и не менее 60 мм для кранов грузоподъемностью до 50 т. Указанное расстояние измеряется при таком положении крана, когда средние осевые плоскости подкранового рельса и колес с соответствующей стороны крана совпадают. При других положениях крана это расстояние может быть меньше, но в этом случае должна быть обеспечена проходимость установленного крана с зазором не менее 25 мм;

- допускаемое приближение верха крана к низу вышележащей строительной конструкции должно быть не менее 100 мм для кранов легкого, среднего и тяжелого, режимов работы и 250 мм для кранов весьма тяжелого режима работы.

3.4. Последовательность геодезических работ, при монтаже надземного подкранового пути следующая.

При установке подкрановых рельсов в проектное положение ориентируются на выноски, параллельные разбивочным осям (см. рис.11),закрепленные на боковых гранях колонн на подкрановых балках, а для установки рельсов по высоте - на вынесенные на внутренних гранях колонн отметки проектного положения головок рельсов подкранового, пути. Допускается контроль положения монтируемых рельсов в плане выполнять по нитяному отвесу, перемещаемому по струне, закрепленной на кронштейнах над проектной осью рельсов.

После окончания монтажа рельсов и их закрепления в проектном положении выполняют исполнительную съемку их планово-высотного положения.

Съемку подкрановых балок выполняют от разбивочных осей, закрепленных, как правило, открасками на плоскостях колонн, способом бокового: нивелирования.

Для этого теодолит устанавливают на некотором удалении от оси колонн в точке 1 (рис. 12). На другом конце здания устанавливают горизонтальную рейку, совмещая ее ноль с риской, определяющей разбивочную ось, и ориентируют зрительную трубу теодолита наведением на отсчет по рейке, равный величине удаления теодолита от разбивочной оси. Затем рейку устанавливают на концах каждой балки, совмещая ее ноль с геометрической осью верхней части балки, и по вертикальной нити сетки зрительной трубы теодолита берут отсчеты по рейке. Отсчеты записывают на соответствующую схему. Аналогичные измерения выполняют при установке теодолита во второй точке. Для контроля измеряют расстояние между точками установки теодолита. Сложенное с расстоянием от оси колонн до точек установки теодолита, оно должно дать величину пролета здания.

Высотное положение подкрановых балок определяют геометрическим нивелированием. Для этого устанавливают нивелир на одной из подкрановых балок, расположенной ближе к середине цеха. Устанавливая нивелирную рейку поочередно на оба конца каждой балки, берут отсчеты, которые записывают в журнал геодезических измерений.

Аналогичные работы выполняют и при съемке рельсов подкранового пути.

По материалам измерений составляют исполнительную схему (рис.13). При съемке надземных подкрановых путей допускается установка нивелира не на балке, а на уровне пола. При этом для нивелирования применяется специальная Т-образная нивелирная рейка. Установка нивелира на уровне пола позволяет выполнять измерения в более безопасных условиях, чем при установке его на подкрановых путях.

Рис. 12. Схема замеров при плановой исполнительной съемке подкрановых балок:

1 - места установки теодолита, 2 - откраска разбивочной оси на колоннах, 3 - колонна, 4 - балка, 5 - геометрическая ось балки, 6 - отсчет по рейке, 7 - створная линия, 8 - рейка, 9 - отсчет по рейке, 10-замер от оси колонны до базового створа

Рис. 13. Исполнительная схема надземного подкранового пути: стрелками показаны направления смещения оси рельса от прямой (расстояния и отметки даны в мм); отклонения головки рельса от горизонтали даны относительно проектной отметки 150, 300 м; на разрезе показаны минимальные размеры

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Изготовление, монтаж и приемка подвесных путей производятся в соответствии с требованиями СНиП III-18-75 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Предельные отклонения размеров подвесных крановых путей при их монтаже и эксплуатации указаны в табл. 9.

Таблица 9

Предельные отклонения размеров подвесных путей от проектных параметров

Контролируемый параметр	Тали ручные и электрические		Двух- и многоподвесные краны		Двух- и многоопорные подвесные краны со стыковочными замками
	при монтаже	при эксплуатации	при монтаже	при эксплуатации	при монтаже	При эксплуатации
Уклон нижнего ездового пояса на смежных опорах вдоль пути	1/1500	1/1000	1/1500	1/1000	1/1500	1/1000
Разность отметок нижних ездовых поясов соседних балок в поперечном сечении (мм):
на опорах	-	-	6	10	2	3
в пролете	-	-	10	15	2	3
Смещение балки с продольной разбивочной оси(мм)	-	-	3	4	3	4

При изготовлении элементов крепления путей предусматривается их возможная выверка по высоте в пределах 30 мм путем соответствующего набора прокладок (см. рис.14)и в плане в пределах 40 мм путем перемещения относительно болтов подвесного столика (для возможности такого перемещения в столике делают овальные отверстия). Исходя из указанных величин возможной выверки рельсов подвесных путей при предварительной установке их в проектное положение погрешность не должна превышать ±15 мм по высоте и ±20 мм в плане

Рис. 14. Крепление подвесных крановых путей и монорельсов: а - на подвесном столике, б - на прижимных лапках;

1 - элемент фермы, 2 - закладная деталь, 3 - болт, 4 - гайка, 5 - прокладки для выверки, 6 - подвесной столик с овальными отверстиями шириной d + 40 мм (где d - диаметр болта), 7 - рельс, 8 - прижимные лапки

Перед предварительной установкой крановых путей необходимо выполнить, исполнительную съемку высотного положения нижнего пояса ферм и ригелей по всей длине пути в местах крепления рельсов. Если отклонения превышают указанные величины, следует предусмотреть индивидуальное конструктивное решение на крепление путей к конструкции здания, согласованное с авторским надзором.

Так как условия работы на высоте при монтаже подвесных крановых путей затрудняют использование нивелиров и теодолитов, то для контроля прямолинейности пути допускается использование натянутой проволоки или капроновой лески, а для проверки горизонтальности различных уровней.

Исполнительную съемку смонтированных путей выполняют геодезическими методами, используя для этого теодолиты, нивелиры и другие приборы.

Перед исполнительной съемкой необходимо проверить неподвижность крепления рельсов. Для этого осуществляют пробные прогоны крана вдоль пути. Если при пробном прогоне кран не проходит вдоль всего, пути (причиной чего может являться не только нарушение проектной геометрии пути, но и отклонение размеров между ездовыми роликами тележки, которые обжимают нижний пояс балки), то необходимо проверить размеры между роликами. В случае необходимости они регулируются прокладками в местах креплений к тележке.

Для съемки планового положения рельсов теодолит, устанавливают на полу здания на удалении 30-50 см от оси рельса. Съемку выполняют способом бокового нивелирования (см.рис.15). При этом применяют рейку особой конструкции или с помощью автомобильного подъемника поднимают рабочего-замерщика с нивелирной рейкой на уровень путей (рис.16).