Экспорт. Как и в случае с импортом, ключевыми субъектами внешнеторговых южнокорейских отношений являются США, Япония и Китай (диаграмма №3). Значительная доля США (в 2002-ом году туда было направлено 20,28% корейского экспорта) достигалась за счёт сбыта полупроводников, электроники и, главным образом, автомобилей. Однако рост конкурентоспособности корейской продукции привёл к введению США различных квот и иных ограничений на ввоз корейских товаров, что, впоследствии, даже обернулось объявлением Южной Корее эмбарго со стороны Америки по некоторым видам продуктов в 2006-ом году – ввиду угрозы со стороны КНДР[10]. Результатом такой политики стало падение доли США в корейском экспорте до 13,31% (диаграмма №4).
Несколько иначе выглядят торговые отношения со страной восходящего солнца. На рубеже веков такие влиятельные азиатские страны как Китай, Япония и Южная Корея проявили особую заинтересованность в развитии торговых отношений внутри региона. Ряд конференций – ключевой из которых явилось собрание стран АСЕАН в Пномпене в 2002-ом году – позволил не только наметить долгосрочные перспективы интеграции (вплоть до 2010-ого года), но и оживить торговлю в короткие сроки[11]. Во многом благодаря этому, роль Японии во внешней торговле Кореи не испытала значительного сокращения, составив 8,15% в 2006-ом году.
Значительный объём экспортируемой Кореей продукции в 2002-ом году приходился на КНР – туда направлялось 14,62% вывозимых товаров. Экспортируемая в Китай продукция представлена, в основном, высокотехнологичными товарами – прежде всего, относящимися к сфере информационных технологий и представляющими для Китая большое стратегическое значение[12]. Развитие корейской технологии позволило расширить производство существующих и организовать выпуск новых видов передовой продукции – тем самым, удовлетворяя растущие запросы КНР. Наряду с этим, Китай становился более привлекательным для иностранных инвестиций, что также позволило ему достичь более тесных экономических взаимоотношений с Кореей. Результатом ориентации на китайский рынок явилось увеличение его составляющей в экспорте Кореи до 21,34%.
Четвёртое место по объёмам импорта из Кореи занимает Гонконг (6,24% в 2002-ом году), закупающий разного рода оборудование, машины, прочую технику[13]. Под влиянием Китая доля Гонконга несколько уменьшилась (до 5,83% в 2006-ом году) – наряду с почти двукратным её увеличением в абсолютных величинах.
На почве развития высоких технологий укрепились и торговые отношения с Германией: за четыре года её доля в экспорте расширилась на 0,45%, составив 3,09%. Такой подъём был достигнут, в основном, благодаря росту популярности продукции корейского машиностроения на европейских рынках.
Экспорт в Великобританию представлен корейской электроникой, продукцией текстильной промышленности. За четыре года доля Великобритании среди направлений корейского вывоза уменьшилась 2,62% до 1,73%.
На иных началах строятся торговые взаимоотношения с Сингапуром – ключевым мировым торговым центром, помимо этого специализирующимся на радиоэлектронике. С одной стороны, это делает его в глазах Кореи эффективным рынком сбыта полупроводников, с другой – создаёт дополнительную возможность экспорта широкого спектра товаров других категорий. С 2002-ого по 2006-ой год значение Сингапура в сбыте корейских товаров поднялось с 2,60% до 2,92%.
В отношении стран тихоокеанского региона экспорт имеет довольно схожую направленность, характеризуясь поставками различных машин и оборудования, масел и смазок, разнообразных полуфабрикатов. Ввиду нынешней ориентации Кореи на рынки развитых стран, а также вследствие ценовой политики, обусловленной усилившейся конкуренцией со стороны КНР, доля стран данного региона в географической структуре экспорта имеет тенденцию к снижению. Так, доля Малайзии снизилась с 1,98% до 1,61%, значение Индонезии уменьшилось с 1,94% до 1,50%, а вес Филиппин упал с 1,82% до 1,21%.
Таким образом, можно сделать вывод, что Южная Корея не только активно участвует в региональных интеграционных процессах, но и всё больше стремится развивать экономические отношения со странами Триады, позиционируя себя как развитая страна.
Наряду с географической структурой торговли, не меньший интерес представляет и отраслевая структура (диаграммы №5, №6, №7, №8).
Импорт. Нулевая категория номенклатуры – продовольственные товары и живые животные – играет в экономике Кореи немалую роль, несмотря на сравнительно небольшое значение в масштабах всего импорта (5,04% в 2002-ом году). Сельское хозяйство всегда было слабой стороной Южной Кореи: производство оборачивалось высокими издержками, в свете чего всё большее предпочтение отдавалось импорту продовольствия (преимущественно, пшеницы). С одной стороны, это было весьма выгодно, с другой – ставило экономику Кореи в серьёзную зависимость от внешнеэкономической ситуации. Опасаясь негативных последствий, правительство Кореи ввело программу[14] поддержки национальных фермерских хозяйств, сопровождавшуюся ограничением импорта – к 2006-ому году доля продовольствия снизилась до 3,69%.
Торговлей напитками и табачными изделиями Корея не занимается.
В рассматриваемом периоде несколько увеличилась доля непродовольственного сырья (кроме топлива): с 6,07% до 6,38%. Вызвано это, с одной стороны, тем, что расширяющееся корейское производство нуждалось в большем объёме исходного сырья для создания большего количества обработанной продукции. Вместе с тем, его доля возросла не столь значительно – ввиду внедрения новых, более экономичных технологий производства.
Однако гораздо более важную роль в экономике Южной Кореи играет минеральное топливо: отдавая предпочтение нефти, для некоторых видов производства она импортирует газ и коксующийся уголь (в частности, для производства стали в Поханге). Хотя введение новых технологий позволяет снизить потребность в сырье, энергоёмкость развивающегося производства продолжает стремительно расти. Так за четыре года отношение минерального топлива, смазок и подобных им материалов ко всей импортируемой продукции поднялось с 21,47% до 28,14%, увеличившись в абсолютных величинах более чем в 2,5 раза.
Наряду с этим, в импорте уменьшилась составляющая химических продуктов: с 9,37% в 2002-ом году до 8,95% в 2006-ом году. Это вызвано развитием собственной химической промышленности, о которой речь пойдёт ниже.
С другой стороны, расширился ввоз обработанных изделий, классифицированных по материалам (12,74% в начале периода и 13,73% по его окончании). Произошло это ввиду укрупнения в Корее индустриальных секторов экономики, повышения как объёмов выпуска, так и степени его диверсификации. Оба этих фактора спровоцировали увеличение импорта обработанных материалов как в количественном, так и в качественном отношении.
Однако наиболее распространённым видом импортируемых товаров являются машины, оборудование и транспортные средства. Высокий интерес Кореи к такого рода продукции обусловлен стимулированием собственных НИОКР, что сопряжено с потребностью в новейшей технической базе, на основе которой стала бы возможной предельно эффективная реализация собственного научного потенциала. В то же время, иностранные машины использовались там, где нельзя было воспользоваться собственными агрегатами по причине недостаточной развитости национального машиностроения. Тем не менее, за четыре года ситуация значительно изменилась. Научные исследования и опытно-конструкторские разработки дали должный эффект: отечественная техника стала более конкурентоспособной, что ослабило зависимость Кореи от её импорта. Практически это отразилось на сокращении доли машин в спектре импортируемых товаров: с 35,28% до 30,09%.
Интересно, также, заметить, что в этой категории импорта крайне невелика доля автомобилей: в 2005-ом году только 2,5% – 3% использовавшихся в Южной Корее механических транспортных средств были ввезены из-за границы. В основном это автомобили представительского класса таких марок как BMW, Lexus и Mercedes-Benz, а также спортивные купе Ferrari и Maserati (обе марки входят в состав итальянской FIAT group). Такая направленность обусловлена тем, что продукция, представленная корейскими автопроизводителями в указанных классах, весьма неконкурентоспособна даже на внутреннем рынке. Ввиду же малых объёмов импорта, почти весь ввоз осуществляется посредством единой организации KAIDA (Korea Automobile Importers & Distributors Association / Корейская ассоциация импортёров и поставщиков автомобилей). Снижение запретительных ограничений на импорт в 90-ых годах послужило толчком к его первоначальному увеличению. Однако, под влиянием KAMA (Korea Automobile Manufacturers Association / Корейская ассоциация автомобильных производителей), в состав которой входит и весьма значительный чеболь[15] Hyundai, в XXI-ом веке были вновь введены чрезвычайно высокие пошлины, в результате чего открытость корейских автомобильных рынков для иностранных компаний стала носить исключительно символических характер[16].
Различные обработанные (готовые) изделия, к которым относится и разного рода контрольно-измерительная аппаратура, также представляют для корейской экономики немалый интерес, позволяя обеспечить высокую эффективность исследований и точность измерительных работ. В 2002-ом году их доля в импорте составила 8,84%, в 2006-ом – 8,66% (вызвано увеличением других категорий).
Уменьшение группы товаров и сделок, не включенных в соответствующие разделы СМТК (их доля сократилась с 1,18% до 0,37%), вызвано смещением структурным смещением импорта в сторону отмеченных выше товарных групп.