На путях металлургических предприятий, по которым предусматривается движение специального подвижного состава для перевозки жидкого чугуна, шлака, слитков и т.д., укладка старогодных рельсов запрещается.
5.5.3 В качестве материалов для однослойного балласта следует использовать:
- при деревянных шпалах – щебень, гравий, ракушечник, гравийно-песчаную смесь, металлургический шлак, отходы дробильно-сортировочных установок, а также местные материалы, удовлетворяющие техническим условиям на балласт;
- при железобетонных шпалах – щебень, гравий, металлургический шлак, гравийно-песчаную смесь.
Щебеночный однослойный балласт следует применять на земляном полотне из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков), а также из отвальных металлургических шлаков и других местных материалов с коэффициентом фильтрации при максимальной плотности не менее 0,5 м/сут., при этом толщина балласта под шпалой принимается такая же, как и для верхнего слоя двухслойного балласта в таблице 5.20.
На земляном полотне из скальных, крупноблочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков), а также из отвальных металлургических шлаков все виды балласта следует укладывать без подушки, при этом толщина балласта под шпалой должна быть не менее 200 мм.
В качестве материалов для двухслойного балласта (на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых) следует использовать щебеночный балласт, укладываемый на подушке из гравийно-песчаной смеси, ракушечника и других материалов, применяемых в качестве однослойного балласта. (3.85) В случаях, когда подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня следует уменьшать на 50 мм без уменьшения общей толщины балластного слоя.
На путях с осевыми нагрузками более 294 кН и погонными нагрузками более 103 кН/м следует применять только щебеночный балласт по ГОСТ 7392. На путях с меньшими нагрузками допускается применение щебеночного балласта фракции 5-25 мм.
К путям подкатегории СП2, конструкции которых требуют индивидуального проектирования, относятся пути:
- на эстакадах и погрузочно-разгрузочных площадках;
- на пунктах экипировки подвижного состава;
- подвергающиеся температурному воздействию;
- подвергающиеся ударному воздействию;
- на уклонах более 20 ‰;
- кривые малого радиуса (менее 150 м);
- с интенсивным засорением;
- на участках агрессивных коррозионных сред;
- на участках с большим притоком технологической воды;
- на участках устройства технологических площадок;
- в зданиях;
- совмещенной трех- и четырехниточной колеи.
5.5.4 На путях с заглубленной и полузаглубленной балластной призмой при песчаных грунтах (песках, супесях) корыта земляного полотна толщину балластного слоя под шпалой (при двухслойном балласте – подушки), указанную в таблице 5.20, следует увеличивать в зависимости от степени влажности грунта по таблице 5.21. При коэффициенте фильтрации песчаных грунтов земляного полотна не менее 0,5 м/сут. утолщение балластной призмы допускается не предусматривать.
Таблица 5.21.
| Песчаные грунты | Степеньвлажности грунта | Утолщение балластной призмы, см |
| Маловлажные | До 0,5 | 5 |
| Влажные | Более 0,5 до 0,8 | 8 |
| Насыщенные водой | Более 0,8 до 1,0 | 10 |
5.5.6 Ширина балластной призмы по верху на прямых однопутных участках должна быть равна 3,2 м.
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя, толщиной, установленной для прямых участков.
Балластную призму на кривых участках пути радиусом менее 600 м следует уширять с наружной стороны на 0,1 м, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину междупутных расстояний с учетом уширения на габарит.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта принимается равной 1:1,5, крутизна откосов подушки – 1:2.
5.5.7 Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал.
Поверхность балластной призмы на прямых однопутных участках должна быть спланирована с уклоном 7–8 ‰ от оси пути в сторону обочин для обеспечения стока поверхностных вод; для двухпутных участков такие же уклоны следует предусматривать от оси междупутья.
Поверхность балластной призмы на лесовозных ветках со сроком службы до пяти лет и в других аналогичных случаях должна находиться на половине толщины шпалы, за исключением участков, подверженных угону пути.
5.5.8 Междупутья на раздельных пунктах при расстоянии между осями смежных путей до 6,5 м следует заполнять балластом.
Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей следует придавать поперечный уклон того же направления, что и на поверхности земляного полотна.
Балластную призму смежных путей при расстоянии между их осями на раздельных пунктах 6,5 м и более, а на подходах к станциям – 5 м и более (кроме районов распространения вечной мерзлоты) допускается проектировать раздельной с обеспечением отвода воды из междупутного пространства.
5.5.9 При укладке станционных путей из старогодных рельсов перед остряками и за крестовинами стрелочных переводов следует предусматривать укладку звеньев (врубок) из новых рельсов, а на путях сортировочных горок в пределах от их вершины до конца кривых в голове парка – новые рельсы не легче Р50.
5.5.10 Для путей, сооружаемых в районах распространения вечной мерзлоты, укладка старогодных рельсов не допускается.
5.5.11 Конструкцию верхнего строения передвижных путей в карьерах и на отвалах в зависимости от несущей способности основания и осевых нагрузок следует принимать по таблице 5.22.
| Параметр верхнего строения пути | Характеристика верхнего строения пути в зависимости от несущей способности основания и осевых нагрузок подвижного состава, кН | |||||
| глинистых, песках мелких и пылеватых, аргиллитах и других основаниях с малой несущей способностью | скальных, крупноблочных и песчаных (кроме мелких и пылеватых), металлургических шлаках и других прочных основаниях | |||||
| До 265 | Св. 265 до 294 | Св. 294 | До 265 | Св. 265 до 294 | Св. 294 | |
| Тип рельсов | Р65(С), Р50 | Р65 | Р65 | Р65(С), Р50 | Р65 | Р65 |
| Число шпал на 1,0 км пути, шт. | 1840 | 1840 | 2000 | 1600 | 1840 | 1840 |
| Толщина балласта под шпалой, cм | 25 | 30 | 30 | 20–25 | 30 | 30 |
| П р и м е ч а н и е – Рельсы типа Р65(С) принимают для подкатегорий IIп–1 и IIп–2, шпалы – деревянные непропитанные или металлические, балласт – щебеночный, гравийный или из шлака. | ||||||
Передвижные пути на отвалах металлургических шлаков следует укладывать с применением в качестве балласта отвальных шлаков, а в карьерах и на отвалах горнодобывающих предприятий, наряду со щебеночным и гравийным балластом, использовать шлаки, вскрышные породы и другие местные материалы, удовлетворяющие техническим условиям на балласт.
Для передвижных путей на отвалах горячего шлака следует применять рельсы типа Р65 на металлических шпалах с числом шпал 1840 шт./ км пути.
5.5.12 На путях, располагаемых на кривых участках радиусом менее 150 м (в районах распространения вечномерзлых грунтов – радиусом менее 250 м), а также на кривых участках радиусом 300 м и менее путей категорий I-п и II-п при обращении подвижного состава с осевой нагрузкой более 294 кН со стороны внутренней рельсовой нити следует предусматривать укладку контррельсов.
Укладка контррельсов на кривых участках специальных путей (слитковозных, шлаковозных, чугуновозных и др.) должна обосновываться расчетом.
5.5.13 На кривых участках путей радиусом 300 м и менее при осевых нагрузках подвижного состава свыше 294 кН следует предусматривать установку металлических стяжек, число которых принимается по таблице 5.23.
Таблица 5.23
| Радиус кривой, м | Тип рельса | Число металлических стяжек при эпюре шпал на 1,0 км пути, шт. | ||
| 1600 | 1840 | 2000 | ||
| До 200,0 | Р50, Р65, Р75 | 10/20 | 10/23 | 10/25 |
| Св. 200,0 до 300,0 | Р50Р65, Р75 | 7/15 5/10 | 8/15 5/11 | 8/17 6/12 |
| П р и м е ч а н и е – Перед чертой – число стяжек для рельсов длиной 12,5 м; после черты – для рельсов длиной 25,0 м. | ||||
5.5.14 Для технологических путей следует предусматривать укладку новых деревянных или новых и старогодных железобетонных шпал согласно таблице 5.20. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать: для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное; для пути с железобетонными шпалами – раздельное подкладочное или бесподкладочное. Для случаев, допускающих применение как деревянных, так и железобетонных шпал, выбор вида шпал должен быть экономически обоснован с учетом дальности их поставки и условий, изложенных в 5.5.15 и 5.5.16.