В виду отсутствия данных по объему грузов месторождений, оценки могут проводится на качественном уровне. Определяется вид транспортируемого груза и местоположение по отношению к транспортным путям.
В определении зоны тяготения определяющее значение имеет расстояние от объекта тяготения до порта. Но экономическая значимость расстояния зависит также от соотношения с другими видами транспорта. И если нет альтернативных видов транспорта, то зона тяготения может расширяться до пересечения с зоной конкурирующего транспортного пути.
Особой спецификой обладают рекреационные объекты тяготения. Многие из них имеют сезонный характер, что может совпадать с периодом навигации. Так же в перевозках к рекреационным объектам не всегда имеет определяющее значение скорость доставки, расстояние. Путь может представлять самостоятельный рекреационный интерес. Здесь будут иметь значение размещение рекреационных объектов на пути.
В актуальном разделе для рыночных условий развития экономики – Конкурентные позиции рассматривается соотношение конкурирующих транспортных систем. Сравниваются целостные транспортные системы по характеристике их элементов (транспортных путей, портов, терминалов, логистических центров). Определяются наиболее выгодные пути доставки.
Представляются основные характеристики конкурентного соотношения транспортных систем – путей и отдельных объектов инфраструктуры (портов, терминалов, логистических центров):
- местоположения по отношению объектам доставки,
- расстояния,
- перевалки,
- пересечение границ государств,
- узкие места,
- технические условия терминалов,
- ограниченность периода доставки (ледостав, негарантированные глубины) или дополнительные затраты,
- природоохранные ограничения,
- временные задержки грузов в связи проблемными ситуациями,
- политический фактор,
- безопасность (терроризм, пиратство).
Здесь уместно представление информации по характеристике путей в табличной форме.
Важный аспект – должны быть проанализированы все действующие элементы транспортной системы, то есть должна быть обеспечена полнота данных. А то, например, если упустить условия навигации, а ледостав окажется лимитирующим фактором или потребует дополнительных значительных затрат. Или же наличие проблемного участка, с необеспеченными глубинами судового хода требуют продолжительного ожидания или недогрузки судна (например, в Единой глубоководной системе у Городца (на Волге), или у Кочетовки (Дон).
Используются таблицы расчета расстояний между портами, станциями, объектами. Расстояния рассчитываются по таблицам (см. приложение 4).
Так как затратная часть – функция тарифов, то можно обобщенно рассматривать соотношение затрат на перевозки в виде коэффициентов (см. табл.).
Если принять стоимость единицы транспортной работы на речном транспорте за единицы, то затраты на других видах транспорта, относительно затрат речного, будут выглядеть так, как это показано в таблице ниже (Андреев, 2003):
Таблица
| Вариант | ЖД | Река | Море | Река-море | а/д с тв.покр. | а/д без тв. покр. | а/д прочие | зимник |
| 1 | 0,5 | 1 | 1,1 | 1,2 | 10,8 | 13,3 | 19,2 | 37,5 |
| 2 | 0,8 | 1 | 0,6 | 1,1 | 7,7 | 9,5 | 13,6 | 26,6 |
Соотношение показателей характеристики пути также интересно представить в виде таблиц. Хорошо иллюстрируются показатели графиками и диаграммами.
В разделе возможности перехвата грузов указывается перехватывающий объект (порт, вид транспорта, путь, транспортная система, государство) и перехватываемые объекты и грузы с указанием перехватываемых направлений грузов.
В работе над курсовой работой определяющий аспект – анализ пространственного размещения транспортных систем.
Выводы состоят из нескольких абзацев, которые следуют из изложенного материала.
2.2. Карты
Карты предназначены для пространственной визуализации данных по размещению транспортных систем и объектов решения транспортных задач. Карта дает возможность визуального анализа ситуации, корреляции элементов транспортных систем. В оформлении карты важный элемент – наглядность.
Карты должны отражать пространственную ситуацию размещения элементов транспортных систем и грузов на разных уровнях иерархии:
- обзор транспортной системы в целом на международном уровне (международный транспортный коридор, взаимосвязанный крупный транспортный участок, включающий конкурентные транспортные пути);
- карта рассматриваемого участка водного пути с указанием железнодорожных и автомобильных путей федерального уровня;
- карта локального участка, схема порта (по ситуации).
Карты должны отражать общую ситуацию – местоположение в транспортных системах мира (Мира, Евразии). Более детально иллюстрируются отдельные участки транспортных узлов.
Информация на карте может обозначаться фоном (цвет, штриховка), точкой (значком), линией, замкнутым контуром. Условные обозначения или легенда с информацией о элементах, обозначенных на карте помещается внизу карты или в углу. На картах обязательно должны быть отражены водные пути штриховыми линиями; значками – порты, гидротехнические сооружения, водохранилища, каналы, проблемные участки. Зоны притяжения – контуром с фоном (цвет, штриховка), объекты притяжения, например, месторождения природных ресурсов – значками или контуром.
Основа карты может быть взята с сайтов с водными путями и транспортными схемами (например – интерактивные карты водных путей помещены на сайте Водные пути России) или с электронных карт (Большой атлас, 2005; Карта мира 2005) . Международные транспортные коридоры на сайтах можно найти (Transsystem, Туран, или по названию Международного транспортного коридора). Затем на схему наносится дополнительная необходимая информация. Обязательна ссылка на сайт.
В списке литературы приводятся списки сайтов со схемами транспортных систем и отдельных водных путей. По отдельным портам информация привязана к конкретным объектам.
Информация по природным ресурсам и объектам производства берется с региональных источников и наносится на карту значками или контуром с фоновой характеристикой (цветом, штриховкой).
2.3. Список литературы, источники, ссылки
Особое значение имеет работа с источниками. Это тот фактор, что отличает профессионала от любителя. Во-первых, это соблюдение авторских прав на интеллектуальную собственность, преемственность в работе над научно-технической продукцией. Во-вторых, это обоснованность источников, указывающая на грамотность и основательность предлагаемых выводов.
При работе с источниками после цитирования дается ссылка на источник – в скобочках указывается фамилия и год издания. Полное название источника приводится в конце работы в списке литературы. В ссылках на источники, взятые из Интернета, указывается не только автор статьи, но и название и адрес сайта. Пример оформления списка литературы приводится в списке рекомендуемых источников.
Обязательным также является авторская ссылка на фотографии.
2.4. Требования к оформлению текста
Работа выполняется на компьютере. Распечатка делается на белом стандартном листе бумаги формата А4. Ниже приведены основные требования к оформлению стандартного печатного текста.
1. Установка полей: верхнее – 2 см; нижнее – 2,5 см; левое – 2 см; правое – 2 см.
2. Интервал между строк – полуторный.
3. Шрифт – 14, Times New Roman.
4. Страницы нумеруют в правом верхнем углу. Первая страница (титульный лист) и вторая (оглавление) не нумеруются, но считаются.
5. Каждый абзац печатается с красной строки.
6. В случае использования таблиц и иллюстраций следует учитывать, что:
6.1. единственная иллюстрация и таблица не нумеруются,
6.2. нумерация иллюстраций и таблиц допускается как сквозная (Таблица 1, Таблица 2 и т.д.), так и по главам (Рис. 4.1. Рис. 5.2 и т. п.);
6.3. в графах таблицы нельзя оставлять свободные места. Следует заполнять их либо знаком «–», либо писать «нет», «нет данных».
7. На карте обозначается источник (если карта не авторская) в правом нижнем углу.
8. Карты помещаются в тексте после ссылки.
2.5. Защита работы
После завершения окончательного варианта работы научный руководитель готовит свое заключение и выставляет предварительную оценку. Окончательная оценка выставляется студенту по результатам защиты работы. Во время защиты автор должен быть готов за 5 минут устно изложить результаты проведенного исследования и ответить на вопросы. Умение отвечать на вопросы емко и четко является очевидным достоинством любого студента, претендующего на высокую оценку.
Основные критерии оценки курсовой работы:
1. Умение установить и проанализировать пространственные связи между элементами транспортных систем.
2. Четкость и полнота решения поставленных задач.
3. Владение используемыми понятиями.
4. Использование новейших источников.
5. Грамотность, логичность в изложении материала