Одной из особенностей организации движения в странах Западной Европы является то, что внутри страны пассажирские поезда курсируют, как правило, днем, а грузовые - ночью. Это связано с относительно небольшими размерами территорий этих стран.
В настоящее время наряду с конкуренцией наблюдается и интеграция различных видов транспорта в освоении пригородных пассажиропотоков. В этом плане показателен опыт специально созданного во Франкфурте-на-Майне общества «Рейнско-Майнские пассажирские перевозки» (RMV), которое обеспечивает доставку пассажиров в округе Южный Гессен с населением 4,9 млн. чел. Раньше в этом округе в перевозке пассажиров, участвовало более 135 различных предприятий железнодорожного, автомобильного и других видов городского транспорта; существовало более ста различных расписаний и более ста тарифных систем. Приходилось иметь несколько проездных документов, и это не способствовало привлечению пассажиров на общественный транспорт. При поездках продолжительностью до одного часа общественным транспортом пользовались лишь 14 % пассажиров, а личным - 86 % , в то время как в округе имелись хорошие железные дороги, которые мало использовались.
В настоящее время все транспортные предприятия округа работают по договору с RMV по единому тарифу и общему согласованному расписанию различных видов общественного транспорта, в основе которого, как правило, лежит график движения пригородных и городских поездов. Специалисты полагают, что в ближайшей перспективе доля RMV в перевозке пассажиров повысится до 25-28 % [5].
Повышенное внимание на железных дорогах Западной Европы уделяется анализу выполнения графика движения поездов. В частности, на железных дорогах Франции проводится ежегодный анализ причин опоздания всех пассажирских поездов за два летних и два зимних месяца; полученные результаты сравниваются с прошлыми годами. Дорогой анализируются графики пропуска поездов, которые более чем в 10 % случаев имели сбои; при наличии объективных причин графики
корректируются. Анализ опозданий производится с использованием
специальных компьютерных программ.
В условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта вопрос снижения себестоимости пассажирских перевозок на железных дорогах стран Западной Европы приобретает особую актуальность. В этой связи интересен опыт повышения экономичности пассажирских перевозок на железных дорогах Германии и Франции.
На железных дорогах Германии для решения научно-технических проблем создана специальная консультационная фирма («DE Consulting» GmbH) как общество с ограниченной ответственностью, которое структурно находится между Министерством образования, науки и техники и предприятиями. Эта фирма по заказу DB AG провела исследование способов рационального освоения пассажиропотоков поездами ICE в 2000 г. и разработала предложения по композиции составов этих поездов.
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
Около 900 пригородных поездов ежедневно перевозят более 300 тысяч жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Электропоезда повышенной комфортности доставляют пассажиров в Выборг, Великий Новгород, Ораниенбаум, Пикалево и т.д.
В 2003 году состоялся ввод в эксплуатацию двух пригородных комфортабельных электропоездов нового поколения: ЭМ2. Сейчас один курсирует на направлении Санкт-Петербург - Балтийский - Новый Петергоф, второй - Санкт-Петербург - Великий Новгород.
На долю дирекции «Транском» приходится 76,7 % или 127 млн. отправленных пассажиров. По субъектам Федерации пассажиропоток распределяется следующим образом:
· Санкт-Петербург – 71 % или 90 млн. чел
· Ленинградская область – 27 % или 35 млн. чел.
· Новгородская и Вологодская области – 2 % или 2 млн. чел.
Перевозка населения данных регионов железнодорожным транспортом пригородного сообщения носит устойчивый характер и является одним их основных видов перевозок.
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18.05.2001 года № 384, на втором этапе реформирования железнодорожного транспорта готовится выделение из ОАО «РЖД» пригородных пассажирских компаний в дочерние акционерные общества с участием региональных или муниципальных органов власти.
Октябрьская железная дорога как филиал ОАО «РЖД» рассматривает вариант создания компании по перевозке пассажиров в пригородном сообщении на базе «Транском» с участием администраций субъектов Российской Федерации: г. Санкт-Петербург, Ленинградская область и Новгородская область. Кроме того, готовится создание еще трех аналогичных компаний (в Мурманской области и Республике Карелия, Псковской и Тверской областях).
Основными задачами реформирования структуры управления пригородными перевозками являются обеспечение максимального и качественного удовлетворения спроса населения на перевозки с минимальными издержками, формирование единой эффективной транспортной системы в регионе, снижение убыточности пригородных перевозок. Создание совместной с субъектами РФ пригородной компании позволит:
· улучшить качество обслуживания пассажиров;
· обеспечить содержание и эксплуатацию подвижного состава в надлежащем техническом и санитарно-гигиеническом состоянии;
· повысить доходы от пригородных перевозок;
· снизить эксплуатационные расходы;
· обеспечить более эффективный контроль со стороны местных органов власти за установлением.
Результаты деятельности СПб филиала «Транском» за 2004 год представлены в табл. 2.1 [9].
Таблица 2.1
| № п/п | Наименование показателей | Ед. изм. | 2003 год отчёт | 2004 год | % к отчёту 2003 год | ||
| план | отчёт | % | |||||
| 1 | Пассажиро-км | млн. | 4181,5 | 4153 | 3851,7 | 92,7 | 92,1 |
| в т.ч. пригородное | млн. | 4106,4 | 4099 | 3794,6 | 92,6 | 92,4 | |
| местное | млн. | 75,1 | 54 | 57 | 105,6 | 75,9 | |
| 2 | Перевезено пассажиров | т.чел. | 121115,5 | 111153,3 | 91,8 | ||
| в т.ч. пригородное | т.чел. | 120658,1 | 110833,8 | 91,9 | |||
| местное | т.чел. | 457,4 | 319,5 | 69,9 | |||
| 3 | Отправленные пассажиры | т.чел. | 120622,4 | 120015 | 110420,2 | 92,0 | 91,5 |
| в т.ч. пригородное | т.чел. | 120165 | 119728 | 110100,7 | 92,0 | 91,6 | |
| местное | т.чел. | 457,4 | 287 | 319,5 | 111,3 | 69,9 | |
| 4 | Средняя дальность | км | 34,5 | 34,7 | 100,6 | ||
| 5 | Населённость на 1 вагон | чел. | 21,4 | 19,5 | 91,1 | ||
| 6 | Продажа билетов | т.шт. | 31644,5 | 32611,5 | 103,1 | ||
| 7 | Выручка от продажи билетов | т.руб. | 478313,0 | 543908 | 591881,8 | 123,7 | |
| 8 | Составность | ваг. | 9,2 | 9,3 | 101,1 | ||
| 9 | Вагонно-км | тыс. | 191937,0 | 194981,0 | 101,6 | ||
| 10 | Количество отправленных поездов | П-в | 311003 | 312007 | 100,3 | ||
За 2004 год по Дирекции «Транском» освоение пассажирооборота составило 3851,7 млн. пасс-км, или 92,7 % к прошлому году. По видам сообщений выполнение составило:
· в местном сообщении – 57,0 млн. пасс-км (к плану 105,6 % или + 3,0, к 2003 году – 76,0 % или -18,1 млн. пасс-км);
· в пригородном сообщении – 3794,6 млн. пасс-км (к плану 92,6 % или – 304,4 млн. пасс-км, к 2003 году - 92,4% или – 311,8 млн. пасс-км).
Количество отправленных пассажиров за 2004 год по Дирекции «Транском» составило 110,4 млн. человек, что на 8,0 % ниже установленного плана. Снижение к уровню 2003 года составило 8,5 %, или 10,2 млн. пассажиров.
На изменение динамики пригородного пассажиропотока к прошлому году оказали существенное влияние следующие факторы:
1) повышение тарифов с 11 мая 2004 года на разовые и абонементные билеты, что привело к резкому росту средней цены билета, а как следствие, к уменьшению продажи абонементных на 21,4 %. Это снизило количество отправленных пассажиров на 6,8 млн. чел., пассажирооборот – на 179,3 млн. пасс-км;