Технические параметры наиболее жесткие и в значительной степени характеризуют качество товаров. Определяются они действующими стандартами, нормами, правилами, техническими регламентами, рекомендациями, законодательными актами.
Экономические параметры характеризуются единовременными затратами на приобретение товаров и затратами на эксплуатацию товаров.
Социальные параметры характеризуются учетом социальной структуры потребителей, моды, сдвигов в структуре потребления, национальных особенностей в организации производства, рекламы, сбыта, сервиса. Могут учитываться тенденции изменения внешних факторов: экономики, конъюнктуры рынка, научно-технического прогресса, внезапное появление или уход конкурентов с рынка.
Организационные параметры характеризуются объемом и сроками поставки; формами платежа и условиями оплаты; комплектностью поставки; условиями гарантии, ответственностью сторон за выполнение контракта поставки; системой скидок; страхованием грузов и др.
Анализ и оценка конкурентоспособности товара
Анализ и оценка конкурентоспособности могут использоваться для обоснованности принимаемых решений при:
· разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности товара или услуги;
· комплексном изучении рынка и определении направлений деятельности предприятия на рынке;
· разработке мероприятий по развитию производственного потенциала предприятия;
· установлении цен на товар или услугу;
· реализации товаров через тендеры и торги.
Исследование поведения покупателей показывает, что в процессе отбора и сравнения покупатели отдают предпочтение тому товару, у которого максимальное соотношение:
Эп = П /С g max ,
где Эп - эффект, условие предпочтения одного товара другому и его конкурентоспособности; П - полезный эффект; С - затраты на приобретение и потребление товара [1].
Потребитель стремится израсходовать минимум средств для приобретения и потребления товара, т.е. оптимизировать свои полные затраты. В качестве базы сравнения конкурирующих товаров могут рассматриваться потребность покупателя, необходимый потребителю полезный эффект, либо базой сравнения служит образец.
При оценке конкурентоспособности могут использоваться дифференциальный и комплексный методы оценки. Дифференциальный метод основан на использовании единичных параметров анализируемых товаров и базы их сравнения. Комплексный метод основан на применении комплексных групповых, обобщенных и интегральных показателей.
Необходимо различать конкурентоспособность товаров или услуг и предприятия, их производящего, т. е. конкурентоспособность производителя. Конкурентоспособность товаров и конкурентоспособность предприятия- производителя соотносятся между собой как часть и целое. Возможность предприятия конкурировать на определённом товарном рынке непосредственно зависит от конкурентоспособности его товаров или услуг и совокупности экономических методов деятельности предприятий, оказывающих воздействие на результаты конкурентной борьбы.
Конкурентоспособность предприятия складывается из сложной комбинации факторов производства, производительности труда, материало-фондо-наукоемкости производства. Формируется конкурентоспособность в глубине социально-экономического развития страны и предопределяется ее географическим положением, особенностями исторического развития, наделенностью теми или иными ресурсами, национальными чертами и особенностями.
Выявление приоритетных конкурентов и силы их позиции
При наличии у предприятия многих конкурентов следить за ними всеми довольно трудно. В этом случае необходимо определить наиболее опасных, приоритетных для предприятия конкурентов. Как это сделать? В зависимости от их роли в конкурентной борьбе все они могут быть разделены на четыре группы: лидеры, претенденты на лидеры, ведомые и новички, нашедшие рыночную нишу.
Рыночный лидер - это предприятие с наибольшей рыночной долей; оно часто является лидером и в ценовой политике, разработке новых товаров и услуг, реализации маркетинговых подходов. Если явного лидера нет, то таковым может рассматриваться группа предприятий. Для сохранения лидерства предприятие вынуждено действовать в трех направлениях:
· стараться расширить рынок за счет привлечения новых сегментов рынка, модификации товаров, нахождения им новых сфер применения;
· стараться расширить свою рыночную долю;
· использовать различные, в первую очередь оборонительные стратегии (активная оборона) для постоянной защиты своего бизнеса от посягательств конкурентов.
Ведомые конкуренты следуют за лидером на почтительном расстоянии и стараются сохранить свою рыночную долю, не принимая рискованных решений.
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
Исследование товара или услуги в маркетинге направлено в большей мере на совершенствование его потребительских свойств, проводится в постоянном сравнении товаров-конкурентов и имеет тенденцию к переходу от анализа отдельно взятого товара к способу удовлетворения соответствующей потребности.
В транспортном секторе, где также широко используются методы неценовой конкуренции, улучшение параметров продукции транспорта выражается как в расширении ассортимента предлагаемых услуг, так и в повышении их качества. Как мы уже видели, ни один из видов транспорта не обладает совершенной, с точки зрения потребителей, комбинацией важнейших для них параметров транспортной услуги. Однако, именно достижение оптимального сочетания этих параметров приобретает на современном рынке первостепенное значение.
В области пассажирских перевозок подобное направление получило развитие в создании комплексного обслуживания пассажиров с участием различных видов транспорта. И, конечно же, огромное внимание уделяется безопасности движения.
Итак, все вышеперечисленные формы и методы конкуренции, определяют конкурентоспособность транспортной услуги. Но, так как за товарами и услугами стоят их производители, то понятие конкурентоспособности распространяется на предприятия и фирмы – производители, а также страны, которые они представляют.
Далее будут рассмотрены примеры организации региональных перевозок на примере зарубежных стран, а также опыт отдельных городов России, так как изучение и внедрение данного опыта весьма важно для повышения конкурентоспособности и снижения убыточности отечественных железнодорожных пригородных пассажирских перевозок.
1.4. Зарубежный и отечественный опыт организации пригородных пассажирских перевозок
Пригородные пассажирские перевозки – наиболее массовые железнодорожные перевозки пассажиров, осуществляемые внутри городских агломераций, в пригородных зонах больших городов, промышленных и курортных центров. К пригородным пассажирским перевозкам относятся перевозки пассажиров в пределах выделенных пригородных участков, оплачиваемые по пригородному тарифу. Пригородным считается участок обращения пригородных поездов соответствующей нумерации на расстоянии, обычно не превышающие 150 км.
В настоящее время скоростные электропоезда являются важным инструментом конкурентной борьбы с другими видами транспорта и средством привлечения пассажиров на железные дороги.
На сегодняшний день технологические достижения в области инфраструктуры и подвижного состава позволили существенно сократить продолжительность поездки. Поскольку время поездки является одним из важнейших факторов, определяющих спрос на перевозки тем или иным видом транспорта, его уменьшение обусловило значительный рост пассажиропотоков на целом ряде направлений.
Также скоростные электропоезда предоставляют пассажирам повышенный уровень комфорта. Это выражается, кроме самих собою разумеющихся рациональной планировки салонов, удобных кресел для сидения, кондиционирования воздуха и т. п. Этим железнодорожный транспорт в положительную сторону отличается от автомобильного и воздушного транспорта.
С точки зрения безопасности движения железнодорожный транспорт имеет большое преимущество перед автомобильным. Системы содержания и контроля за состоянием подвижного состава, устройств пути, контактной сети и средств сигнализации и связи находятся под постоянным контролем исполнителей и руководителей всех уровней и рангов. Ввод новых систем внедрение новейших достижений науки и техники только усилит безопасность движения поездов и тем самым повысит конкурентоспособность железнодорожников на рынке транспортных услуг.
Пригородные пассажирские перевозки относятся к сфере социально значимых. Уровень тарифов на эти перевозки непосредственно увязывается с платежеспособностью населения, которая является важным сдерживающим фактором возможности их повышения.
Основными причинами того, что пассажиры пользуются другими видами транспорта, вместо железнодорожного, являются:
· неудобное расписание,
· отсутствие электропоездов в нужном направлении,
· недостаточный уровень комфорта,
· высокие тарифы,
· неудобно добираться от дома до вокзала и от вокзала до места работы.
В связи с тем, что на сегодняшний день на железной дороге существуют такие проблемы, то необходимо их решать путём проведения различных мероприятий по повышению конкурентоспособности пригородных железнодорожных перевозок.
Зарубежный опыт организации пригородных пассажирских перевозок
Регионализация пассажирских перевозок – это передача ответственности обслуживания с центрального уровня на региональный. Этот процесс происходит во многих европейских странах. На сегодняшний день регионализацию пассажирских перевозок можно рассмотреть на примере следующих стран: США, Япония, Швейцария, Испания, Италия, Швеция, Дания, Нидерланды и Бельгия, Германия, Франция.