Издание 2-е переработанное и дополненное (стр. 51 из 56)

Парусное судно может также нести дополнительные огни на фок-мачте, расположенные один над другим - красный (верхний) и зеленый (нижний) с сектором освещения, установленным для топовых огней (правило 5 в). Днем парусное судно, идущее одновременно под парусами и механическим двигателем, должно нести впереди на видном месте черный конус вершиной вниз (правило 14).

4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней должно поднимать два красных огня, расположенных один над другим и освещающих весь горизонт; дальность их видимости - не менее 2 миль. Если же судно не может управляться, но имеет ход, то вместе с этими огнями оно должно нести отличительные и кормовой огни. Днем такие суда поднимают на видном месте два черных шара диаметром не менее 0,61 м (правила 4 а и 4 е).

Рис. 142. Схема расположения огней на судах занятых рыбной ловлей

5. Суда, стоящие на якоре (рис. 140), если длина их более 45,75 м, должны держать по одному белому огню на носу и на корме с круговой видимостью не менее 3 миль. Суда длиной менее 45,75 м поднимают только один белый огонь на носу, видимость которого не менее 2 миль. Днем все суда, стоящие на якоре, должны держать в носовой части на видном месте черный шар диаметром не менее 0,61 м (правила 11 а, в и с).

6. Судно, сидящее на мели, поднимает якорные огни и два красных огня на мачте - один над другим. Днем это судно должно держать три черных шара в носовой части (правило 11 а).

7. Рыболовные суда кроме отличительных и кормовых огней несут:

- занятые тралением (ведущие лов рыбы тралом или драгой) -два огня на фок-мачте - зеленый (верхний) и белый (нижний) с круговой видимостью;

- ведущие лов рыбы сетями - зеленый огонь заменяют красным, оставляя под ним белый огонь (рис. 142).

Дальность видимости этих огней - не менее 2 миль. Если рыболовные суда не имеют хода, они не должны нести ни бортовых, ни кормовых огней. Днем они поднимают на видном месте два черных конуса вершинами вместе, а малые суда- корзину (правило 9 с, d, e и h).

Звуковые сигналы, установленные ППСС, приведены в частях "E" и "С".

В части "Е" предусмотрены сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга. Суда с механическим двигателем на ходу указывают звуковым сигналом всякое изменение курса, допускаемое или требуемое ППСС, следующим образом:

- один короткий сигнал означает - "я изменяю свой курс вправо";

- два коротких сигнала означают - "я изменяю свой курс влево";

- три коротких сигнала означают - "мои машины работают на задний ход" (правило 28).

В части "С" (правила 15 и 16) предусмотрены звуковые сигналы и даны рекомендации по управлению судном в условиях плохой видимости, когда опасность столкновения с другими судами значительно увеличивается. При таких обстоятельствах (в тумане, при сильном снегопаде или ливне и т. д.) каждое судно должно - идти умеренным ходом, сообразуясь с метеорологической обстановкой. К числу мер, обеспечивающих безопасность плавания в тумане, относится усиление наблюдения, для чего на баке яхты выставляется впередсмотрящий. Так как наибольшую плотность туман имеет у поверхности воды, на больших яхтах рекомендуется посылать матроса на мачту, поскольку оттуда легче наблюдать за движением находящихся вблизи судов.

Все сигналы при плавании в условиях плохой видимости подают:

- суда с механическими двигателями - свистком,

- парусные суда - туманным горном,

- буксируемые суда - свистком или туманным горном.

Порядок подачи туманных сигналов следующий:

- судно с механическим двигателем на ходу обязано через каждые две минуты давать один продолжительный звук;

- судно с механическим двигателем, временно не имеющее хода, дает через каждые две минуты два продолжительных звука с промежутком между ними около одной секунды;

- судно с механическим двигателем, которое не может уступить дорогу, не имея свободы для маневрирования (идущее с буксиром, прокладывающее кабель, лишенное управления и т. д.), обязано подавать через промежутки времени, не превышающие одной минуты, один долгий и два коротких звука;

- парусное судно на ходу, идущее правым галсом, обязано подавать через промежутки не более одной минуты один звук, идущее левым галсом - два звука, а при ветре позади траверза - три звука подряд.

Все суда (и с механическим двигателем и парусные), стоящие на якоре, в тумане должны часто звонить в колокол через промежутки времени не больше одной минуты каждый раз приблизительно в течение пяти секунд.

Сигналы бедствия (правило 31). Если судно терпит бедствие и просит помощи от других судов или с берега, оно должно пользоваться следующими сигналами, подавая их порознь или одновременно:

1. Пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около одной минуты.

2. Непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи туманного сигнала.

3. Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, которые выпускают по одиночке через короткие промежутки времени.

4. Сигнал по радиотелеграфу или по любой другой сигнализационной системе, состоящий из сочетания знаков азбуки Морзе ...- - -... (SOS).

5. Сигнал по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова "Мэйдэй".

6. Сигнал бедствия по Международному своду сигналов, обозначенный бук"

вами "NC".

7. Сигнал, состоящий из квадратного

флага с находящимся под ним или над

ним шаром или чем-либо похожими на

шар.

8. Пламя, например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.

9. Красные ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета.

10. Дымовой сигнал - выпуск клубов дыма оранжевого цвета.

11. Медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.

ППСС предписывают использовать перечисленные сигналы только для ука зания о том, что данное судно терпит бедствие, и запрещают другие сигналы, которые можно спутать с сигналами бедствия.

* Это правило относится также и к судам длиной 45,75 м и более, занятых буксировкой или толканием (решение. ИМКО от 4 июня ,1966 г.).

Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР

Движение судов (правила расхождения). Основные правила движения и расхождения судов на внутренних судоходных путях сводятся к следующему:

1. Суда, идущие по реке встречными курсами, должны расходиться обязательно левыми бортами, держась правой по ходу стороны фарватера. Судно, идущее снизу (вверх по течению), обязано принять все меры к безопасному пропуску встречного судна, идущего сверху (вниз по течению). Сигнал о расхождении - продолжительный звуковой сигнал и отмашка белым флагом (или электровспышками белого огня) с левого борта - первым подает судно, идущее снизу. Встречное судно обязано принять предлагаемую сторону расхождения и ответить тем же сигналом. Если разойтись левыми бортами невозможно, судно, идущее снизу, должно заблаговременно уклониться влево (по ходу) и прекратить движение, чтобы обеспечить беспрепятственный проход идущего сверху судна по правому борту. После этого маневра судно, идущее снизу, дает два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта.

Это правило не относится к судам, буксирующим вниз по течению плоты; в любом случае они первыми указывают сторону расхождения встречным судам. Если при плавании по озеру или водохранилищу встречные суда могут разойтись друг с другом свободно, они обязаны сохранять свой курс и расходиться не обмениваясь сигналами (§ 12 а).

2. Судно, собираясь обогнать другое судно, подает два коротких и один продолжительный звуковой сигнал. При согласии на обгон обгоняемое судно отвечает тем же сигналом и указывает отмашкой сторону обгона. Если пропустить обгоняющее судно нельзя, то обгоняемое подает не менее пяти коротких звуковых сигналов. В этом случае обгоняющее судно обязано снизить скорость и дожидаться разрешения на обгон (§ 12 б).

3. Отмашку, сделанную судном на подводных крыльях, следует принимать и подтверждать безоговорочно. При расхождении с судами на подводных крыльях необходимо точно удерживать свое судно на курсе, не допуская никаких отклонений или рыскливости до полного расхождения или обгона. С судами на подводных крыльях обмениваются звуковыми или зрительными сигналами не менее чем за 2 км при встрече и не менее чем за 1 км при обгоне (§ 12 в).

Яхтенный рулевой в речном плавании должен соблюдать большую осторожность и быть предельно внимательным при встрече с быстроходными судами на подводных крыльях.

4. ППВСП предписывают всем буксируемым судам, имеющим рули, помогать буксирующему, управляя своим рулем. Ответственность за все неправильные действия или несвоевременное выполнение команд с буксира возлагается на экипажи буксируемых судов (§ 12 ж).

Так как буксировка яхт по каналам или рекам в практике работы яхт-клубов довольно распространена, это правило в полной мере относится и к яхтсменам. Поэтому на руле каждой буксируемой яхты обязательно должен быть опытный человек. Расхождение с караваном буксируемых судов, особенно в излучинах рек, всегда представляет некоторую опасность, так как буксируемые суда под влиянием ветра или течения могут раскатиться в сторону, обычно противоположную повороту, и прижать встречное или обгоняемое судно к кромке фарватера или к берегу. Конечно, такие малые суда, как яхты, страдают от столкновения в первую очередь.

5. ППВСП требуют, чтобы малые спортивные и прогулочные суда не мешали движению транспортных судов и при встрече с ними заранее уходили с фарватера (§ 12 л).

Рис. 143. Схема расположения огней на речном самоходном судне

6. При прохождении шлюзов входить в шлюзовую камеру или выходить из нее можно только по разрешительным сигналам светофоров (§ 17). В это время экипажи яхт обязательно должны находиться на палубе и следить, чтобы яхта не получила повреждений от более крупных судов.