В отличие от ранее действовавших сводов сигналов МСС-1965 удобен тем, что может быть использован даже на самой малой яхте, имеющей на борту только семафорные флажки для уверенных переговоров с любыми судами и станциями. Для этого достаточно внимательно изучить правила пользования МСС-1965.
В темное время суток любой сигнал МСС-1965 можно передать каким-либо светосигнальным средством связи, даже карманным фонарем с помощью азбуки Морзе (см. приложение 6).
Радиосвязь, конечно, самое лучшее средство связи. В прибрежном и совместном плавании можно пользоваться радиотелефонной УКВ-станцией, позволяющей вести переговоры с береговыми станциями и с яхтами-спутниками в радиусе 15-20 миль.
Работа с такой радиостанцией не требует какой-либо специальной подготовки.
* Введен в действие с 1 апреля 1969 г.
Флаг на яхте и правила его несения
Все спортивные суда, принадлежащие советским государственным или общественным (в том числе и спортивным) организациям или гражданам СССР, должны нести Государственный флаг Союза ССР. Согласно ст. 22 Кодекса торгового мореплавания, право плавания под Государственным флагом спортивные суда приобретают после регистрации в судовой книге или внесения их в Государственный судовой реестр в одном из морских портов СССР.
Государственный флаг - символ принадлежности судна Союзу ССР, означающий, что на нем действуют все законы нашего государства. Поэтому уважение к флагу нужно воспитывать в яхтсменах с первого дня пребывания на яхте. Флаг должен быть всегда чистым и, если это необходимо, аккуратно починенным.
Яхты, находящиеся в крейсерском плавании, несут флаг на ходу от восхода до захода солнца. На стоянке в гавани своего клуба Государственный флаг можно не поднимать. Но в чужой гавани в отечественных водах и тем более за рубежом Государственный флаг СССР надо обязательно поднимать от 8 часов до захода солнца.
Флаг поднимается флагафалом и только на месте, установленном для яхт с данным парусным вооружением: у шлюпов с гафельным гротом - на ноке гафеля, у шлюпа с бермудским гротом - на кормовом флагштоке или, что удобнее, на ахтерштаге, для чего к нему на уровне человеческого роста крепится небольшой блок или биготка (деревянная или металлическая кипа); на иолах и кэчах флаг поднимают и несут на топе бизань-мачты (или, если, бизань гафельная, на ноке ее гафеля).
По существующей традиции все суда при встрече в море должны салютовать флагом - приветствовать друг друга плавным кратковременным приспусканием флага до половины той высоты, на которую он обычно поднят. В море яхты салютуют флагом при встрече:
- с кораблями морской пограничной службы и военно-морского флота,
- с торговыми судами,
- с другими спортивными судами.
В первых двух случаях спортивное судно приспускает флаг первым, в третьем - первым салютует судно меньшего водоизмещения.
В случае траура флаг приспускается до половины на все время траурной церемонии. Точно так же, до половины, приспускается флаг при падении человека за борт. Как только спасенный человек оказывается на борту, флаг сразу же поднимают до места.
Плавая по внутренним водам, спортивные суда вместо Государственного флага могут нести флаг, установленный для своего спортивного общества или клуба, но можно и вместе с ним. В этом случае Государственный флаг поднимается на своем штатном месте, а клубный переносится на правую краспицу. Флаг, присвоенный должностному лицу, поднимается на топе грот-мачты.
При уборке гафельных парусов сначала спускают флаг.
Что читать яхтенному рулевому
Теория и устройство яхт
М а р х а и Ч. Теория плавания под парусами. Пер. с польского. Изд. 2, переработанное и дополненное. ФиС, 1970.
Крючков Ю., Лапин В. Парусные катамараны. Изд. 2, переработанное и дополненное. Л., «Судостроение», 1967.
Ш у л ь т И. Под парусом. Пер. с нем. ФиС, 1960.
Такелажное дело
Григорьев В., Грязн ов В. Судовые такелажные работы. Атлас. Изд. 3, исправленное и дополненное. М., «Транспорт», 1967.
Алексеевский Ф. Такелажные работы. М„ «Речной транспорт», 1962.
Судовождение
Мизерицкий А., Семенов Ю. и др. Основы морского судовождения. М., «Транспорт», 1973.
Карлов Б., Певзнер В., С л е п е н-к о в П. Учебник судоводителя-любителя. Изд. 3, переработанное и дополненное. Раздел II. ДОСААФ, 1972.
Ю щ е н к о А., Лесков М. Навигация. М„ «Транспорт», 1972.
Ермолаев Г., Захаров В. Морская лоция. М„ «Транспорт», 1969.
Григорьев Н., Каракулин К. и д р. Школа яхтенного капитана. Главы 4—7. ФиС, 1968.
Гидрометеорология
Дремлюг В., Шифрин Л. Навигационная гидрометеорология. М., «Транспорт», 1970.
Организация крейсерских плавании на яхтах
Григорьев Н., Каракулин К. и д р. Школа яхтенного капитана. Главы 8 и 9. ФиС, 1968.
Пинегин Т., Лобач-Жученко Б. Яхта и буер (парусный спорт). Военное издво МО СССР, 1965.
Л о б а ч-Ж у ч е н к о Б. Морские плавания на парусных яхтах. ДОСААФ, 1956.
Тактика и техника гонок
Эльвстрем П. Искусство плавания под парусами. Пер. с англ. ФиС, 1971.
Коллектив авторов. Парусный спорт (учебное пособие для тренеров). ФиС, 1966.
Пинегин Т., Л о 6 а ч-Ж у ч е н к о Б. Яхта и буер (парусный спорт). Главы 4—6. Военное изд-во МО СССР, 1965.
Григорьев Н., Л о б а ч-Ж у ч е н-к о Б. Парусные гонки. Главы VII и VIII. ФиС, 1959.
Коровельский Д. Тактика парусных гонок» ФиС, 1952.
Правила плавания
Я с к е в и ч А., Раховецкий А. ППСС в вопросах и ответах. М.,
«Транспорт», 1969.
Микулинский Е. Предупреждение столкновений судов в море. М.,
«Транспорт», 1966. Министерство речного флота РСФСР.
Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. М., «Транспорт», (переиздается ежегодно).
Книги о парусном спорте и яхтсменах
Войтов В. Морские робинзоны. М., «Мысль», 1971.
Х а у э л з В. Курс — одиночество. Пер. с англ. М., «Молодая гвардия» (серия «Бригантина»), 1969.
Чичестер Ф. Кругосветное плавание «Джипси-Мот». Пер. с англ. М„ «Прогресс», 1969.
Викторов В. Звездный класс. М., «Советская Россия», 1964.
Б а р и н о в М. Песня о парусе. ФиС, 1962.
Батюшков Ю„ Л и п с к и и М. Паруса над заливом. М., «Советская Россия», 1961.
Вопросы теории и практики парусного спорта, касающиеся крейсерских плаваний и парусных гонок, содержания и ремонта спортивных судов и их эксплуатации, самостоятельной постройки яхт и катеров, советы по морской практике и обмен опытом между яхтсменами, анализ соревнований и морских происшествий, а также все новости парусного спорта систематически освещаются на страницах сборника «Катера и яхты», который выпускается издательством «Судостроение».
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Основные данные килевых яхт, принятых советской классификацией
| Размеры | Назначение яхт | |||||||||
| гоночные | крейсерско - гоночные | |||||||||
| Классы | ||||||||||
| «Темпест» | «Звездный» | «Солинг» | «Дракон» | «Фолькбот» | К5 | К6 | Классы I0R | |||
| IV | III | II | ||||||||
| Длина наибольшая (м) | 6,68 | 6,90 | 8,15 | 8,90 | 7,64 | 7,0-7,5 | 8,5— 9,2 | 9,3— 9,7 | 10—11 | 12—13 |
| Длина по KB Л (м) | 5,87 | 4,75 | 6,10 | 5,60 | 6,00 | 6,2 | 6,7 | 7,3 | 8 | 8,5— 10 |
| Ширина наибольшая (м) | 1,97 | 1,75 | 1,90 | 1,96 | 2,20 | 2,3-2,5 | 2,7— 2,9 | 2,8— 3,0 | 2,8— 3,5 | 3—3,5 |
| Осадка (м) | 1,10 | 1,02 | 1,30 | 1,20 | 1,20 | 1,2— 1,4 | 1,4— 1,6 | 1,4— 1,6 | 1,6— . 2,0 | 1,8— 2,2 |
| Площадь парусности (м2) | 23 | 28 | 21,7 | 25,6 | 24 | 23—30 | 35—40 | 40—45 | 45—55 | 55—70 |
| Водоизмещение яхты без экипажа (т) | 0,46 | 0,67 | 1,0 | 1,10 | 2,15 | 1,8— 2,2 | 2,5— 3,0 | 3,0- 4,0 | 4,0— 6,0 | 6,5— 10 |
| Вес мачты (кг) | 15 | 19 | 22 | 40 | 45 | — | — | — | — | — |
| Вес балласта (кг) | 200 | 404 | 580 | 1000 | 1000 | — | — | — | — | — |
| Гоночный балл (м) | — | — | — | — | — | 5,5 | 6,6 | 7,01- 7,77 | 7,78— 8,83 | 8,84 _ 10,05 |
| Число коек | Нет | Нет | Нет | Нет | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 |
| Экипаж (чел.) | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
Примечания: 1. Размеры даны для ориентировки и не могут быть использованы для обмера. 2. Для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт даны примерные пределы размеров.